日本車和中國汽車有什麼不同

⑴ 在中國生產的汽車跟在日本生產的有什麼區別

1、道路和燃油適應度不同

通常在國內生產的汽車，部分會根據國內燃油質量和道路質量做特殊的設計。而日本生產的汽車，對國內的道路和燃油適應不好。

2、質檢方面不同

中國生產的汽車在部件生產上的一些小誤差會忽略不計；而日本生產汽車非常嚴苛，比如說內飾的縫線，車窗的密閉，部件的尺寸允許的誤差范圍是特別小的，機器上甚版至誤差在幾微米，如果超過誤差整個部件會被重做甚至銷毀。

3、駕駛席不同

中國生產的汽車駕駛席在左；而日本生產的汽車駕駛席在右。

(1)日本車和中國汽車有什麼不同擴展閱讀：

80年代，世界上20個最大的工業企業中有6個是汽車製造公司。1980年,全世界汽車保有量約為3.35億輛,其中轎車為2.65億輛,貨運汽車和客車為7000萬輛。

70年代，世界上20多家規模最大的汽車公司約有職工500萬人,與汽車有關的職工，如駕駛員、修理技工、推銷員和加油站職工等，約有2500萬人。

美國在60年代，如包括公路運輸系統和石油、橡膠等企業的職工在內，則全國每7個職工中即有1人與汽車有關,1/6的企業與汽車的製造、銷售、服務和使用有關。70年代生產的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%，都用於汽車的生產和維修。

日本國民經濟總收入的 1/7與汽車有關。美、英、法、聯邦德國、日、意和加拿大等 7國，在1978年生產的汽車約為3500萬輛。

⑵ 日產車和國產車哪個好

國產的好。從以下幾方面評估：

NO.1：技術差距

自主品牌發動機都是采購自三菱發動機，雖然技術並不領先，但勝在穩定性不錯，所以成為沒有研發能力車企的首選，二線自主品牌將三菱發動機搭載在他們發布的新車上。而像奇瑞、長安、吉利等一線車企。

由於起步時間較早，公司流動資金較為充裕，再加上內部高層有遠見，所以經過幾年的開發，擁有一套屬於自己的發動機技術。比如說奇瑞的ACTECO 1.6T發動機，最大馬力197匹，已經能媲美許多合資品牌低功率發動機。

不過，在發動機「黑科技」方面，自主品牌相比日系品牌就存在明顯差距。比如說搭載在QX50、天籟上那具2.0T可變壓縮比發動機，能通過改變曲軸工作狀態來實現壓縮比8:1-14:1之間的無縫切換，動力油耗同時兼顧。再有就是馬自達可控壓燃發動機以及兩田混合動力系統，兩者都是業界數一數二的水平。所以對比下來，自主品牌還欠缺火候。

另外在變速箱方面更不用多說，日本愛信是全球聞名的汽車變速箱製造廠家，國內不少車企也都是采購自他們家產品，另外本田也有能力單獨製造變速箱。

無論是早期搭載在雅閣的平行軸AT變速箱還是如今首台橫置10AT，都得到市場極高的認可度。國內車企由於對手動變速箱認識較深，並且雙離合與手動變速箱結構原理非常接近，所以自主品牌對於雙離合變速箱吃的還比較透徹，但CVT、AT變速箱因為結構原理完全不同，所以自主品牌少有涉及。

NO.2：品牌認可度

如果詢問身邊購買日系車的朋友，我相信10個當中有9個是因為它的皮實耐用口碑打動了他們，剩下一個或許是老一輩強烈意願之下而不得不選擇妥協。除此之外，日系品牌車主最喜歡在網上發的一句話就是：我這車開了5年，啥也沒學會，就學會了加玻璃水。

反觀自主品牌，雖說一線車企如今新車故障率少了不少，但二線乃至三線的國產車，它們故障率依然停留在十多年前的狀態。俗話說：一顆老鼠屎，壞了一鍋粥，況且現在也不止一顆。所以在產品質量口碑方面，自主品牌遠不及日系品牌。

NO.3：品牌形象

我想不單單在中國，放眼全世界，汽車已經不再是交通工具，在它身上有了許多附加屬性，最為明顯的就是面子加成，為什麼賓士敢在40萬的E級用1.5T。

只要價格合理，消費者也會心甘情願為之掏錢。同樣道理應用在自主品牌和日系品牌身上，也就不難理解為什麼同等價格之下，消費者寧可選擇配置更低的日系車，而放棄選擇配置更高。空間更大的國產車。