century是什麼牌子汽車

1. 別克Century的代表車型

第一代全尺寸世紀
生產年份 1936–1942
款式 4門轎車
驅動形式 前置後驅
發動機 320.2 立方英寸 at 120 hp I8
第二代全尺寸世紀
生產年份 1954-1958
款式 4門轎車
2門敞蓬
2門活動頂篷
4門金屬車頂旅行車
驅動形式 前置後驅
發動機 322 立方英寸 V8
第一代中尺寸世紀
生產年份 1973–1977
裝配地點: Michigan，Framingham, Massachusetts
款式 2門敞蓬
4門轎車
4門旅行車
驅動形式 前置後驅
平台 A-body
發動機 231 立方英寸 V6
350 立方英寸 V8
455 立方英寸 V8
403 立方英寸 V8 (1977 wagons only)
姊妹車型 Regal
Chevrolet Malibu
Oldsmobile Cutlass
Pontiac Grand Prix
第二代中尺寸車型
生產年份 1978–1980 裝配地點, Massachusetts
款式 2門敞蓬
4門轎車
4門旅行車
驅動形式 前置後驅
平台 A-body
發動機 196 立方英寸Buick V6
231 立方英寸Buick V6
265 立方英寸Pontiac V8
301 立方英寸Pontiac V8
350 立方英寸Oldsmobile diesel V8
變速器 3-speed THM200, 250, 350
3-speed manual
4-speed Saginaw manual
軸距 108.1 in
車身長度 196 in
凈重 3130-3425 lbs
姊妹車型 Regal
Chevrolet Malibu
Oldsmobile Cutlass
Pontiac Grand Prix
第三代中尺寸車型
生產年份 1981–1996
裝配地點 Ontario，Oklahoma City, Oklahoma，Framingham, Massachusetts，Tarrytown, New York，Ramos Arizpe, Mexico
款式 2門敞蓬
2門活動頂篷
4門轎車
4門旅行車
驅動形式 前驅
平台 A-body
發動機 151 立方英寸 Iron Duke
181 立方英寸 Buick V6
231 立方英寸 Buick V6
263 立方英寸 Oldsmobile diesel V6
173 立方英寸 LE2 V6
3.3 L Buick V6
2.2 L 2200 I4
3.1 L 3100 V6
變速器 3-speed automatic
4-speed automatic
軸距 104.8 in (1981-1990)
104.9 in (1991-96)
車身長度 189.1 in (sedan & coupe)
190.9 in (wagon)
車身寬度 69.4 in
車身高度 53.7 in (sedan & coupe)
54.1 in (wagon)
姊妹車型: Oldsmobile Cutlass Ciera
Pontiac 6000
Chevrolet Celebrity
第4代中尺寸車型
生產年份 1997–2005
裝配地點 Ontario
款式 4門轎車
驅動形式 前驅
平台 W-body
發動機 3.1 L LH0 V6
變速器 3-speed automatic
4-speed automatic
軸距 109.0 in
車身長度 194.6 in
車身寬度 72.7 in
車身高度 56.6 in
姊妹車型 : Chevrolet Impala
Buick Regal
Oldsmobile Intrigue
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Lumina
Pontiac Grand Prix

2. 豐田世紀的車型簡介

豐田世紀CENTURY始創於1967年，是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車，也是豐田旗下最頂級的產品，有「日本勞斯萊斯」之稱。其外型以方直線為主基調，給人一種莊重、厚實的感覺，一眼看上去好象是十幾年前的款式，但從製造工藝到技術裝備，CENTURY都反映了豐田汽車的最高水平。
時至日，不今少行政要員對CENTURY仍然推崇備至，堅持認為它是日本汽車發展史上不可多得的經典之作。豐田CENTURY很少出口，因此在日本本土之外很少見到，香港前任特首董建華的座駕就是豐田世紀CENTURY。
日本售價：1144.5萬日114元（含稅）約為 81.2595萬 人民幣
中國售價約在260-280W（部分網站早期資料，但是這個車卻沒在中國市場出現。僅僅在日本駐中國大使館有一輛，為日本大使專用車。另外一輛則在遼寧大連，為黑牌車。）

3. 別克Century的上海通用別克新世紀

1999年4月，上海通用汽車為中國市場開發了一款世紀車型，這款車有著不同的名字，入門級的車型叫做別克新世紀，高配款的為GL、GLX，隨後G、GS被加入到系列中來。
2004年，通用宣布全新的「LaCrosse」車型在2005年會替代「Century」和「Regal」，最後一輛別克世紀於2004年10月25日下線。

4. 別克Century的介紹

別克Century（世紀），是通用汽車公司別克分部使用的一個車型名稱，也是別克（Buick）設計的第一輛時速高達100英里的汽車。當時別克分部需要給這部具有里程碑意義的車取一個名字，其中一個高管剛剛從英倫三島旅遊回來，他告訴其他的高管英國人將時速接近100英里稱為「創造世紀」，大家都很喜歡這個名字，於是就用「Century世紀」來命名。

5. 豐田世紀的車標是什麼樣的它的寓意又是什麼啊

您好，豐田世紀CENTURY始創於1967年,是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車,也是豐田旗下最頂級的產品，它搭載V12發動機，又叫做豐田皇家世紀，2006年入選日本皇室座駕，加長版的豐田世紀是日本天皇的座駕。

6. 皇冠鳳凰標志叫什麼牌子

豐田帶鳳凰說的是豐田世紀（CENTURY），研製這款車其實是為了紀念豐田汽車創始人豐田佐吉的100周年誕辰，這款車並沒有採用豐田的牛頭車標，而專為其單獨定製了「鳳凰」車標。豐田世紀可謂是豐田史上最頂級的汽車產品，有著「日本勞斯萊斯」的美譽。

豐田世紀自1967年推出以來就成為日本地位最尊崇的豪華轎車，其主要面對的客戶是日本天皇、首相以及黑幫，世紀轎車可以說是代表了日本在超豪華轎車探索道路上的決心，而且世紀自問世以來53年的時間只生產了三代世紀轎車，最新的第三代世紀是在2017年東京車展上發布的。

時至今日，不少行政要員對CENTURY仍然推崇備至，堅持認為它是日本汽車發展史上不可多得的經典之作。豐田CENTURY很少出口，因此在日本本土之外很少見到，香港前任特首董建華的座駕就是豐田世紀CENTURY。

第三代產品與上代產品除了外觀更現代化之外，發動機也被一台5.0L V8混合動力引擎所替代，最大馬力可達到450匹，百公里加速僅5.5秒；世紀轎車的各方面表現在同等級的車型當中都處於上游的水平，特別是汽車整體的品質以及動力性能的表現都超過了同級別眾多車型，此外第三代世紀在售價為1960萬日元起（約合人民幣120萬）。

7. 國外的有錢買不到系列！「JDM之王」豐田世紀是如何睥睨眾生的

?要真正理解日本文化，莫過於直搗食物鏈頂端......
婚禮、葬禮和法庭徵召陪審員的潛在威脅，是我在衣櫃預留一套西裝的唯一理由，不過這天看來也有必要梳洗一番穿著得體體面面。

大家都知道豐田近年與寶馬共赴巫山以便翻遍對方的零件箱玉成Supra，但豐田車陣中仍然有一款堅定不移恪守大和國魂的汽車，事實上Century在廠內更被視為首本名菜。1967年面世的Century是日本第一款供大人物僱傭司機代勞駕駛的國產豪華轎車，並以公司創辦人豐田佐吉（Sakichi Toyoda）冥壽百年的名義命名，迄今為止僅供國內銷售。

從零開始研發製造，不怒自威的Century一向是亞洲汽車工業回應成功人士訴求的答案，身上糅合了一絲不苟的日本工藝和前所未有的科技，自1960年代開始便為那些有幸登上其後座的人帶來無與倫比的乘坐體驗。由於地位太超然，Century簡直把自己塑造成屹立於日本汽車工業江山的霸主，前後行走江湖三十年之久才更新至第二代。為免千年道行一朝喪，第二代Century秉承了上一代綱領，但引擎起用了特別炮製的5.0升48活瓣V12（日本第一款，也是唯一一款後驅十二汽缸國產車），之後就這樣以不變應萬變再闖江湖。不過出道超過半個世紀的Century，如今終於進入第三代。

在豐田設於東京市中心的地下巢穴中，正有一部超然氣度非其他汽車可比的新型Century靜候我輩覲見，身上散發的王者氣派果然恰如其分。Century的顧客包括了日本王室、首相和世上最大犯罪組織、性質好比日本黑手黨的Yakuza。可惜在下的社會地位略低於這些大人物，所以充其量只能靠一套衣不稱身的西裝撐一撐門面。

出發之前我按照傳統帶上一對白色棉手套，載著攝影師Mark小心翼翼沿著螺旋通道穿過停車場，在出口赫然見到豐田高層一字排開成人牆，每一個人都像下半旗般深深鞠躬，前額幾乎都要貼到膝頭上，頓時令我切切實實領會到這部車的崇高地位。所以作為第一個駕駛新型Century的西方人，我不禁心想此刻要是刮花老師傅花上五天悉心塗上的七層車漆，場面肯定會非常不堪。

為了盡量降低風險逃離過度活躍的東京都，我們把富士山下溫泉城市御殿場（Gotemba）的名字輸入Goolge地圖，好讓我們有一些時間摸索這輛古董級現代豪華轎車的脾性和地道的細節特色。以座椅為例，就沒有像地球上絕大部分當代豪華汽車那樣裹以皮革，而是用羊毛織物。大熱天不會燙得大腿後面隱隱作痛確是好事，只是途中一個手滑掉下煙頭就不太妙了。車窗也沒有用染色玻璃遮擋陽光或視線，而是用鉤針編織的蕾絲窗簾。你還會找到額外選購的座椅墊布、一個鞋拔架、雜志架和塑膠LED閱讀燈。在Yeezy鞋和iPad大行其道的時代，這一切的確很容易令人貶低Century，笑它好像60年代的安老院。不過這些絕非刻意營造古風的懷舊把戲，而是Century買家真正想要的東西。

日本基本上是個古色古香的國家，Century則代表著日本恍如冰川慢慢採納新科技潛移默化的節奏。想到國內子彈火車四通八達，自動化設施無處不在，大家或會以為日本是個高科技國家，其實他們在尖端科技上原有的優勢已被中國和韓國這兩大對手磨得七零八落。所以大家今天仍然可以在日本地鐵見到有人使用過時的翻蓋手機，辦公室仍然會用圖文傳真機，Century正好概括了這些現象。事實上直到幾年之前，買家仍然可以為Century選配卡式播放機呢！

可是以此作為死守傳統的借口，只會換來落後於人的下場。考慮到標價達到140,000鎊(約127萬人民幣)，Century的裝嵌修飾功夫和車上娛樂設施比賓士、賓利、勞斯萊斯之流未免顯得太寒酸。Century誠然也有一些嘆為觀止的元素，好像那個從京都金閣寺汲取靈感的鳳凰徽章，便是日本工匠花費六個星期雕刻的精品，車身鑲板亦有人手敲打至完美境界，可是那個數碼屏幕卻貌似工業用微波爐，車門鎖芯居然不會自動回中。至於那些膠料厚實的開關，試過夜遊後醉昏昏開Prius回家的人應該不會感到陌生。細節不見得雕欄玉砌，心思未見得巨細無遺，總之跟付出這等價錢所預期的品質有所出入，尤其是當你考慮到歐洲現有貨色的裝潢程度。

通過日本收費公路自動閘門叫人焦慮萬分的「究竟開是不開」膽量測試，我們終於離開高速公路進入富士山下一片青蔥的溫泉區。可是看著那些飛過頭上的Chinook直升機，耳聽林間槍聲不絕，路上還有大批相當於Humvee的日本軍車川流不息，我們實在說不清自己到底是不經意間闖進相當於日本索爾斯伯里平原的操炮區，還是一頭鑽進子彈橫飛的真實戰場。問題來了，因為這條通往此行試車場地的曲折道路已被哨崗的持槍警衛封鎖。幸好這邊開的是Century，於是我們壯膽開到警衛面前，彷彿後座載著某位權傾朝野的高官，對著警衛淺淺一鞠躬便繼續上路，盡管後座那位其實只是一個頭發亂糟糟出身於凱特靈的攝影師。

這條櫻花夾道盛放，形狀有如烏冬面彎彎曲曲繞過山邊的柏油路，正適合一試Century能否趕得上時代步伐，說得具體一點就是動力傳動系統能否勝任。只可惜縱是日本最富有的一群，亦逃不出環保大義的五指山，所以豐田舍棄了Century沿用多年的V12，取而代之起用5.0升V8，並以雷克薩斯LS鋰電池供電兼作發電機用途的兩個電動馬達為引擎撐腰。問題在於這套混動系統設定上大幅偏重電氣驅動，電動馬達本身卻不見得特別強勁，扭力輸出對Century這等重量的汽車來說未免偏弱，所以不時需要V8經由一套非常喋喋不休的無級變速系統仗義幫忙。不過一旦邁開闊步，Century便會發揮那套空氣懸掛恍如騰雲駕霧的妙處。

作為司機，你會很快意識到自己的目標是用某種類似入禪定的精神狀態施展駕駛功夫，舉手投足務須配合無間以免打擾背後座上客。可是當你掠過彎角（或者像我們這樣先後繞過20多個發夾彎），可得把它當作一艘沒有用纜索穩固的大船，車身左搖右擺的幅度簡直好像一塊大耍醉拳的啫喱。雖說挑戰極限胡搞一通實屬不端，能夠迫使這件龐然大物在彎中撬起其中一個前輪畢竟是相當痛快的體驗，盡管這種痛快滋味未免跟這部車風馬牛不相及，而且這股幼稚熱情最終也害得我們暴露身份。由於輪胎響聲驚動了手持重火力疑似軍人的好漢，我們不得不按照指示回到山下打躬作揖賠不是。

一輪鞠躬請罪後，我們准備去日本55,000間便利店之一買一些輕食。進門一刻居然有一位老紳士一手抓著我臂膀，一邊開心得眼耳口鼻快要皺成一團地說：「啊！好車呀！」。七十一歲的他用力拍打心口繼續說：「Century啊！日本車啊！好～厲～害的車啊！」後來傾談之下，我們方知這位老人家原來在1980年代曾經受雇駕駛Century。打開後座車門，老人家馬上探頭進去四處張望，仔細打量座椅之間那個一眼就看得出早已落伍的11.6寸屏幕時，口中不斷發出音調越來越高的「啊啊啊」和「呀呀呀」，用輕快步伐回到他的K-car之前還對我們深深一鞠躬，十分客氣地說：「好得很，好得很，謝謝你們。」也是呢，既然這部車專為後座乘客而設，我這頓午餐當然要在後座上慢慢享用。

為了盡量營造舒適寫意的避世氣氛，你只要一按後座中央手枕上的按鈕，前座便會蜷縮成胎兒狀，為日本大老闆騰出充裕腳部空間，體型細小的西方青年亦不會覺得屈就。有別於前一代，新型Century的前座不再預留一個空洞好讓後座乘客半躺時伸展雙腿，但仍然設有一個十分方便的擱腳台。為了進一步擴大乘坐空間，工程師還把軸距延長了2.5寸，門檻高度則削減了15mm以便乘客進出，毫無疑問有助女士減低裙下春光乍洩的機會。

置身後座，最強烈的感覺莫過於那份寧靜祥和身在福中的滋味。拜雙層隔音玻璃、四個滅聲鼓和名牌耳機常用的主動式降噪技術所賜，這個車廂簡直靜似消音室。勞斯萊斯的車廂素以靜到可以聽到鍾聲滴答響？算了吧，Century車廂簡直靜到可以聽到自動頭燈繼電器的悄語，尊貴氣派硬是有點與別不同。在其他人大談pizza、便當和臭魚乾的FamilyMart停車場上乘坐豐田的精英階級名車現身，我自覺有點像個事業有成的日本清酒行業代表。

見識過日本的遼闊效區，東京街道雜亂無章的程度簡直嚇壞人。車身幾乎長達18尺的Century，在這些彷彿患上厭食症而消瘦不堪的市內街道未免體型有點過大。司機不得不聚精會神，生怕稍有差池恨錯難返，我在某條後街便切身體會到進退兩難的滋味。像我這樣失態的日本職業司機，該當受到嚴厲譴責，之後當然免不了再三鞠躬謝罪。不過遊走於東京繁囂街頭的Century果然鶴立雞群，在K-car和自動平衡三輪速遞狂徒四麵包圍下，猶如不驕不躁的代步角色。單靠電力驅動時，後座乘客但覺旅途輕松寫意，從容不迫。不過舉重若輕的電動馬達畢竟不能獨當一面，到頭來還是要CVT和V8不時插手幫忙。

夜幕漸降，我們在廚窗放著一碟碟PP膠盤食物證明末日將至的六本木餐廳外一掠而過，繼而覓路穿越人聲鼎沸的澀谷和秋葉原。在這些熱鬧街道上穿梭往來，大概是最接近在彈珠機內開車的一回事——眼前盡是照得天際線一片通明令人偏頭痛發作的霓虹燈海，四周盡是彈珠機店和卡拉OK酒吧的靡靡之音，借酒消愁後從酒吧湧出來的打工仔活像彈珠機吐出的赤面彈珠。不過考慮到Century與黑社會的瓜葛，還是借夜色掩護不動聲色混進東京龍蛇混雜的歌舞妓町為妙。

新宿好比英式甜品trifle，味道香甜，最上一層十分養眼，但逐層逐層往下挖，又會發覺自己童心大作。在情人酒店、陪酒酒吧和燒雞店之間，你會發現這個紅燈區處處可見車窗黑似墨斗的賓士、雷克薩斯和形跡可疑的人物。雖說為王室貴胄而設，Century的美學毫無疑問正中惡勢力的軟肋。無奈穿了大半天恤衫的我現已覺得頸部好像戴了一整天沙紙造的狗頸圈，該是時候下車松開領口，走到遠處好好打量Century。

Century以其王者風范把途人紛紛吸引過來的場面實在看得人嘖嘖稱奇。看見它的當地人莫不恭恭敬敬停下來行注目禮，好不自豪地認許Century所代表的工藝和傳統價值，明顯流露出一份與有榮焉的國家驕傲，難怪Century也能引得我等愛車之士垂涎欲滴。這是一件充滿迷思的奇異作品，買不到反而令人更想得之而後快，個人卻十分慶幸此車不作外銷。

在這個日趨全球化的世界，經常有人指摘文化調色板越來越缺乏獨特色彩。由於大家在社交媒體上的過度沉迷，不同文化現正開始並合起來，漸漸步向無有差異的大同境界。Century之所以獨到，皆因它並不突出，其特色並非建基於具備什麼或做得到什麼，而是基於它所沒有的東西和做不到的事。Century正是憑這一點博得買家垂青，簡直把日本的文化特質和傳統發揮得淋漓盡致。不過世界推進得實在太快，開新型Century只可能被形容為基本上與時代脫節的駕乘體驗，所以愚見以為它大概也會像前兩代那樣在時間的試煉中苦苦掙扎。

我擔心它無法像前兩代那樣在汽車發展史上穩佔一席，因為汽車工業正面對一股勢如破竹的時間洪流。誠然，新Century有新一代安全技術和混動系統加身，可是為了面向未來，仍然有必要在科技領域作出更重大的飛躍。須知現代人的腦袋已被調教成易於接受急劇轉變，今天購買Century的老一輩人一旦往生極樂，無論背負著多麼深厚的文化歷史，Century憑現有斤兩實難說服新世代薪火相傳下去。不過若問Century是否值得大家翻出箱底的西裝沐浴更衣頂禮膜拜，答案絕對是肯定的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 別克Century的全尺寸世紀

1936–1942
別克在1936年為其全系列車型重新命名，以慶祝工程學的進步和設計的創新。別克的「40」車型變為「special」車型，「80」系列車型變成「Roadmaster」車型，「90」車型變成別克最大和最豪華的限量版汽車。世紀代替了「60」系列。
1936－1942別克世紀車型是基於短軸距的別克「special」和別克最強大的8缸引擎，當「special」車型還在使用別克233 in³ 額定93匹（3200 rpm）發動機時，1936－1942生產的世紀車型使用了別克的 320.2 in³ 120匹的引擎，使他們成為那個年代最快的別克，可以以95英里的時速巡航，為世紀贏得了「銀行家的車」這一稱譽。
世紀車型在1942年被停產了，在當時這款車型只佔到通用10%的總產量。
1954–1958
在1954年，別克重新打造了「century」車型，配以輕量化的車身和322立方英寸V8引擎，以樹立高性能車型，別克世紀在1936－1942年的第一個生產周期仍然無法確定一個車型風格。
在1955年，由世紀2門轎車組成了一支加州公路巡警，有著不同尋常的車身風格，他由2門「special」車型的車身和世紀車型的動力組成，「Broderick Crawford 」在最受歡迎的電視節目「公路巡警」中展現了他駕駛的2門世紀，在以後，他駕駛4門的世紀，就像加州公路巡警一樣。
世紀仍然走的是別克的性能路線，從1954年的200立方英寸，到1955年的236立方英寸，再到1956年的255立方英寸，再到1957-58年的300－364立方英寸。
因為世紀是公認的高級「小別克」，所以開發了只有硬頂的旅行車，「Century Caballero」時間為1957－1958年，因為「Caballero」昂貴的模具，加上其有限的銷售，使得通用放棄了硬頂旅行車的風格，轉而進入1959年的「divisional-wide 」設計計劃。
別克1959年完成了旗下車型名稱的變更，棄用了全尺寸「century」的名字，取代了「最英勇的別克」和別克「Invicta」系列。

9. century是什麼牌子

豐田世紀（CENTURY）始創於1967年，是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車，也是豐田旗下最頂級的產品，有「日本勞斯萊斯」之稱
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10. 豐田汽車最貴的車是多少錢

國產的一汽豐田裡最貴的車是蘭德酷路澤了，4.7L VX-R車型價格高達112.78萬，堪稱最貴國產車型。
蘭理酷路澤 4.0L VX 指導價79萬
蘭理酷路澤 4.7L VX 指導價99.8萬
蘭理酷路澤 4.7L VX—R 指導價112.78萬
最貴的豐田車是豐田世紀CENTURY始創於1967年，是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車，也是豐田旗下最頂級的產品，有「日本勞斯萊斯」之稱。其外型以方直線為主基調，給人一種莊重、厚實的感覺，一眼看上去好象是十幾年前的款式，但從製造工藝到技術裝備，CENTURY都反映了豐田汽車的最高水平。

時至今日，不少行政要員對CENTURY仍然推崇備至，堅持認為它是日本汽車發展史上不可多得的經典之作。豐田CENTURY很少出口，因此在日本本土之外很少見到，香港前任特首董建華的座駕就是豐田世紀CENTURY。
價格大約是260萬-280萬 給個滿意吧！