汽車平台和以往有什麼不同

A. 汽車的平台是指什麼

汽車平台可以理解為汽車的一個原始「模板」。這個模板包含汽車的基礎部分：如底盤、車身結構、電器系統甚至是生產工藝等等。平台概念誕生初期同平台的汽車的確有著嚴格共用底盤部件的特點但隨著汽車技術的進步汽車平台的概念也在發生著改變。拓展資料：1、吉利BMA模塊化架構：BMA平台是由吉利自主研發的全新模塊化平台與吉利&沃爾沃共同研發的CMA平台都是按照車輛級別分配而BMA平台全稱為B-segmentMolar-Architecture車型定位A級適用於A0至A+級。目前吉利ICON、豪越、繽瑞和繽越等多款車型均出自這一平台。2、豐田TNGA架構：豐田TNGA的全稱是Toyota-New-Global-rchitecture即豐田新全球架構。嚴格來說TNGA是一個集合汽車研發、設計、生產、采購等在內的全產業鏈價值平台其主要作用在於從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系將豐田內部與合作供應商的資源進行優化整合。3、大眾MQB平台：大眾MQB平台全稱為Molar-Querbaukasten也就是「橫置發動機模塊化前驅平台」可以說是大眾集團最重要的汽車平台也是應用最廣泛的汽車平台。目前涵蓋大眾、斯柯達與奧迪品牌等旗下的諸多車型。

B. 汽車的平台與底盤的區別是什麼

簡單說,汽車的平台就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構,可以同時承載不同車型的開發及生產製造,產生出外形、功能都不盡相同的產品。
世界上第一個轎車平台在德國大眾誕生,通過平台戰略的實施,大眾公司整合了產品系列,大大降低了成本,同時提高了產品的競爭力,加快了新產品推出的速度,使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀90年代,平台戰略在世界各主要汽車跨國公司中興起,大大增強
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了跨國公司的競爭實力,進一步拉開了大企業與小企業之間的距離。平台的產生,不僅推進了汽車製造領域的技術革命,對研發、對產品的供應鏈和服務鏈都產生了革命性的影響,同時為實現世界范圍的兼並重組奠定了堅實的基礎。
對於普通消費者來說,選車就是選平台,平台的具體概念,消費者可以理解成車的底盤和框架,相當與房屋的地基。例如
馬自達3的平台結構使2.0L和1.6L之間功能有區別,但價格不可能降到1.6L的菱帥的價格水平。而且,檔次不同的汽車平台,最顯著的區別不是引擎排量,而是底盤的構造和結構。
平台確定之後,就可以根據不同的需求,選擇不同的外形,排量不同的引擎,不同的電子系統,所以說汽車的平台相當於人的骨架,至於穿什麼衣服,那就是汽車市場的個性化細分。所以,平台的設計,再決定了一輛車的整體性能和功能的同時,也確定了它的價格,而且是無法實現大突破的。
現在經常能聽到某某車與某某車是同平台生產的,比如大眾集團著名的PQ34平台,此平台生產了高爾夫,寶來,甲殼蟲,斯柯達歐雅等多種車型。最新的PQ35平台更是將衍生車型的開發利用到淋漓盡致,像是強調MPS多功能轎車的途安、多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型的高爾夫,以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT,西雅特SEAT的Altea,Toledo等等, PSA的很多車系也是共用平台,比如307和C4,凱美瑞也是豐田的一款當家平台,其上車型眾多,像雷克薩斯ES350,RX系列,Avalon都是一樣的。以下列舉現
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在賣的比較火熱的福特C1平台的車系以供參考。
福特的C1平台,供馬自達3、
福克斯和volvoS40 使用,C1採用的是福特全新開發的一個中型車平台,它由福特集團內部的沃爾沃和馬自達共同參與開發。 C1平台的每款車都有他們的看家本領。沃爾沃S40講究的是安全設計,馬自達3則保持其一貫追求高駕駛性能運動車的風格,如此一來,C1平台因此而具備了同級中相當出色的安全和運動性能的本質,而餘下的則交給經驗最豐富的福特本身來設計,可以說這個C1平台實際上是集大成於一身。
在操控性上,福克斯與M3有很多的相似之處,但福克斯為了空間而加高的車身,使得其重心偏高,過彎重心轉移明顯,偶會出現轉向不足的現象。S40則秉承沃爾沃傑出的安全性能,是一款出色的緊湊型高檔車,幾乎結合了一向以安全著稱的沃爾沃汽車所有最傑出的安全科技成果,完全具備了與旗艦系列S80級別相同的安全等級。除了以上介紹的轎車車型外,福特的C1平台上也衍生了不少其他車型,像是最早發表的商旅多功能用途車C-Max、緊湊型MPV馬自達5,以及沃爾沃V50旅行車。
平台之所以如此神奇,主要是因為一個平台可以同時承載不同車型的開發及生產製造。這種設計思想可以大大滿足用戶個性化的需求,一個平台可以生產出適應全球不同市場的產品;在製造方面,同一平台的產品大量採用通用化的零部件和總成,大大降低了製造成本和采購成本;在研發方面,一個平台上實現了技術突破,等於這個平台上搭載的所有產品都實現了技術突破,大大降低了開發費用。

C. 大眾的造車平台到底有什麼不同 看完你就懂了

大眾 作為一個老牌的汽車集簡指團，造車的平台也是非常出名的，PQ平台、MQB平台以及MLB平台等都是非常優秀的造車平台。

汽車平台指的是一輛汽車的頭部骨架的基礎設計，其中包括汽車的轉向機構、前懸架以及前車軸，這些結構一經確定之後就不宏運能發生改變。

PQ平台：

這個造車平台是大眾汽車比較經典的造車平台，P指的是前驅車，Q指的是發動機橫置，如果是縱置的發動機就會使用L來表示。

PQ後第一位數字代表本車型的攔絕配級別，隨著汽車生產技術的不斷發展，這個平台的數字由一位數變成了兩位數，數字越大，平台越先進。

MQB平台：

MQB應該是大家最熟悉的平台了，現在大眾汽車旗下推出的很多款車型都是出自這個汽車平台，這個平台伸展性特別的強，可以同時生產多款不同的車型。

Q指的是橫置發動機，這個平台的優點就是節省空間，可以做到汽車空間利用最大化，缺點就是很難再安裝復雜的汽車前懸架，所以在這個平台下生產的汽車使用的都是麥弗遜式獨立懸架，汽車的變速箱位置採用的是T字布局。

除了這兩個平台還有一個MLB平台，這個平台生產的都是大眾汽車旗下的一些高端車型，MLB中的L就是德語縱置的意思， 奧迪 汽車所採用的都是MLB平台，A4到 A8L 都是MLB打造，這個造車平台最大的特點就是縱置發動機或者是四驅結構，這個平台幾乎是涵蓋了奧迪所有的車型。 @2019

D. 汽車平台是什麼意思 什麼是汽車平台

1、汽車平台這一概念最早是由大眾汽車提出來的，主要目的就是能提高汽車生產效率。所謂的汽車平台並不是汽車生產線，也不是底盤，而是一種模塊化生產方式。因此，汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車型，具有相同的結構要素，因為是在相同標準的基礎上進行相應設計和改進的。

2、汽車平台實現了模塊化生產，這對汽車製造商控製成本有極大的幫助，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品，從而降低成本、縮短開發時間。而對於消費者來說，平台化生產的車輛，大部分零件為通用，降低了修車成本。

E. 汽車的生產平台我們都聽說過，那平台究竟是什麼

車企、媒體、達人...嘴上常常說的「平台」到底是什麼？相信大部分不那麼了解汽車的人肯定會覺得非常困惑，迫切想知道「平台」於我們買車有沒有什麼影響、底盤和平台到底有什麼區別、平台越好車越好嗎？帶著這幾個問題我們聊一聊所謂的「平台」究竟是個啥。

為啥要平台化？

早期汽車生產方式類似於工作室，如現在的柯尼塞格、帕加尼等等，這種生產方式的優點在於高定製化，每台車都獨一無二；缺點是效率極低，產量不佳，所以流水線生產方式應運而生。如同屠宰場一般的流水線可以極大提高汽車生產效率，福特是世界第一個使用流水線工廠的汽車品牌，這種生產方式也讓美國當時的汽車產業領先世界至少十年。

平台對於普通消費者來說感知度極低，購車時你無須去顧慮平台之間的差距，一台車適不適合自己還是在於自己主觀的駕駛、乘坐體驗，抽象的「平台」概念幾乎可以忽略不計。

「高度創新」在平台化時代不再那麼重要，因為但凡涉及到創新，就需要有巨大的時間成本、資金成本以及人力成本的投入，直到擁有大量的實驗結果之後才足以支撐起一台合格的產品。而「平台」就是簡化了這個過程，模塊化平台更是走向極致，汽車廠商通過這種「堆積木」的方式將各個環節的成本、風險降到最低，而且最終也會體現在售價上。至於什麼「換湯不換葯」，我覺得汽車工業發展到現代，平台化還是利要大於弊。

F. 「汽車平台「是什麼意思

「汽車平台」是由汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平台。汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平台的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在一個平台，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平台（比如寶來與現在的新寶來就不在一個平台）。

G. 汽車的平台與底盤的區別是什麼

按照資深汽車人的理解，底盤（chassis）是一個具象（物理）概念，是看得見摸得著的；平台（platform）是一個抽象概念，是看不見摸不著的。所以我們可以說，我剛剛在某某汽車工廠總裝車間里看到了一個底盤，而不能說看到了一個平台，否則會被笑掉大牙

一、底盤：

1.狹義的底盤是指汽車「底」部的「盤」子，也就是位於汽車最下方用於承托其他部件的框架，也稱為底盤大梁。例如下圖賓士G級車身下面黑色的部分。

大眾MQB平台

其實平台化這種造車方式不是什麼高科技，在幾十年前美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）就玩得相當爐火純青了，1960s通用的凱迪拉克、別克、奧茲莫比爾、雪佛蘭、龐蒂亞克、歐寶、沃克斯豪爾、霍頓就共用平台了，不但底盤大梁、懸架、發動機、變速箱完全共用，有些車型甚至車門、發動機蓋都可以完全互換。1980s以後全球大部分汽車製造商都實現了平台化，但這僅僅是他們降低成本的偷懶手段而已，從不會對外宣傳，直到2005年。在這一年大眾集團開始在中國市場大規模傳播平台戰略，使平台成為中國車迷逢車必談的概念。其實，從專業的角度來講，完全可以把共用平台的兩台車稱為共用底盤、發動機、變速箱。

H. 汽車的「平台」到底是什麼意思為什麼有的車是同一個平台

從第一台汽車的下線到今天的汽車已經進入尋常百姓家，汽車的生產方式也經歷了很多的階段，從一開始的手工作坊到現在的流水線式的生產，汽車的研發製造越來越往著集成化模塊化的方向走，那麼在同一平台下生產的汽車哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

汽車流水線生產還是在福特T型車流行之後大規模應用的，一條生產線上所有的零部件都是相同的，工人們只需要站在流水線旁邊按部就班的把相應的零部件裝到相應的位置就行了，優點是生產效率高，滿足當時人們對汽車這么一個新鮮事物的極大需求，而且流水線的生產可以降低單台車的成本。不足之處在於每輛車都是完全一樣，不能滿足有些人對於個性的要求。

後來汽車的平台化就是為了滿足不同的人對於汽車的不同的需求，每條生產線上可以生產出轎車，越野車，比如大眾PQ35,PQ45平台。生產出的汽車可以是尺寸相近的，比如高爾夫和速騰都同屬於PQ35平台。再到後來為了進一步降低生產成本，模塊化就應用而生了。那麼什麼是模塊化呢？

汽車模塊化的生產雖然好車這么多，但是這也需要前期巨大的資金投入，吉利與沃爾沃的CMA的平台在開發時就投入了好幾百億，沒有實力的車企一般是很難扛得住的。