汽車散熱不好怎麼辦

Ⅰ 汽車水箱散熱不好怎麼辦

清洗水箱試試

Ⅱ 汽車發動機高溫是怎麼回事，應該怎麼辦

水溫高常見的故障有：

1、發動機冷卻系統中的防凍液缺少了，可能是發動機存在泄漏點，如水泵泄漏，管路破損，水箱破損等等。

2、發動機冷卻系統中的節溫器出現了故障導致水溫過高。因為節溫器無法打開，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。

3、發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，導致冷卻液的散熱不好。所以水溫燈亮，導致冷卻液溫度過高。

4、發動機冷卻系統中的水泵工作出現了故障，水泵轉動不順暢，導致冷卻液的流動不好，所以水溫燈亮，冷卻液溫度過高。

以上是常見的故障點，具體的故障點還需要檢查下車輛才能確定。

Ⅲ 汽車空調暖風不熱有什麼辦法

汽車空調不制熱：暖風水箱堵塞：建議檢查下暖風小水箱，看是否有堵塞，如有，則更換暖風小水箱；空調濾芯堵塞：建議清洗或更換即可；空調電機老化：建議到4S店更換新部件。汽車空調不制熱的原因具體如下：
1、暖風水箱堵塞
暖風水箱進水管熱而出水管溫度低是空調水箱循環不好的症狀，空調水箱的散熱器片非常精細，長期使用，冷卻液中的水垢和雜質就會堵塞空調水箱散熱器片的管路，導致水箱的循環不好，不能提供足夠的熱量為駕駛室輸送暖風。這種情況屬於空調水箱內部堵塞。
而空調水箱外部的散熱器片之間堵塞，就會造成空調電機產生的氣流被空調水箱的散熱器片阻擋，無法通過空調出風口送達駕駛室，導致空調制熱不好。
建議：檢查下暖風小水箱，看是否有堵塞，如有，則更換暖風小水箱。
2、空調濾芯堵塞
空調濾芯主要作用就是過濾掉進入空調系統空氣中的雜質，空調濾芯堵塞，進入空調系統的空氣不足，空調風扇就不能產生足夠的風量給車輛提供暖風。
建議：清洗或更換即可。
3、空調電機老化
空調電機老化，工作效率降低，就會出現噪音大但產生的風量小的情況，不能將暖風水箱的熱量及時有效的輸送到駕駛室，造成空調暖風不熱的情況。另外空調管路堵塞也是暖風風量小的原因之一。
建議：到4S店更換新部件。

Ⅳ 汽車空調散熱不良會出現什麼問題

出現以下幾種問題：

1. 直接感受，空調製冷效果不行，出風口的溫度下不去。這一般是輕微散熱不良。

2. 空調系統壓力升高，特別是高壓部分，有可能造成空調管路爆裂。

3. 造成壓縮機負荷加重，壓縮機內部壓力升高，活塞缸體壓縮困難，再嚴重的話會導致缸體負荷太重，致使空調皮帶打滑。

4. 極限散熱不良：壓力升高過快，活塞缸體受力達到極限，管路壓力承受到極限，通過壓力開關造成壓縮機電磁線圈高頻率吸合，14分鍾後壓縮機電磁線圈燒毀，壓縮機功能性失效。

Ⅳ 凱美瑞汽車發動機散熱器老是出問題怎麼辦

汽車發動機就像是我們身體中的心臟一樣，汽車發動機散熱器是用來給發動機降溫的，因此非常重要那麼如果在我們開車的時候汽車發動機散熱器發生了故障怎麼辦呢？
汽車發動機散熱器進水爆裂怎麼辦 一般情況下，散熱器進水時，軟管的接頭處最容易產生裂口而漏水，這時可以用剪刀剪掉損壞的部位，然後將軟管重新插到散熱器進水口接頭上，並用卡子或鐵絲卡緊。如果裂口在軟管的中段，可以用膠布纏扎漏水裂口，纏扎前先將軟管擦乾凈，等漏水部位乾燥後，將膠布纏繞在軟管漏水處，由於發動機工作時軟管內的水壓較高，因此要盡量將膠布纏緊。如果手頭沒有膠布，還可以先將塑料紙纏在裂口上，然後將舊布剪成條狀纏在軟管上。有時軟管裂口較大，纏扎後仍可能漏水，這時可將水箱蓋打開，以降低水道內的壓力，減少泄漏。 採取以上措施後，發動機轉速不能太快，要盡量掛高檔行駛，行駛中還要注意水溫表的指針位置，發現水溫過高時要停車降溫或補充冷卻水。 汽車發動機的冷卻液不足怎麼辦 冷卻液的作用最主要的是防凍和提高沸點。在緊急的情況下可以加水，最好是純凈水，但只是防止因為缺少冷卻液而造成水溫的過高。當你加水後冰點降低，這種情況下你應該及時的檢查冷卻液的冰點。根據你使用環境的溫度而定，在北京，冰點最少也要在零下25，如果不夠及時更換正廠的。 具體的車型不同，根據你的使用手冊為依據進行操作。 散熱器加水口翻水 發動機在使用時出現散熱器加水口翻水主要有以下五種情況： (1)過熱翻水 現象：發動機溫度過高，散熱器內的防凍液沸騰，大量往外翻、噴氣、稍不注意就會將人燙傷。
原因：散熱器缺少冷卻液、散熱不良、冷卻系統部件失效等原因造成。
(2)堵塞翻水 現象：冷卻系統堵塞，防凍液循環不良，引起散熱器翻水，堵塞不嚴重時，加油門不翻，收油門翻。
原因：散熱器堵塞，熱車檢查時可發現整個散熱器溫度差異很大，溫度較低的區域說明內部已經堵塞。另外還有出水管變軟，在發動機工作時被吸癟也會產生堵塞翻水。
(3)氣、水竄通翻水 現象：發動機氣缸內的高壓氣體竄入水道，發動機水道里的冷卻介質在一個外加高壓氣體的作用下使經過進水管流入散熱器上水室的水量急劇增加，引起散熱器翻水。
原因：1.氣缸墊燒損、氣缸蓋螺絲松動，燃燒室內的高壓氣體通過密封不嚴的縫隙進入水道。2.缸蓋裂紋，缸蓋上有水道的地方出現裂紋，也容易使氣體竄入，發生翻水。3.濕式缸套與缸體座孔間隙配合不當，缸蓋不堅固，引起缸套上下移動，氣體通過缸套的縫隙竄入水道，引起散熱器翻水。
(4)防凍液混入石油產品造成翻水 添加防凍液時容器要干凈，水箱不要有污垢，要清洗干凈後才能加入，如果誤將石油產品混入防凍液中，使防凍液中的添加劑失效，會產生大量氣泡，影響散熱效能，嚴重時從水箱蓋中溢出。
(5)防凍液添加過多造成翻水 防凍液在使用過程中，由於防凍液膨脹較大，加註防凍液時只能加註水箱容積的90%，在散熱器上端留出膨脹空間，否則加的過滿，在溫度過高時容易溢出。 如果在發動機使用中出現了散熱器加水口翻水，可從上述五點查找原因並排除故障。 發動機散熱器進水怎麼辦 發動機散熱器的軟管長期使用會老化，容易破裂，如果散熱器進水時，軟管在行車過程中破裂，噴濺出來的高溫水會形成大團水蒸氣從發動機蓋下噴出，發生這種現象時，應立即選擇安全場所停車，然後採取緊急措施解決。下面介紹這種情況下的緊急措施： 一般情況下，散熱器進水時，軟管的接頭處最容易產生裂口而漏水，這時可以用剪刀剪掉損壞的部位，然後將軟管重新插到散熱器進水口接頭上，並用卡子或鐵絲卡緊。如果裂口在軟管的中段，可以用膠布纏扎漏水裂口，纏扎前先將軟管擦乾凈，等漏水部位乾燥後，將膠布纏繞在軟管漏水處，由於發動機工作時軟管內的水壓較高，因此要盡量將膠布纏緊。如果手頭沒有膠布，還可以先將塑料紙纏在裂口上，然後將舊布剪成條狀纏在軟管上。有時軟管裂口較大，纏扎後仍可能漏水，這時可將水箱蓋打開，以降低水道內的壓力，減少泄漏。 採取以上措施後，發動機轉速不能太快，要盡量掛高檔行駛，行駛中還要注意水溫表的指針位置，發現水溫過高時要停車降溫或補充冷卻水。

Ⅵ 汽車散熱器散熱不良會導致什麼問題呢

首先，汽車空調的蒸發箱不會存在散熱的問題，因為蒸發箱都是在汽車儀表台下面的，它的作用就是蒸發吸熱，讓鼓風機從它的翅片吹過的風冷卻，而讓人感到涼的效果。
第二，散熱不良一般出在冷凝器上面（一般和水箱裝在一起），冷凝器散熱不良的情況一般有幾種，比如外界環境比較惡劣，泥土等堵在了冷凝器的翅片之間，還有冷凝器的散熱風機不轉等等。
散熱不良會有以下問題：
1.直接感受，空調製冷效果不行，出風口的溫度下不去--這一般是輕微散熱不良
2.空調系統壓力升高，特別是高壓部分，有可能造成空調管路爆裂。
3.造成壓縮機負荷加重，壓縮機內部壓力升高，活塞缸體壓縮困難，再嚴重的話會導致缸體負荷太重，致使空調皮帶打滑
4.極限散熱不良——這個在新疆做實驗的時候有試過。壓力升高過快，活塞缸體受力達到極限，管路壓力承受到極限，通過壓力開關造成壓縮機電磁線圈高頻率吸合，14分鍾後壓縮機電磁線圈燒毀，壓縮機功能性失效。

Ⅶ 我的汽車發動機散熱不好，水溫老是很高怎麼回事

可能的情況很多
1首先看你冷卻水就是防凍液是否缺少
2發動機溫度高前面散熱水箱溫度是否過高
3散熱水箱是否過臟，是否有覆蓋物，比如說塑料、紙殼之類
4散熱風扇是否旋轉，風扇類型是離合器式（安裝在發動機前方的）還是電動風扇，電動風扇電路也可能有故障具體什麼車
5節溫器是否好用，暖風有沒有過熱的跡象
6發動機是否爆燃 水溫表和感測器是否好用
等你追問
但是不一定能解決哦 必定我不在現場的

Ⅷ 水箱散熱不好怎麼辦

首先，汽車空調的蒸發箱不會存在散熱的問題，因為蒸發箱都是在汽車儀表台下面的，它的作用就是蒸發吸熱，讓鼓風機從它的翅片吹過的風冷卻，而讓人感到涼的效果。
第二，散熱不良一般出在冷凝器上面（一般和水箱裝在一起），冷凝器散熱不良的情況一般有幾種，比如外界環境比較惡劣，泥土等堵在了冷凝器的翅片之間，還有冷凝器的散熱風機不轉等等。

Ⅸ 汽車的風扇不轉是什麼原因

一、水溫是否達到了要求：

如今的汽車散熱器風扇大都是採用電子溫控式進行工作的，因此一般只有你的汽車內水溫達到了符合要求的溫度，風扇才會正常的開始轉動，如果溫度過低的話，散熱器風扇就無法轉動。因此當你的汽車散熱器風扇出現了不轉的故障，首先應當去看一下水溫是否達到了要求。

二、繼電器出現故障：

如果水溫合乎要求，汽車散熱器風扇仍舊不能工作，那麼還有可能是風扇的繼電器的問題，如果繼電器出現了故障，汽車的散熱器風扇也是沒法工作的。

三、溫控開關出現問題：

如果上面兩個方面都不存在什麼問題，那麼就要去查看一下溫控開關了，這個地方有時候也會出現一些故障，對汽車散熱器風扇的運轉也會造成一定的影響，因此也應當注意檢查。

汽車空調工作原理

汽車空調製冷系統由壓縮機，冷凝器，貯液乾燥器，膨脹閥，蒸發器和鼓風機等組成。之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作，製冷劑以不同狀態在密閉系統內循環流動。

每個循環又四個基本過程：

1、壓縮過程：吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由壓力及溫度的降低，冷凝成液體排熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以細小液滴排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。

Ⅹ 汽車高溫怎麼修理

發動機高溫屬於相對常見的故障，由於高溫很容易導致發動機出現嚴重故障，所以遇到發動機高溫時一定要掌握好的處理方法，以免造成更大的損失。

很多新手可能還不知道這個報警燈是什麼意思，這就是發動機高溫報警燈，當這個燈點亮時表示發動機溫度超過了正常范圍，這時候就需要及時停車檢查了。

發動機高溫的影響：
發動機高溫可輕則由於溫度過高增加爆震概率，發動機為了降低爆震輸出功率會下降，溫度再高的話可能會頻繁爆震增加磨損，車輛無法正常行駛。溫度高到一定程度後機油無法形成足夠厚度的油膜，磨損增加，甚至拉缸、粘缸，發動機大修。

發動機高溫的常見原因

1、水泵皮帶斷裂
水泵是冷卻液循環的動力，如果水泵不工作了那麼散熱系統的冷卻液無法循環，發動機內部的冷卻液會很快被燒開沸騰。而水泵是發動機通過皮帶驅動的，有時候皮帶斷裂會導致發動機高溫。

有些發動機只有一根皮帶同時驅動壓縮機、發電機、空調和水泵。這種系統皮帶一旦斷裂所有附屬設備都無法運轉。現在很多家用車都是這種結構。

還有些發動機常給發電機和水泵用一根皮帶，而空調壓縮機單獨用一根皮帶。

不管怎麼變，常見的家用車基本上發電機和水泵都是共用皮帶的，所以一旦皮帶斷裂首先發出的警告就是電瓶報警燈點亮。而水泵剛停機，水溫不會立馬升高。所以當你發現電瓶燈亮的時候一定要及時檢查了，可能緊接著就是發動機高溫。

2、水泵損壞

水泵損壞會導致冷卻液無法循環或者循環速度下降。常見的故障就是葉輪腐蝕和主軸打滑。葉輪腐蝕後泵送冷卻液能力下降，而主軸打滑一般在低速行駛時不明顯，發動機轉速提高後水泵運行阻力增加，打滑嚴重，冷卻液循環不足，就會導致高溫。

3、冷卻液不足

冷卻液不足會導致冷卻液無法循環或者循環流量太小，散熱能力不足。這時候只需要添加足夠的冷卻液即可。緊急情況下添加一定的純凈水也可以。不過添加的量不要太多以我個人經驗來看添加不超過500毫升還是沒問題的。

4、節溫器無法打開或者開度太小

節溫器打不開或者打開不完全會導致冷卻液無法循環或者循環不良，從而影響正常散熱。

5、散熱器問題

散熱器太臟會導致散熱效率下降，容易引起發動機高溫。而散熱器內部堵塞可能會導致冷卻液循環不良甚至不循環，同樣會導致高溫。

6、冷卻系統有空氣
冷卻液並不是完全充滿冷卻系統的，其內部有些地方確實有空氣。但是一些重點部位如果有空氣的話就會導致冷卻液無法循環。因為空氣可以被壓縮，無法傳遞水泵的動力，所以會造成冷卻液無法循環引起高溫。

7、散熱風扇問題

散熱風扇是幫助散熱器散熱的，風扇不轉會導致散熱效率下降引起高溫。

不同高溫表現可能的原因
1、行駛中水溫正常，停車怠速高溫

可能是散熱器太臟、散熱風扇故障、水泵葉輪腐蝕、水箱水垢太多。

2、怠速水溫正常，一開車就高溫

可能是水泵打滑，節溫器開度太小。

3、開空調水溫高，不開沒事

散熱器太臟，不開空調勉強湊合，開空調後空調冷凝器和散熱器同時散熱，散熱效率下降，水溫升高。

出現高溫時該怎麼辦
行駛中發動機水溫報警後應該盡快找安全的地方停車，然後熄火讓發動機自行冷卻降溫，防止溫度繼續升高導致發動機損壞。

不過也有不同的聲音認為發動機高溫時不能立即熄火，而應該保持怠速降溫，等溫度下降後再熄火，否則突然熄火可能會導致發動機熱量無法散發從而損壞發動機。

這個說法聽起來似乎有點道理，但是據我所知這是幾十年前開大車的老司機們的操作方式，因為當時的汽車散熱系統結構相對簡單，最常見的故障就是水箱開鍋，這時候老司機確實是怠速保持散熱，然後慢慢給散熱器里加涼水，讓發動機溫度逐漸下降。

但那是老司機清楚散熱系統運行原理，能准確判斷故障原因，並且把尺度拿捏的很到位。而如今汽車散熱系統復雜多了，而且高溫時你都不確定是什麼原因引起的，假如是皮帶斷裂導致的高溫，這時候你繼續怠速只會使水溫越來越高，最終小病硬生生拖成重傷。本來換個小零件就搞定的事結果要大修發動機。更何況現在汽車都是水溫感應器監控溫度，靈敏度很高，水溫報警初期溫度都不至於損壞發動機，所以這時候立即熄火切斷熱源是最簡單有效安全的方法。

熄火後你有兩種選擇：叫救援或者自救。如果你不了解散熱系統，打開發動機艙都費勁的話那叫救援最穩妥。不過我倒是特別樂意和大家分享一下我的自救方法。有興趣的朋友可以繼續看下去。

發動機高溫自救方法
首先要說明自救的條件，比如你在高速上，距離服務區或者出口不遠了，或者離維修廠不遠，這時候有必要自救。其他情況下不建議自救，因為你沒工具，很難現場修好。

自救方法：

熄火後可以打開發動機蓋，加速散熱。在保證安全的前提下可以拆掉發動機上的裝飾蓋，這樣散熱速度更快。在散熱的過程中千萬別嘗試打開冷卻液壺，因為這裡面可能壓力正高，打開後冷卻液噴出很容易燙傷。

這時候我們的目的就是讓發動機降溫，溫度降低後我們開始檢查散熱系統。其實沒工具和配件的情況下我們很難現場維修，所以這時候主要是碰運氣，比如檢查發現是冷卻液太少引起的高溫，那就可以給水箱加水解決問題，但是類似皮帶斷裂、節溫器損壞等故障那就別忙了，沒工具根本解決不了。

如果是冷卻液缺少的話理論上是可以添加一部分純凈水的，但是你要綜合考慮成本。因為冷卻液里加水太多會導致冷卻液性能下降，回頭必然要更換冷卻液。所以這時候要考慮救援成本和換冷卻液的成本。如果救援成本遠高於換冷卻液那就直接加水，回頭換冷卻液就行。如果救援成本很低那就老老實實叫救援。

我說的自救方法很簡單：發動機溫度下降後直接啟動發動機開到維修廠或者下高速。在這個過程中發動機水溫還會繼續上升直到水溫再次報警。而我們就是要利用好水溫再次報警之前的這段時間盡量開到維修廠。

這里也沒什麼特別注意的，就是穩著踩油門，全程輕踩油門，盡量高擋位低轉速行駛，這樣可以盡量減少發動機產生的熱量。同時要時刻注意水溫，一旦水溫報警立馬停車。當年我就是用這個辦法又繼續開了5公里把車開回家了。

其實發動機高溫並不可怕，但是一定會很麻煩，因為高溫後你基本上沒辦法繼續行駛了。對於我們一般駕駛員來說發生高溫時只要記住盡快停車熄火，不要亂動散熱水箱蓋，基本上不會有什麼危險。