㈠ 發動機活塞環油環異常磨損，兩道氣環基本沒磨損怎麼回事
活塞環異常磨損的特點及原因
1、疲勞損傷
（1）特點。活塞環上下工作面有嚴重的劃痕且磨損嚴重，活塞環色澤暗淡；第一道活塞環與汽 缸接觸面處磨損嚴重，多數汽缸活塞環的外圓工作面沿氣缸軸線 ，方向有細小的劃痕；氣環背面、油環槽回油孔周圍有大量的油泥 和漆膜。
（2）原因。引起活塞環疲勞性損傷的直接原因是發動機磨合，期的運轉模式及維護保養不當所至。其主要影響因素有：磨合運轉期內柴油機在較長時間在高速大負荷狀態下工作，或熱車狀態下突然熄火；空氣濾清器至進氣管間連接軟管短路，使灰塵進入汽缸；加註的潤滑油型號不符合規定要求，且污染嚴重；噴油器噴油質量差或 選用的燃油質量差，柴油機長期在低溫狀態下工作；供油提前角失准等。
2、斷裂
（1）特點。第一道活塞環斷裂及活塞環槽損傷較多；活塞環外圓工作面及汽缸上部有波紋狀拉痕；活塞裙部及汽缸上部有熔著磨損現象；斷口常發生在開口兩側的高點區。
（2）原因。造成活塞環斷裂的直接因素是對發動機使用或維修，不當所至。其主要影響因素有：柴油機長時間在過熱狀態下工作，造成活塞環卡缸；使用的潤滑油粘度過大；活塞環選配不合理或安裝方法不正確，引起活塞環應力集中；活塞與汽缸的配合間隙過小；柴油機長期在爆燃工況下工作等。
3、粘環
（1）特點。活塞環與活塞環槽處有大量的油泥、積炭和膠質狀沉積物；活塞環外圓工作面呈現 擦亮的光澤，且有較深的縱向劃痕；活塞環彈性弱等。
（2）原因。造成粘環的直接原因是活塞環被油泥、積炭粘接， 以及活塞環、汽缸變形。其主要影響因素有：活塞環、汽缸嚴重熱變形，活塞環側隙和背隙過小，使環卡在環槽內不能活動； 柴油機過熱或長期超負荷工作，使潤滑油產生高溫膠質；潤滑油品質差；噴油器噴油質量差；曲軸箱通風裝置工作不良，引起負壓過大或汽缸氣密性差，而造成機油上竄；汽缸套選配不合理或壓裝方法不當而引起變形等。
4、偏向磨損
（1）特點。活塞環上下端面與環槽的磨損較小，單側或在圓周面上磨損不均勻；活塞環外圓工作面上有因粘著磨損而產生的縱向劃痕；活塞環與活塞頂部有竄氣的痕跡。
（2）原因。造成活塞環偏向磨損的直接原因是由於活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影響因素有：新機或大修後的柴油機磨合運轉不足；汽缸套熱變形以及汽缸套裝入缸體後位置不正；連桿彎曲或扭曲；曲軸軸向間隙過大等。
5、工作面擦傷
（1）特點。活塞環單側或圓周工作面上有縱向溝槽；接觸面出現金屬剝離或大面積劃傷；工作面擦傷與粘環現象往往同時出現。
（2）原因。造成活塞環擦傷的直接原因是由於活塞環與汽缸間的潤滑油膜破壞所致。其主要影響因素有：活塞與汽缸配合間隙過小；裝配活塞環方法不當或裝配時隨意壓縮或伸張環口而引起變形；裝 配汽缸套或緊定汽缸蓋的方法不正確，引起缸套變形；柴油機長期在高溫工況下運轉，引起潤滑油膜 破環；潤滑油不足或污染嚴重等。