A. 汽車沖程怎麼解釋
發動機工作時大多都是採用四沖程循環的：1.進氣（吸氣）沖程 ；2.壓縮沖程 ；
3.做功（點火）沖程 ；4.排氣沖程。
循環是在上止點開始的，即活塞處在其最上方位置。當活塞在其第一次向下運動的過程（進氣沖程）中，燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門注入氣缸。進氣門關閉，緊接著的壓縮沖程壓縮這種混合氣體（壓縮沖程）。
於是混合氣體在接近壓縮沖程頂點時被火花塞點燃。燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下做第三次運動（做功沖程）。第四次也就是最後一次沖程是排氣沖程，燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。
通俗地講凸輪軸就是一個帶有幾個叫做凸輪的橢圓形突出體的圓柱，通過它的運動帶動氣門的運動。凸輪軸旋轉時，凸輪推動氣門（通常是通過叫做挺桿的中間部件）使之在相應的時間打開。氣門是用彈簧頂住的，當凸輪的突起不是正對著氣門時它是關閉著的。每個循環一個氣門只打開一次，也就是，曲軸旋轉兩周凸輪軸轉一周。
四沖程發動機比兩沖程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。
B. 汽車的沖程是什麼意思汽車最多有多少沖程沖程越多越好么
沖程：活塞從氣缸一端運動到另一端叫做一個沖程活塞作2個沖程為一個工作循環叫二沖程活塞作4個沖程為一個工作循環叫四沖程！汽車一般是四沖程，拖拉機一般兩沖程。四沖程比兩沖程省油。
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重復執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從汽缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重復進行的過程被稱為發動機的工作循環。 二沖程發動機曲柄旋轉 360 °完成一個工作循環，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠汽缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四沖程發動機曲柄旋轉 720 °完成一個工作循環，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。 由於二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四沖程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四沖程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發動機輸出的功率比四沖程發動機高一倍，但因二沖程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發動機高50% ～ 70% 。 二沖程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的 130 °～ 150 °，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口 。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。 而四沖程發動機進氣、排氣共占曲柄轉角的 360 °，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。