戈恩汽車業績怎麼樣

『壹』 日產汽車前CEO戈恩事件，背後揭示了什麼

誰能想到在平常的不能再平常的周一的晚上，汽車圈就毫無徵兆 的扔給我們一個巨型炸彈。日產汽車董事長卡洛斯.戈恩被日本東京地方檢察特搜部控制了，64歲的戈恩，陷入了他職業生涯的“至暗時刻”。車界赫赫有名的 “成本殺手”戈恩， 卻因涉嫌少報收入逃稅以及違規使用公款鋃鐺入獄。

『貳』 凈利潤暴跌95%，與雷諾聯盟名存實亡，日產汽車靠什麼續命

全球車市低位運行，多家跨國車企巨頭二季度利潤震盪下滑。但若論慘，即使是凈利潤同比大降86%的福特汽車，在日產汽車面前也相形失色。

2019財年第一季度（4-6月），日產汽車全球銷量同比減少6%，凈利潤下跌94.5%。為此，日產將在全球范圍內裁員1.25萬人，並削減10%的產能和產品線。

而在《財富》世界500強榜單上，繼2018年下滑10個名次之後，日產的排名2019年再後退12個名次。

今年6月27日，日產在華合資公司東風有限的電動化戰略重點項目——日產電驅動電機國產化項目正式落戶武漢，預計到2023年將達30億元/年的產值規模。根據日產的計劃，到2022年，日產汽車將推出12款電動化或純電動汽車。

然而，日產在電動化方面的布局不僅遠遠落後於中國本土車企，其力度和決心也大幅落後於其他主流跨國車企。

大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車；寶馬將提前兩年即到2023年前實現25款新能源車型的布局；豐田制定了到2030年電動化車型銷量提升至550萬輛以上的目標；本田汽車計劃在2025年推出全球性電動汽車平台，未來5年將有超過20款電動化車型發布。

與此同時，中國的新能源汽車市場也正在發生變化，以往以純電動汽車為單一發展路徑的政策風向，正在向多種新能源汽車百花齊放共同發展轉變，尤其是氫能源燃料汽車，有望成為未來政策扶持的重點對象。

傳統燃油車市場增長乏力，新能源車市場也看不到逆襲的希望，日產汽車未來還要在寒風中飄搖多久？