電動汽車怎麼畫

❶ 怎麼畫電動車,自行車

先把它的框架和結構找出來、定位，還有比例大致是什麼樣，如自行車和電動車外觀都是長方形的，或上窄下寬的梯形。兩個輪子的間距和高度、座椅的高度、把的高度定準了，不會有太大的問題。

❷ 騎電動車的詳細步驟

1. 購買一輛新的電動車，找一塊長約40米寬約20米的平坦空地（小些也可），學會推動電動車，推動時的時速應在6—8km，學會左手剎車的方法，注意不能側倒，時間約為1天（慢的最多2天）。

(2)電動汽車怎麼畫擴展閱讀：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

❸ 電動三輪車怎樣畫兒童畫畫的彩筆工具的畫畫

不適合，如果你是大學生，繪畫功力深厚倒可以，如果是小學三年級以下，最好用彩色蠟筆加水粉或水彩，效果好。
如果是三年級到六年級，用水粉厚塗法來畫，效果好，如果是初中，畫靜物色彩吧，如果是高中，可把魔獸的插畫拿來畫，看你是在哪個階段了。

❹ Z世代計劃入學小試，將憧憬畫在畫紙上，畫車分享

目錄初心萌芽——那時候的沃爾沃還叫富豪這十年——是一紙一筆一觸一線十年復十年初心萌芽——那時候的沃爾沃還叫富豪「實在想不出哪個男孩會對汽車沒有一點興趣。如果有，那隻能說明他了解的還不夠」父親端著茶水坐在我身後，對家裡的親戚們如是說道。而此時四歲的我，正搗鼓著手裡的賽車積木玩具，這可是我好一頓哭才換來的。從小我就對車有一種執著的愛戀，跟著父親「走南闖北」的過程中也記住了不少車的logo和名字，那時候的沃爾沃叫富豪，那時候的雷克薩斯叫凌志，而那時候可不知道蘭德酷路澤，只知道有個叫做陸地巡洋艦的大傢伙，雖然今時今日大家都可能不再這么叫了，但這些流傳著的名字則仍然是小時候那個年代的回憶。父親很理解我的愛好，畢竟我的喜好可是從父親身上一脈相承，還在我讀幼兒園的時候，家裡便經常堆放著各種汽車雜志，那時候並不能看太懂紙上密密麻麻的參數，只是一張又一張清晰絢麗的圖片從眼前劃過，那時候賓士的W221正發布，這也是讓我印象中最深的一代S，優雅銳利的大燈，端莊的車身線條，年歲尚小的我不懂所謂美學，但就是心動，也學這正式設計美學的最終體現吧。突然後面傳出那句聲音——你可以拿張紙畫出來，給爸爸看看。這十年——是一紙一筆一觸一線從一開始歪歪扭扭的線條，「放盪不羈」的透視關系，像是嬰兒學步牙牙學語的樣子慢慢摸索，慢慢折騰。初二的時候家裡添置了一台14款的捷豹XJ，那是另我印象非常非常深的車子，尤其是在那個年代大肆橫行的溜背設計，更何況在一台不折不扣的D級豪華車上的出現，還有那個時候第一批吃螃蟹的全液晶儀表和獨樹一幟的遊艇環繞式座艙設計，無一不交雜著滿滿的科技感與豪華感，就像英國軍情六處的特工們用著最先進的武器，開著精緻的阿斯頓馬丁DB5在倫敦深夜的街頭馳騁，優雅而又狂野。也是從這時候開始，我從最一開始單純的想要畫車，變成了想去探索汽車設計的方向與理念，而14年到16年，電動車萌芽，也是汽車工業設計在近幾年的巔峰時期，尤其是賓士的W222的S繫上市，我和父親在電腦前一遍又一遍的看著官方的設計宣傳片，以及賓士對人機交互的探索。那時候我就覺得想畫好一輛車，已經不僅僅是外觀照葫蘆畫瓢，更要去多了解，多看多問多學。比如不同的發動機艙蓋板，不同的沖壓形態，反映到畫紙上的透視等等，都需要慢慢摸索。可能因為石上原的作品看多了，莫名其妙就想畫這種效果圖這三幅應該是16年初三畢業的那個暑假自己瞎搞的，那時候還是有著非常多故意造型取巧的感覺，現在回想起來嘩眾取寵不可取啊後來慢慢學習b站的視頻，捉摸各種起型的線稿，自己研究到底該怎麼上色（實話說馬克筆上色這類壓根就沒有學習的視頻，都是倍速播放），18年的時候，紙上的車也開始見到點模樣這應該是18年的時候進步最大的作品了，開始學習光影的表現，陰影的明暗關系。當然，所有事情也並不是一帆風順，我第一次爛尾，也是唯一一次爛尾的作品，這個背景實在折騰一點點腳印的逐步提高自己，同時也少了份以前心浮氣躁，心高氣傲的感覺，浮誇對於目前還在多學多看的我來說，並不是應該追求的個性。後來慢慢的加了貼吧的汽繪群，開始了解了許多愛好汽車繪畫的好兄弟，學到了非常多繪畫的技巧，比如一直都處於薛定諤的起型，時常就准時常不準，而格子起稿不僅省功夫，還能保住型准，也逐漸養成了規規矩矩起草的習慣，比如這張M3就是我第一次能穩著把線稿鋪完再鋪色很多人說每個人有不同的習慣的方法，但是我想說的是，針對初學者來說，能從零養成一個好的習慣（例如踏實的起稿和細致的線稿）會比盲目追求個性化和差異化的效果要實在的多，同時，干凈的畫面也會讓你在繪畫的時候心更加靜，這是非常必要的。今年上半年疫情嚴重待在老家，自然是免不了繼續畫畫的，我自己也能感覺到有了些許的進步最愛的兩張自然是要壓軸出場。十年復十年課程幸苦，任務繁多，很多人問我說，你還會繼續畫嗎？」肯定「這個答案自然是毋庸置疑的，在我看來，如果興趣愛好變成了生活和生存的負擔，那是可憐的。很多東西都不意味著顧此失彼，如果真是那樣那隻能說明是自己本身的生活就出現了嚴重的問題。這是一件非常有成就感的事情，同時也鍛煉著自己的耐心的毅力，以前剛來之家和貼吧的時候，感覺自己厲害的不得了，畫幾張糊弄鬼的草圖就覺得自己在這個圈子起碼也得有個地位吧，實際上真正厲害的人們反而不與自己相爭，我後知後覺，也仔細捉摸著大佬們的作品，繪畫技巧與手法，這也是為什麼感覺短短一年的進步和提升有這么大的原因。同時，戒驕戒躁這句話在哪個地方都管用，尤其是藝術方面，這也是我對剛入坑的小萌新們的一個建議，畫的不好沒關系，誰都不是一開始畫的都能像模像樣，但是學會怎麼畫的好一定是一個長足過程，勇敢的把沒一張畫發表出來那說明是你對自己的肯定和信心，而虛心聽取別人的建議則是對別人的尊重和對自己的尊重，這一點彌足重要。十年復十年，十年何其多，多，但有限，如何通過時間來展示出自己的價值，則是我今後的時光里更要勇往無前的希望與動力，這也是在一筆一劃的紙上，讓我明白的

❺ 混合動力汽車按結構分為哪幾類畫出結構圖

《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；並對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據。《混合動力汽車結構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀1.1 混合動力系統的基本概念1.2 混合動力汽車的基本概念1.3 混合動力汽車的種類1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點1.5 並聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.7 混合動力汽車的主要性能參數1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標2.2 二次電池的基本概念2.3 鉛酸蓄電池2.4 鎳氫電池2.5 鋰離子電池2.6 飛輪儲能器2.7 超級電容器2.8 蓄電池充電原理與充電器2.9 HEV蓄電池的監測系統第3章 混合動力電動汽車的驅動電機3.1 概述3.2 直流電動機3.3 三相非同步感應電動機3.4 永磁同步電動機3.5 開關磁阻電動機3.6 永磁磁阻電動機第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置4.1 概述4.2 DC/DC電源變換裝置4.3 DC/AC電源變換裝置4.4 AC/DC電源變換裝置4.5 HEV的電力電子裝置第5章 混合動力汽車的構造與原理5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車5.3 輕度混合動力乘用車5.4 混合動力巴士5.5 混合動力載重車5.6 超級電容混合動力汽車5.7 清潔燃料混合動力汽車5.8 可外電源充電式混合動力汽車5.9 飛輪電池混合動力汽車5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車5.11 電動汽車制動能量的回饋系統參考文獻

❻ 現在的電動汽車有哪些，怎麼區分純電動，插電式，油電混合。

1純電動汽車
電動車的驅動系統，電動機被放在車頭前部，動力電池組布置在車身底部稍靠後的位置。
2混合動力電動汽車
現在的混合動力電動汽車一般為油電混合，就是利用燃油發動機和電動機共同為汽車提供動力。混合動力車上的裝置可以在車輛減速、制動、下坡時回收能量，並通過電動機為汽車提供動力，因此它的油耗比較低，但汽車價格相對較高
根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主要分為三類：串聯式混合動力系統、並聯式混合動力系統和混聯式混合動力系統。
串聯式混合動力系統：由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電動機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車
並聯式混合動力系統：並聯式混合動力系統有兩套驅動系統，傳統的內燃機系統和電機驅動系統，兩個系統既可
以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車
串並聯（混聯）式混合動力系統：內燃機系統和電動機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或採用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系
3燃料電池汽車
燃料電池汽車是電動車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用直接變成電能的，而不是經過燃燒。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車

❼ 什麼是電動汽車

人們越來越擔心石油資源有朝一日會發生枯竭，因此，開發取代汽油的新能源和使用新能源的未來汽車的呼聲日益高漲。能取代汽油作燃料的汽車有電動汽車、醇類汽車、氫汽車等。根據最新預測，電動汽車可望獲得成功，成為下一代汽車而被推廣使用。電動汽車美中不足的是一次充電能夠行駛的距離較短，對此，打算通過把電動和汽油發動機兩者的優點兼收並蓄融為一體的方法加以解決。到2000年以後，隨著燃料電池的問世，將會進一步加快電動汽車的普及步伐。二、鐵路交通篇火車的發明1781年6月9日，喬治·斯蒂文森出生於英國諾森伯蘭郡威蘭姆。他的父親是煤礦的蒸汽機司爐工，母親是一個普通的家庭婦女。一家8口，全靠父親的一點工資生活，日子過得十分艱難。

為了減輕父親的重擔，8歲那年，斯蒂文森去給人放牛。艱苦的生活條件、繁重的體力勞動，並沒有磨滅斯蒂文森強烈的求知慾。放牛的時候，他常用泥巴做模擬的蒸汽機，鍋爐、汽缸、飛輪……一應俱全，像真的一樣。

每當去煤礦給父親送飯的時候，斯蒂文森總是圍著轟隆隆轉動的機器，入神的看個沒完。他想，自己長大以後，要是也能像父親那樣當一個司爐工，操縱巨大的蒸汽機幹活，那該多好呀！

斯蒂文森14歲那年，真的當上了一名見習司爐工，望著爐膛里熊熊火焰，聽著機器隆隆的轟鳴，他興奮極了，他一會兒往爐膛里添煤，一會兒給機器擦去油污，弄得滿頭大汗，也不肯坐下來歇一歇。

一個星期六下午，工人們都回家了。斯蒂文森一個人留在工房裡，借口清洗機器零件，把蒸汽機拆卸開，想好好了解一下它的內部結構。沒想到拆開容易裝配難，等他把一大堆零件重新裝配起的時候，窗外已是滿天星鬥了。

這一夜斯蒂文森沒有睡好覺，生怕第二天機器開動不起來，耽誤了生產，老闆會懲罰他。第二天天還沒亮他便急急忙忙地趕到工房，生火加煤，試著發動這台重新裝配的蒸汽機，結果竟一下子就發動起來了，運轉得比平時還好。

這件事大大鼓勵了斯蒂文森，他渴望自己也能造一台機器。他模仿拆裝過的那台蒸汽機畫了一張草，煤礦的總工程師看了後高興地拍著他的肩膀說：「好啊，有志氣的孩子，希望你多讀書，多掌握科學知識，將來發明一台比蒸汽機更好的機器。」

為了填補科學知識的空白，斯蒂文森決心從頭學起。他白天要做工，還要抽空給人擦皮鞋、修理鍾表，以便賺些錢來補貼家用。盡管已經十分勞累了，他每天晚上都夾著書本，堅持到煤礦的夜校去上課。

那時候，他已經是一個17歲的小夥子了。可是他不怕羞，和那些七八歲的孩子坐在一起，認真地聽老師講課。由於他勤奮好學、刻苦用功，很快就掌握了許多科學知識。22歲那年，斯蒂文森成了一名機械修理工。

有一天，煤礦的一台蒸汽機突然發生故障，工程師們都束手無策。斯蒂文森自告奮勇，請求總工程師允許他試一試，結果竟然修好了這台機器。煤炭礦經理聽說這件事後，破格把這個牧童出身的機械修理工晉升為工程師。

斯蒂文森生活的時代，是資本主義迅速發展的時期。1781年，瓦特改進了蒸汽機，給大規模的機器生產提供了強大的動力，生產出來的工業產品大大增加，迫切需要有先進的交通工具，以便盡快地把這些產品運到各地去銷售。

1801年，英國人特列維蒂克製造出了第一台蒸汽機車。可這種機車只有一個汽缸，機身很大，力量很小，靠齒輪傳動，開起來聲音震耳欲聾，一搖一擺，變換速度困難，經常出軌。經過幾次失敗，特列維蒂克灰心喪氣，就不再研製機車了。

就在這一年，英國也製造出了一個火車頭，這個火車頭重5千克，每小時能走8千米，最多隻能拉十幾千克貨物，並且經常出事故，許多人都譏笑他說：「你的火車，還不如我的馬車跑得快呢。」

就在這種情況下，斯蒂文森開始了對火車的研究。他從前人的經驗中受到啟示：火車要想拉得多、跑得快，必須要有「大力士」蒸汽機。他不知疲倦地閱讀了大量有關蒸汽機的書，還實地考察了各種類型蒸汽機的特點。

他長途跋涉，步行1000多千米。來到瓦特的故鄉蘇格蘭，在那裡整整工作、研究了一年。從瓦特研究改進蒸汽機的過程中，斯蒂文森懂得了能的轉變和能量守恆定律。也就是說，汽缸里的蒸汽溫度越高，能量就越大。

於是，他開始著手研製新的蒸汽機車，他把當時的立式鍋爐改為卧式鍋爐，用擴大爐膛的辦法，來增加鍋爐的受熱面積。並且，機車改用了卧式鍋爐，高度降低。行走、轉彎就平穩步了，也更靈活了。

他還在車輪的圓邊上加上了輪緣，防止火車發生出軌事故，以保證行車安全。就這樣，經過多年的研究和反復的試驗，1814年，斯蒂文森製造出了一台名叫「半統靴」號的火車頭。

斯蒂文森親自駕駛這個火車頭，在煤礦進行了試車表演。試車結果，這台經過改進的火車頭果然比以前的火車頭拉得多，跑得快，美中不足的是，這個火車頭的震動仍然太厲害。

在試車過程中，由於機車上的螺栓被震鬆了，結果翻了車，把乘在車上的一名英國國會議員和英國交通公司董事長摔傷了。這樣一來，許多人嘲笑和指責斯蒂文森，連一些原來贊成試驗的官員也斷言用蒸汽機作交通工具是根本不可能的。

斯蒂文森並沒有因此而止步不前。他以巨大的勇氣和毅力，決心對火車頭繼續進行研究和改造。為了減輕火車行進時的震動，斯蒂文森經過多次試驗，終於成功地在火車上裝置了減震彈簧。

為了增大鍋爐所產生的蒸汽量，斯蒂文森從薄玻璃杯傳熱快，不會炸裂中得到啟示，沒有採用增加鍋爐壁厚度的辦法，而是讓加入鍋爐的冷水先經過預熱管預熱，這樣就避免了因溫度驟起變化引起鍋爐破裂。

他還採取了許多改進措施，如把汽缸里的廢汽用小管通到煙筒里去，利用它向上的沖力，使煤煙出得比原來更通暢，這就使得爐膛中的空氣循環加快了，大大提高了煤的燃燒質量，雜訊也減少了。

經過這一系列的改進，斯蒂文森終於造出了牽引力大、運行安全的「旅行」號機車。這以後，從1823年開始，斯蒂文森應聘負責修建從斯多林克頓到達林頓的鐵路，歷時兩年終於建成。

1825年9月27日清晨，天還沒有大亮，斯多林克頓的許多居民早早起了床，有的步行，有的騎馬，有的坐車，絡繹不絕地向同一地點趕去，原來就在這一天，斯蒂文森要親自駕駛「旅行」號拖著6節煤車和20節擠滿乘客的車廂，轟隆隆地向達林頓方向駛去。人們歡呼雀躍，有些騎馬的小夥子，催馬緊隨在火車後面，一邊奔跑一邊大聲喝彩。

當這列火車以每小時24千米的速度，越過中途的一個大斜坡，安全到達終點站達林頓的時候，斯蒂文森才發現，列車上竟載了450個乘客加上6節煤車，他欣喜若狂。

在成功和榮譽面前，斯蒂文森並沒有自我陶醉，就此止步。他繼續致力於火車的研究和改進工作，和他的兒子羅伯特·斯蒂文森一起，設計製造出了一台取名「火箭」號的新火車頭。

就在這期間，英國政府決定在利物浦和曼徹斯特兩大城市之間修築一條鐵路。斯蒂文森被聘請為負責修築這條鐵路的工程師，在當時的條件下，這是一項規模空前的大工程。他和工人們一起，克服了重重困難，如期修成了這條鐵路。

斯蒂文森的成功大大鼓舞了人們研製火車的興趣。1829年10月，在利物浦附近舉行的一次火車比賽中，斯蒂文森新製造的「火箭」號榮獲冠軍。從此，火車正式登上歷史舞台，使陸上交通運輸的發展進入了一個新的時期。

❽ 比亞迪k8公交車鏡子怎麼畫

就按照比例畫好了
比亞迪K8的外觀設計簡潔時尚，前臉延續比亞迪家族式元素。前後車燈採用分體式設計，方便維護和檢修。前大燈下方還設有LED日間行車燈，非常具有識別感。三段式前保，可以完全開啟，方便對燈具、雨刮器、除霜器進行檢修。
K8的駕駛室簡潔而直觀，中間的LED液晶顯示器可以監測車輛實時參數，能夠對電池、電機、電控等故障實時報警提示。工作台上的按鈕比較少，大多數按鈕都集成到了撥桿上。而擋位控制也採用按鈕式設計，分別是R倒擋、N空擋、D前進擋。
與燃油客車一樣，電動汽車的車重越大，電耗也就越高。降低電動汽車的自身重量，在使用同樣電池組的情況下能夠行駛更多里程。比亞迪為了降低自身重，量使用了鋁合金車身，鋁的密度是鋼鐵的三分之一，使用全鋁合金車身骨架可以降低車身質量提高加速性能，在碰撞時可以減小車輛慣性，鋁還可以有效的吸收撞擊能量。鋁還具有良好的可塑性、耐腐蝕性以及後期回收利用率大等優點。

❾ 大班美術新能源汽車的功能怎麼畫。

先畫輪廓，再畫各個部件。
要畫汽車在兒童畫的體線上面，首先我們把汽車的外形畫出來，然後加上窗戶加上窗戶之後，那我們再給它加上4個小輪子，那麼我們的汽車外形就基本上畫好了，接下來在塗顏色的時候我們選擇一些漂亮的顏色，再把我們的天空馬路主要是好作品就完成了。

❿ 電動車怎麼畫

電動車怎麼畫