A. 我想在車上再加一個副蓄電池，怎樣做
再增加一個副蓄電池，一般沒有這個必要。
如非要加裝，應該找一個和原蓄電池電壓、容量相同、使用時間相同（最好是廠家、型號也相同）的蓄電池，用與原電池正極線同樣粗細的絕緣導線把兩個電池的正負極（正對正、負對負）連接起來即可。
注意：
1、不要把一個新電池和一個使用已久的電池放在一起使用。
2、兩電池距離盡可能不要太遠，導線要固定，保證導線與汽車結構沒有摩擦。
B. 汽車電瓶生產需要哪些原料在哪購買
電池的構造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。
一、極板稱重
1．首先要對每塊電池內部的極板稱重、以及極板配組。每一集群的容量要相等，否則容量小的那組因容量小會提前充滿電，那麼容量大的電池組還沒有充滿，電池的端電壓較低，總電壓沒有到充滿的終止電壓仍在繼續充電，造成容量小的一組就形成過充電，如果要是在電池放電時，容量小的那組就提前電量就沒有了，其他的電池端電壓較高，電池的總電壓沒有電動助力的終止保護電壓，放電還在繼續然而就造成了電池過放電。
電池過充電和過放電以及充電不及時都會影響電池的使用壽命，然而電池小的那組電池容量進一步下降，電池的容量的下降進一步使該組過充電與過放電，如此循環造成了電池容量很快減小而報廢。
2．在稱重前極板的處理
在極板稱重前要清楚板刪生產中多餘的前邊，毛刺、在塗膏時多餘的活性物質，如果要是不清楚干凈的話會造成電池電池極板的短路即電池自放電。2要用極板刷耳機將極板上是的多餘的雜質刷干凈便於焊接，以防造成虛焊、假焊接。要將極板有凹凸不平的，脫粉嚴重的、極板有洞的，挑選出來。
3．極板怎麼稱重
在極板稱重配組時，要先稱出一部分極板按重量的不同依次排放在工作台上，比並標出重量，然後在稱沒有稱重的極板在稱重儀上稱出每片極板的重量，根據稱出的極板的重量與放在工作台上的極板放置在一起，這樣就免去了一些麻煩。（正極板或者負極板每組的重量差越小越好，10～14AH的誤差每組不要超過1克，17～20AH的誤差每組不要超過2克。
二、包隔板
1．稱重後的極板按照規定進行重量配組，配好組後進行包板，隔板的材質通用微孔橡膠、玻璃纖維，在包時要注意隔板的清潔，要將極板放在隔板的中間，要是極板的位置對准，放在極板盒裡。
2．雙片包正板，用很薄的隔板片在一起只將正極板抱起來，不要包負極板，這樣可以避免單片隔板缺陷所造成的短路。單片包板，用隔板只對正極板進行包裝不包負極板放在包板盒裡面即可，方便簡單。
三、鉛零件選擇與加工
1．鉛件有鉛焊條和極柱，有專用的模具澆鑄而成。一般在450•C左右，溫度過高鉛氧化嚴重，鉛件因收縮嚴重造成裂紋，不允許使用鐵器敲打模具。做出來的鉛件要盡量保證四周無刺邊，如果要是有的話，要進行修剪。
四、電池組的焊接與裝組
1.集群的焊接，焊接是將正負極用鉛焊接到一起構成集群，在把極柱和匯流排連在一起的工具用氧氣-乙炔。
2.把包好的極板放在集群盒內，在把集群盒內的極板插入梳板中，先插負極在插正極，使極耳完全插入梳板中，如有不到位的用手工整理一下。然後在放上正負極耳之間的檔條、過橋柱、極柱。
3.打開焊槍的乙炔與氧氣並點燃，調到適當的大小。焊槍與焊條移動到極耳的位置，然後融化鉛條和極耳，匯流排基本焊好後，在把極柱與匯流排焊接到一起。在焊接的時候如果要是有鉛灰等雜質的出現，會找出假焊、虛焊，極柱與匯流排焊接是在生產過程中的關鍵工序，要做到焊接牢固、無虛焊、假焊。此時要一邊焊接一邊要把雜質去除，最後 補滿匯流排。
4.焊接好匯流排後，檢測沒有缺陷然後在進入裝槽工序，一般的要先裝入有端子的集群，後裝在裝其它集群，正負極排列為+ -、+ -、+ -、+ -、+ -、+ -串聯，不要裝錯極性。
在極板裝槽時一定要裝到底部，然後在檢測過橋柱是不是正常，如要是有移位手工處理好，在試裝上蓋是否能蓋上基本集群下槽已完成。
5. 極群如何檢查那，首先咱們用萬用表量一下電池有沒有短路，如果測量的時電壓是零或者是接近零證明電池短路，檢查集群找出短路的位置進行修理。檢查沒有短路的情況下萬用表正負極接好是不是顯示的電壓沒有出現負數，如果要是有的話，證明極性裝反，然後在重新裝入電池槽中。
6. 經極板檢測沒有故障進入過橋焊接，極群焊接是關鍵的一項。用過橋焊接夾夾柱，用氧氣焊焊接過橋柱。在焊接時火焰要保證不要燒到電池殼體，確保沒有假焊、虛焊、極柱脫離集群、能合蓋順利。電池封蓋密封，用環氧樹脂膠與固化劑配合使用2：1的比例對比。配好的膠要及時使用，以免時間長凝固，膠體的凝固與溫度有很大的關系，溫度越高凝固的就越快，所以要盡快使用。還有就是加熱設備進行封蓋。
7. 電池封蓋完成後要進行極柱焊接，檢測引出的極柱是否在引出孔的中間位置，如不在，要進行修正。在把極柱模具套在引出的極柱上然後用氧氣焊融化極柱。還有一種焊接，把端子放在引出的極柱上，位置要放正，用烙鐵融化焊錫絲，把端子、極柱焊接到一起。在焊接時要注意虛焊、假焊。
五 、電解液配置
1.電解液的成分主要是蒸餾水與硫酸，在配置時一定要容器是耐酸的，而要干凈。
2.工作人員要有安全意識，在工作時要戴上耐酸的手套，衣服。在操作時一旦要是有硫酸濺到皮膚上，應及時用清水反復清洗皮膚。配置時先將蒸餾水倒入干凈的容器里，然後在慢慢的導入濃硫酸，並且要要用耐酸的工具攪拌。如果要是溫度過高停止加酸，以防止溫度過高酸度濺出，在溫度25攝氏度的情況下配到1.1：28即可。在配置的時候嚴禁將水倒入酸中。
3.按照所加酸的電池容量、電池殼的容量，加酸密度、充放電中的配組損耗等才能算出加酸量，因為充放電配組後不再向外抽酸。
六、注入電解液
1.將配配好的電解液注入電池內即可。
C. 汽車怎麼加裝副電瓶圖
汽車是可以加裝副電瓶的，很多越野車都會加裝副電瓶，因為越野車上的用電器太多。加裝副電瓶需要去專業機構。
電瓶是汽車上一個重要部件，並且也是易損件。一般的電瓶使用壽命是3到4年，很多汽車的電瓶使用一段時間就不行了，這是由於車主錯誤的用車習慣導致的。
在發動機沒有啟動時，是電瓶為車內電子設備供電的，並且電瓶也負責啟動發動機。
一般加裝副電瓶的汽車都是一些改裝的越野車。越野車需要加裝絞盤，射燈等，這些都是用電大戶，所以需要加裝副電瓶。
加裝副電瓶涉及到電路，所以需要去非常專業的機構加裝，否則會增加車輛自燃的風險。
平時用車時，要避免錯誤的使用習慣，這樣才能延長電瓶的使用壽命。
如果自己的車內電子設備比較多，可以為自己的愛車更換一個agm電瓶。這種電瓶充放電性能比普通鉛酸電瓶更好，並且使用壽命也比普通鉛酸電瓶長。
D. 我想加工電動車電瓶，（閥控密封式鉛酸蓄電池）哪裡有配件賣需要什麼設備加工成本大概要多少
首先你要有鉛錠合金來源,然後是破碎機.輥球機還有是做箱子的注塑機.鉛頭連接......
先做批發商,再有了業務再生產.
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E. 如何安裝車載副電瓶
10號套筒 或扳手
先拆負極 後拆正極
換新電瓶後
先裝正極 後裝負極
螺絲不要太擰緊了 只要樁頭不能轉動 適當再緊點就可以了
F. 生產汽車電瓶方面的一些知識
自己生產汽車電瓶已經5年了，我感覺到要想生產汽車電瓶必須學會手工組裝汽車電瓶技術，然後找到好的配件供應商才可以，配件與設備包括極板、外殼、隔板、鉛零件、電解液、焊接磨具、氧氣瓶、穿壁焊鉗、熱封機、氣密檢測、打碼機、鉛零件模具等。
G. 汽車蓄電池適合做副電瓶嗎
不適合，汽車電瓶不適合深度放電，幾次用空電瓶就掛了，成本太高。另外電動自行車的也不行那貨只能小電流充電，汽車上幾十安充電電池要懷孕的。
H. 汽車副電瓶安裝最佳方案
摘要 汽車安裝副電瓶三個方案：
I. 生產汽車用蓄電池需要哪些材料和機械設備
焊接工具 1套
蓄電池專用封口機 1台
蓄電池專用開孔機 1台
密度測量儀 1個
蓄電池專用氣壓測試表 1套
抓蓋扣 1套
加熱管 6根
極柱模具 1套
過橋焊鉗 1個
過橋焊具 1個
極板刷耳機 1台
極群焊接模具 2套
蓄電池專用化成系統 1台
高精度測試儀 1台
高精度稱重儀 1台
熱封模具 2套
極群盒 6個
點膠壺 3個
富液壺 12個 北京國大聯創電瓶生產設備生產廠家
J. 跪求廢舊蓄電池再生及加工的可行性報告
日本當前的廢舊汽車需電車回收系統機制
在日本有5家大型的鉛熔煉廠，3個二級熔煉廠。由於回收再利用廢舊汽車電池的技術很復雜，市政府自己回收電池。在初始階段，廢舊電池的回收和再利用同時進行，並且與原生鉛礦石國際市場同步。然而，由於從1993年秋天起日元的引人關注導致了鉛的市場價下跌，廢舊電池的回收工作一度停滯，引起了人們對非法處理的憂慮，導致1994年回收率下跌到63%。
為了提高回收率，從1994年10月起，國內電池生產廠商採用了電池收回計劃。這種回收再利用系統是建立在每一位股東自願努力的基礎上。零售商家，汽車銷售商和加油站免費從消費者那裡回收廢舊電池。電池遵循與其分布路線相反的方向，並且由回收公司分解。像經過拆卸蓄電池獲得的電極板這樣的生鉛，可以賣給熔煉廠。經過熔煉，國內電池生產廠商可以根據生產規模從冶煉廠那裡購買再生鉛。而電池的塑料包裝可以賣掉或者作為廢料處理掉。廢酸可以被中和或者作放電處理。
當前日本廢舊電池回收再利用系統
廢舊汽車電池的回收再生過程
註：鉛殘渣廢料是未加工的鉛，如通過分解電池所得的電極板。
當前系統機制存的幾個問題
然而，進口電池的數量增加使得當前的系統難以維繼。進口電池的銷售比率從1994年的百分之八點三，增長到2003年的百分之十三點二。所以，在回收再利用過程中越來越多的電池不安全。