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汽車cvt是什麼

發布時間:2023-01-25 07:52:37

⑴ cvt是什麼意思汽車

今天,我向朋友們介紹了汽車cvt的相關知識。最近有朋友問我CVT是什麼意思。下面就讓我們在我隨便分享一下你的看法。感興趣的朋友可以了解一下,也許可以幫助你。

CVT一般指的是一種汽車變速箱,也叫無級變速箱,代表日系車。CVT,直接翻譯就是無級變速器,也就是我們常說的無級變速箱。顧名思義,沒有特定的檔位,在運行中類似於自動變速箱,但速比的變化不同於自動變速箱的跳閘停機過程,而是連續的。因此,動力傳遞連續平穩,具有CVT變速箱的優點:1。CVT可以依靠變速箱的無級調速來適應汽車的各種速度,使發動機長期工作在最佳工況下,從而提高發動機的燃燒效率和燃油合理性。2.動態性能好。無級變速器的特點使動力性能明顯優於手動變速器和自動變速器。
3、舒適性好。CVT沒有檔位,變速流程連續而線性,提速無換擋沖擊,急加速時沒有AT的退檔頓挫現象,CVT系統有很寬的傳動比,大多數在2.400—0.395,高速駕駛時發動機轉速低、噪音小,使司機及乘客能夠享受旅 途安 靜輕抬的舒適感覺。4、操控性好。簡單概括,就是起步快,加速更加順暢。5、成本低。單的結構與較低的成本及優異的性能使CVT的前景十分廣闊。

@2019

⑵ cvt是什麼意思

CVT是指一種汽車變速器,也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在於,它的變速比不是間斷的點,而是一系列連續的值,從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性,而且降低了排放和成本。

CVT技術再次成為人們關注的新技術之一。市場上銷售的汽車,裝備的變速箱主要有手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、無級變速器(CVT)、雙離合變速器(DCT)。

工作原理:

CVT傳動系統里,傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代,每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構,引擎軸連接小滑輪,透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上:CVT的傳動滑輪構造比較奇怪,分成活動的左右兩半,可以相對接近或分離。

⑶ 汽車上的cvt是什麼意思

⑷ 汽車cvt是什麼意思

CVT的英文全稱是Continuous-Variable-Transmission,中文意思是「機械式無級變速器」,也就是常說的無級變速箱。系統組件主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等,這種變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力,可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。

CVT無級變速箱的優缺點

1、優點:由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪,由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失,因此CVT變速箱的動力輸出是線性輸出,在實際駕駛中非常平順。

2、缺點:相比傳統自動擋變速箱而言,CVT應用於汽車時間不長,國內市場上裝備CVT汽車還不多,這意味著CVT維護保養的成本比較高。

⑸ 汽車cvt是什麼意思

CVT指的是無級變速採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由於CVT可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動系統與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性和動力性,改善駕駛員的操控方便性和乘員的乘坐舒適性。

無級變速箱是自動變速器的一種,但不同於一般的自動變速器。一般的自動變速器是有擋位的,而CVT是沒有擋位的,換句話也就是說始終保持一個擋位。它只有一個滑輪組合,只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的,從而形成無數個變速比,來滿足汽車的變速需求,實現連續可變的變速比。

CVT可以根據發動機和汽車的使用工況實現全時性的最佳傳動比,燃油經濟性也就有了保障。

CVT優點

1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪,由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失,因此CVT變速箱的動力輸出是線性的,在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多,擋位設定更為自由,傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡,都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱,僅次於手動擋變速箱,燃油經濟性要比好很多。

⑹ 汽車cvt是什麼意思

無級變速箱。

無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和CVT無級變速器。無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,只用了兩組帶輪進行變速傳動。

通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速,由於CVT可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性和動力性,改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性,所以它是理想的汽車傳動裝置。

1、經濟性

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速,從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性。

2、動力性

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大,汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性,能夠獲得後備功率最大的傳動比,所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、排放

CVT的速比工作范圍寬,能夠使發動機以最佳工況工作,從而改善了燃燒過程,降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試,其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4、成本

CVT系統結構簡單,零部件數目比AT(約500個)少(約300個),一旦汽車製造商開始大規模生產,CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油,隨著大規模生產以及系統、材料的革新,CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本,將降低20%-30%。

應用

第一輛使用 CVT 的量產汽車是 1958 年在荷蘭製造的DAF 600小型轎車。這種Variomatic變速器在 1980 年代之前一直用於 DAF 和沃爾沃製造的幾款車輛。

1987 年的福特嘉年華(第二代)和菲亞特 Uno(第一代)成為第一批配備鋼帶 CVT(與不太堅固的橡膠帶 DAF 設計)的汽車。所述的multitronic傳輸是由福特,范Doorne和Fiat在1976年開發,與發送開始工作。

同樣在 1987 年,ECVT被引入作為斯巴魯 Justy的可選變速器,每月產量限制為 500 輛,因為荷蘭 Van Doorne 的 Transmissie 只能為他們生產這么多鋼帶。

6 月,供應量增加到每月 3,000 輛,這促使斯巴魯在斯巴魯 RexKei 汽車中提供 CVT。斯巴魯還向其他製造商(例如 1992 年的日產 Micra)提供了其 CVT。

1996 年本田思域(第六代)推出了基於滑輪的Multi MaticCVT,其中包括一個用於低速「爬行」動作的變矩器。

隨後幾年,CVT 的使用擴展到包括 1998 年Nissan Cube、1999 年Rover 25和 1999 年Audi A6在內的車型。

CVT 的營銷術語包括「Lineartronic」(斯巴魯)、「Xtronic」(Jatco、Nissan、Renault)、INVECS-III(三菱)、Multitronic(大眾、奧迪)、「Autotronic」(梅賽德斯-賓士)和 IVT (現代,起亞)。

1999 年的Nissan Cedric (Y34)使用了環形 CVT——與其他製造商使用的基於滑輪的設計不同——作為Nissan Extroid銷售並包含一個變矩器。日產隨後在 2003 年從環形無級變速器切換到基於皮帶輪的無級變速器。

與日產 Altima 中的 V6 發動機一起使用的 CVT 版本據稱能夠比其他皮帶 CVT 傳輸更高的扭矩負載。

2019 款豐田卡羅拉 (E210)配備 CVT,由 CVT 皮帶輪旁邊的物理「啟動齒輪」輔助。最高 40 公里/小時(25 英里/小時),變速箱使用啟動齒輪,以增加加速度並減少 CVT 上的壓力。高於此速度,變速箱切換到 CVT 皮帶輪。

一些混合動力電動汽車——例如豐田普銳斯、日產 Altima 和福特 Escape Hybrid——使用電動可變變速器(EVT) 來控制來自電動機和內燃機的動力貢獻。盡管名稱相似,但這些設備與 CVT(由單一來源供電)有著根本的不同。

以上內容參考網路-無級變速箱

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