哈弗汽車lin線什麼顏色

❶ 汽車CAN匯流排，K線，LIN線，和車上的硬線連接有什麼不一樣，他們的線有什麼不一樣嗎

CAN匯流排是汽車通用的一個協議，K和LIN也一樣，只不過不同車型用的不太一樣，如卡車，汽車多用CAN，摩托車用K。硬線信號直接與晶元的引腳（PIN）相連，傳輸的是高低電平。硬體信號一般用於KL15（點火控制）等基本控制功能。

CAN信號

傳輸的是數據，由比特流（位）的0和1組成。CAN信號能承載的數據量較多，所以一般用於汽車智能化控制。要是說線的外觀的話，我不是很清楚，各個汽車生產商用的也不同。

❷ 汽車的K線，can線,lin線

1、汽車的K線：控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞的專門的一條線，也就是汽車的obd介面連接電控電腦的一根單獨的數據線。

2、can線：控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱。通過遍布車身的感測器，汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上，這些數據不會指定唯一的接收者，凡是需要這些數據的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的信息。

3、lin線：針對汽車分布式電子系統而定義的一種低成本的串列通訊網路，是對控制器區域網路(CAN)等其它汽車多路網路的一種補充，適用於對網路的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應用。

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汽車CAN匯流排的發展過程：

1983年，BOSCH開始著手開發CAN匯流排；

1986年，在SAE會議上，CAN匯流排正式發布；

1987年，Intel和Philips推出第一款CAN控制器晶元；

1991年，賓士 500E 是世界上第一款基於CAN匯流排系統的量產車型；

1991年，Bosch發布CAN 2.0標准，分CAN 2.0A（11位標識符）和CAN 2.0B（29位標識符）；

1993年，ISO發布CAN匯流排標准（ISO 11898），隨後該標准主要有三部分：

ISO 11898-1：數據鏈路層協議

ISO 11898-2：高速CAN匯流排物理層協議

ISO 11898-3：低速CAN匯流排物理層協議

注意：ISO 11898-2和ISO 11898-3物理層協議不屬於 BOSCH CAN 2.0標准。

2012年，BOSCH發布CAN FD 1.0標准（CAN with Flexible Data-Rate），CAN FD定義了在仲裁後確使用不同的數據幀結構，從而達到最高12Mbps數據傳輸速率。CAN FD與CAN 2.0協議兼容，可以與傳統的CAN 2.0設備共存於同樣的網路

❸ 汽車的LlN怎樣測量

lin是低速匯流排主要用於照明設備，所以不同的匯流排所需要的收發器，ECU也不相同，所以他們是不能通用的，但匯流排的特點是資源共享，所以一個汽車上如果用了不同的匯流排可以通過網關（相當於翻譯）進行數據共享。 在汽車上你要想找匯流排要先確定哪個模塊用了匯流排，找到模塊在再匯流排，因為一眼看上去都是電線你也分不清楚，還有匯流排知識比較抽象，需要多看看書，尤其是沒學過通訊，單片機的理解起來會很困難