為什麼不搞後置發動機的汽車

『壹』 大部分汽車的發動機都是放在車頭，為什麼不放在車尾呢

汽車發動機的冷卻是靠冷卻液將發動機的熱量通過散熱器暴露在空氣中，汽車行駛過程中，靠風來降低散熱器溫度，最終給發動機降溫，且冷卻效果極好。上世紀80年代以後，車輛小型化的需求增強，傳統的前置後驅車型由於結構原因，無法在小型車上使用，於是出現了前置前驅車型，這種布局發動機前置橫置，變速箱、轉向系統、都集中放置在汽車前部，汽車的重心會集中在前部。

如果只是太小的原因還可以理解，最重要的是發動機布局如果在車尾的話，它無法適應兩廂、三廂等更多的車身從事，後面的第三排座椅啦，或者是座椅房東這些空間布局也會有局限，所以說兩個位置可以顛倒。

『貳』 為什麼沒有後置前驅的汽車

前驅就是發動機布局在車頭並直接驅動前輪，後輪是隨動運轉的，說白了就是被「拉著跑」；這種模式在早期的家用汽車里完全沒有，其實第一批普及的汽車都是前置後驅，也就是發動機在車頭、通過縱置變速箱連接後橋分動系統，讓後輪驅動前輪跑。

這種驅動系統有很不錯的駕駛感受，因為發動機縱向布局（與前橋呈十字交叉布局）、連接的變速箱狹長、後橋驅動部分也比較重，這就能有效均衡前後車身的重量。

在車輪尺寸相同的前提下，重量（正壓力）直接決定車輪的抓地力，抓地力強則急加速的時候不容易打滑，轉彎的時候前後車輪的抓地力相當、克服側向力的能力也相當，車輛也就不容易側滑。後驅車的駕駛感受總是會比較好的，時至今日也是很適合高性能汽車的。

至於商用車型也必須用後驅，因為不論客車滿載還是卡車載貨之後，車輛的重心都是靠後的，也就是車尾的重量會比較大，這樣就能提高後輪的抓地力、反之前輪抓地力會減弱。在重載起步和爬坡的時候則不用擔心車輪打滑了。