汽車tsp是什麼

Ⅰ 傳祺gs4TSP什麼意思

【太平洋汽車網】傳祺GS4顯示檢查排氣系統說明排氣管出現了故障，排氣系統發生故障的原因有：1、供油系統、點火系統等的故障，使發動機過熱，造成三元催化轉化器載體燒結、剝落和排氣阻力增大；2、燃油或潤滑油不合格造成催化器中毒、活性下降，進而使汽車性能惡化，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化。

傳祺WED是開啟雪地模式，雪地模式可以根據環境要求，選擇適當的操控模式，以滿足駕駛者的駕駛樂趣和安全性。

通常情況下，好多汽車都會配備「運動模式」和「雪地模式」的選擇，可以根據環境要求，選擇適當的操控模式，以滿足駕駛者的駕駛樂趣和安全性。「運動模式」就是提高發動機換擋轉速，這樣可以增強動力性；「雪地模式」就是加入一些自動化程序，二檔起步，避免在冰面等濕滑路面上起步打滑，幫助更容易的在雪地里控制車輛。在一些自動擋車型的變速箱擋把附近有這樣一個「_」按鍵，這就是雪地模式的啟動按鈕，它通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。

此外，在行駛過程中，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS，此時，在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。這項配置對於在北方較為寒冷城市的確是一項非常實用的配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅱ TSP（Telematics Service Provider）汽車遠程服務提供商，也就是Telematics！

不好回答你的問題，這是一套系列的東西，包括後台服務軟體、車輛前置要安裝GPS導航服務終端等設備。車輛終端裡面還需要相應的軟體來配合後台服務軟體的應用。三兩句話是說不清楚的，你就當是GPS車輛運營服務與傳統的車輛救援服務的結合就可以了！！

Ⅲ 近三年世界上最安全的40款車出爐，沃爾沃只入選1款

所有人都想買一輛安全的車。

但到底哪些車才是安全的？

一般性地試駕是試不出來的，許多「鍵盤俠」以為可以根據幾張車禍照片，去判斷一款車安不安全。但這非常不靠譜，因為現實中每一單車禍情況都不一樣，沒有可比性；即使是兩台直接發生碰撞的車輛，也不能直接根據受損程度去分析誰更安全一點，原因很簡單，被撞的部位不同，不可比；碰撞發生時的速度不同，也不可比——有人可以將一張撲克牌當飛鏢甩出去擊碎一個啤酒瓶，高速水槍可以切割鋼板，我們不能說撲克牌比啤酒瓶硬，更不能說水比鋼板還硬。

IIHS正在進行車對行人的碰撞預防系統測試。

正是因為更加突出了主動安全項目的測試，很多以往在衡量被動安全的碰撞測試中表現上佳的品牌，2020年度都表現一般，比如菲亞特、克萊斯勒和三菱，本年度沒有一款車型入選TSP/TSP+；福特、林肯、沃爾沃和寶馬則沒有一款車入選TSP+。

2020年度，整體表現最出色的是馬自達和現代。馬自達有5款車入選TSP+，分別是馬自達3轎車、馬自達3掀背車、馬自達6（阿特茲）、CX-3和CX-5；另外，馬自達CX-9也入選了TSP；而現代集團（包括現代、起亞和捷尼賽思Genesis）一共有14款車入選TSP，3款車入選TSP+，是入選TSP/TSP+車型最多的汽車集團。

IIHS最新的測試結果很充分地表明——今後，沒有優秀的主動安全，是不能稱為一部安全的汽車的。

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文|青主

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ TSP是什麼意思啊

TSP即旅行商問題，即TSP問題（Traveling Salesman Problem）又譯為旅行推銷員問題、貨郎擔問題，是數學領域中著名問題之一。

假設有一個旅行商人要拜訪n個城市，他必須選擇所要走的路徑，路徑的限制是每個城市只能拜訪一次，而且最後要回到原來出發的城市，路徑的選擇目標是要求得的路徑路程為所有路徑之中的最小值。

TSP問題是一個組合優化問題。該問題可以被證明具有NPC計算復雜性。因此，任何能使該問題的求解得以簡化的方法，都將受到高度的評價和關注。

(4)汽車tsp是什麼擴展閱讀：

描述

TSP問題作為圖論問題可以用無向加權圖來對TSP建模，則城市是圖的頂點，道路是圖的邊，道路的距離就是該邊的長度。它是起點和終點都在一個特定頂點，訪問每個頂點恰好一次的最小化問題。通常，該模型是一個完全圖（即每對頂點由一條邊連接）。

如果兩個城市之間不存在路徑，則增加一條非常長的邊就可以完成圖，而不影響計算最優迴路。

TSP問題非對稱和對稱，在對稱TSP問題中，兩座城市之間來回的距離是相等的，形成一個無向圖。這種對稱性將解的數量減少了一半。

Ⅳ 如何成為車聯網時代的「老大

在公眾認知里，車聯網的聲量已經低落，2014年發端的一大波宣傳攻勢早就遠去了。但在IT企業看來，好戲才剛剛開始。炒概念是表象，搶地盤是本能，走對路才是關鍵。

IT廠商和主機商還無暇教育潛在客戶，以至於公眾大多仍然無法區分車聯網和車載互聯網。但是這並不重要，客戶需要的是智能系統做得盡量多，而自己只須享受生活。讓客戶越麻煩，產品成功的可能性越小。

在互聯網和移動互聯網階段「坐大」的BAT，已經占據最大的生態位。所有其他APP想另起爐灶做平台級產品，已經近乎不可能。不考慮BAT自身強大的研發實力，他們只須通過「買買買」就能搞掂幾乎所有創業公司，後者總要面臨套現歸順以及與BAT掰手腕的兩難抉擇。

在車聯網時代，情況有點不同。雖然龐大如BAT仍熱衷於發布「戰略」、「平台」，但創業公司看到了新機遇，無須必然仰前者鼻息。

車聯網產業鏈的三層架構中，TSP（Telematics Service Provider，汽車遠程服務提供商）占據產業鏈核心位置，TSP上接汽車、車載設備製造商、網路運營商，下接內容提供商，因此成為主機商、電信運營商和IT廠商極力爭取的角色。做平台之餘，BAT都選擇不惜親自下場做產品，原因就在於此。

車聯網尚未完善，給了創業公司更多機會。

博泰就是一家活躍的創業公司。兩年來，它與網路、聯合電子、華為、恩智浦等半個車聯網鏈條上的公司都有合作。從這一路經可以看出，盡管博泰對待跨界合作最積極，但與車企的合作都是「點對點」，很難拿到戰略合作機會。因為純粹的軟體公司，在車聯網布局上必然不能兼顧。

語音識入口之戰

語音交互一開始只是谷歌（Google Now）、微軟和網路等搜索引擎在做，意圖打通不同語言數據的藩籬，對全球用戶實現全網、全數據覆蓋，謀求更大廣告利益。但很快，車聯網全鏈都意識到，語音交互在車機上的巨大應用價值。

開車不方便觸控操作，語音就成為輸入控制方式。但語音交互被認為有成為車內網、車際網和車載互聯網共同「入口」的潛質，既然是兵家必爭，資源迅速在頭部公司集結。

汽車領域應用的語音交互平台爭奪，進入白熱化階段。產品數量以達到兩位數，它們都做了手機APP，希望影響用戶的使用習慣。而且，我們的年輕用戶，先有手機，後有車機。從手機入手培育客戶，是必然選擇。

幾年前語音識別的正確率還不如人意，隨著人工智慧技術的發育，自然語言處理（NLP）和自然語言理解（NLU）引擎都日趨成熟，各家宣稱的識別率都高於95%。即便如此，客戶總對不靠譜的5%耿耿於懷。在不同語境的語言表現太過復雜，需要用數據不斷「填喂」訓練系統，增強自學習能力。語音識別的競爭過渡到超強計算和大數據處理能力的競爭，創業公司的先發手勢被削弱了。

2014年，亞馬遜基於Alexa平台的智能音箱Echo上線，並開放第三方開發介面，衍生出數千個應用。作為一款智能家居產品，它很容易遷移到車載環境中來。這是第一款成熟智能語音產品。

蘋果的HomePod則姍姍來遲，直到今年2月份才發布，被戲稱為「壓箱底貨」。依託Siri為代表的智能語音助手，蘋果瞄準的則是物聯網（IoT）時代下的智能交互埠，車聯網只是其中一個應用場景。

在此期間，美國的Nuance、國內的科大訊飛、搜狗語音、雲之聲、思必馳等產品紛紛布局智能語音產品。在去年阿里和上汽合作的首款互聯網汽車上，採用了Nuance語音交互系統；科大訊飛就在昨日跟啟辰簽約，早前還同奇瑞、長安、北汽簽訂了一系列合作協議；出門問問則同大眾中國成立合資公司。

創業公司的產品落地，BAT不再是必由之路。在互聯網上到處卡位的BAT似乎不再全面主宰TSP的入口。不過，BAT仍然通過資本運作，企圖圈出自己的地盤。

語音只是工具，客戶真正需要的是智能助理。助理不能只搜索、推送一堆消息，而是要替客戶做決斷，起碼將選項縮減到很小的范圍。從這一點上看，Siri不是「稱職助理」。

攜語音識別之利，科大訊飛發布智能車機「飛魚助理」，聲稱可以支持實時更改需求、中途打斷和睡眠喚醒，看上去智能化有所提高，可以hold住所有日常城市生活場景對話。

如果智能助理得到車企支持，可以透過語音控制一些非安全級事項：空調、音響、電話、車窗升降等。即便開放非關鍵控制權，車企們也很猶豫，邁的步子很小。以至於語音識別公司在這方面建樹不多。

起步稍晚的騰訊，在語音交互領域與同行者合作，但後者尚未擁有挑戰科大訊飛的實力。騰訊AI in car生態系統，在博越發布會上順勢推出，但騰訊聲明不做操作系統，仍然謀求遷移社交，做超級APP。

拿到車端數據，還得是BAT

這個時候，BAT就可以站出來。去年網路世界大會推出的「小度車載系統」，就是典型的AI交互系統。「小度」內置功能繁多，智能語音助手、人臉識別、疲勞監測、AR導航、HMI、車家互聯、智能安全。小度更像是網路各事業群產品的共同入口。

而阿里則祭出旗下斑馬智行公司和AliOS系統，強調後者是雲化的系統。可以像手機系統那樣OTA更新，也能像車機那樣實現長周期壽命。其秘訣在於，藉助雲上的計算和存儲能力大大減輕車端的壓力，延長車端硬體生命周期。

問題在於，替用戶決策、控制車內非安全性設備等智能化場景，需要得到車企的協助。這樣一來，誰能從車企獲得數據，誰就可以順利地接入TSP。由此曲線占據TSP埠。

斑馬和上汽達成協議，斑馬不謀求獲取汽車底層數據，但用戶在使用AliOS車機產生的大數據，則會上傳到阿里伺服器。而行車地圖源數據則部署在車和雲兩端，高德在後台可以獲取「交互信息」。

阿里具備更強大的談判籌碼，與上汽締結了戰略協議，這是創業企業體量無法做到的。而且，在車企視為禁臠的數據包內撕開一個口子。對騰訊的強社交優勢實行「抵消戰略」。

值得一提的是，阿里打算以此為樣板，對車企一家接一家談數據合作。對於新能源創業企業，BAT都打算「要價」高一點，以期獲取全部數據。但尚未有整車創業企業入局。

車聯網的本質，是摒棄手機映射車機方式的。智能化場景的實現，必須從車聯網直接發出，手機不再作為流程節點。這樣不但更無縫，而且可以培育用戶向車聯網時代、進而轉向萬物互聯時代，那時的手機就將走向終結。

騰訊是首屈一指的社交服務商，更希望車聯產品AI in Car，將騰訊的社交網路搬到車上，以便凸顯自身優勢。但是，騰訊的AI in Car除了指向自己擅長的內容，或許應該構建更純粹的TSP架構，開發出車載環境中更需要的決策助理功能，而不是簡單將微信搬上車，同時與車企達成更緊密的合作，力圖讓後者在系列產品上採用騰訊的前端平台。

投資AI，就是投資車聯網

如何幹掉手機？BAT都拿出了自己平台級產品。網路選擇類似蘋果Carplay的手機互聯方案Carlife；阿里巴巴則以Yun OS為基礎，選擇Native App路線；藉助龐大的用戶群，騰訊則希望將應用分為頻道，掌控用戶體驗，邁向超級App之路。

網路的布局更早更全面，大舉投資AI，試圖托舉DuerOS和Apollo兩大開放平台，後者向所有汽車開發者合作。網路聲稱擁有70多家合作夥伴，但一線車企雖然大多在名單上，但都不約而同地迴避深入合作。盡管網路做車聯網通用操作系統+開發平台的決心很大，也投入了很大宣傳聲量，但截至目前，尚未取得突破性進展。這與網路的AI進度沒有直接關聯，車企猶豫多因主導權疑慮。

阿里開發的AliOS自帶平台屬性，與上汽、長安和神龍公司進行AI、應用、社交和信息安全合作。

無論語音識別的超級入口，還是平台，抑或雲端與車端的數據交換，都賴於AI技術的發展。AI的演算法訓練，為車機智能化、場景化推薦服務更人性化提供路徑。越懂用戶的車聯網，就越會被用戶青睞和依賴。

雲計算是AI算力的基礎。阿里側重於讓車主獲得更加智能化的服務，而網路Apollo側重於在自動駕駛領域，讓車在路上更加智能；網路DuerOS則是讓車內語音交互更加智能。

在AI領域，阿里和網路將展開直接競爭。谷歌如果能夠重返中國，也將成為重要競爭對手。對於騰訊而言，內容和TSP雙驅，比重內容輕平台的方式更有競爭力。

值得一提的是，去年科技部公布的「國家新一代人工智慧開放創新平台」中，網路的智能駕駛平台、阿里雲的智慧城市平台、科大訊飛的智能語音平台，都與車聯網直接相關，唯獨騰訊獲得醫療影像AI平台，與前三者格格不入。它揭示了，騰訊在AI策略（輕資產+重投資）方向上，有調整的必要。

隨著AI發展，人機交互必然趨向簡化（降低用戶學習使用成本）。車與人、車與車、車與各種服務的連接關系都將由AI推動。智能語音的超級入口地位將得到更大程度的鞏固。

現在全球汽車業每年的總盤子大概2萬億美元，而未來車聯網和自動駕駛、新能源技術結合的個人出行市場，將達到10萬億美元的水平。蛋糕雖然會持續變大，但未來車聯網產品和戰略的競爭，是否如同互聯網時代一樣，走向寡頭通吃的局面，取決於誰能控制「入口」和「路徑」。

文章來源：騰訊汽車

Ⅵ 汽車上的ESP,ABS,EBD,TSP是什麼意思啊!

ESP:電子車身穩定裝置
ABS:剎車防抱死系統
EBD：電子制動力分配
TSP：？

Ⅶ 請問TSP是什麼如何運營

是Telematics Service Provider的簡寫，它屬於服務提供者，在汽車、車載設備製造商、網路運營商，與內容提供商中間起到連接作用。TSP在Telematics（應用了無線通信技術的車載電腦系統）產業鏈中居於核心地位。據了解，TSP運營所需物資有：ICP (Internet Content Provider) 互聯網經營許可 、跨地區增值電信業務經營許可——信息服務業務、跨地區增值電信業務經營許可——呼叫中心業務 、互聯網地圖服務資質。

Ⅷ TSP服務商的何為TSP

TSP（ Service Provider），在Telematics產業鏈居於核心地位，上接汽車、車載設備製造商、網路運營商，下接內容提供商。誰掌控了TSP，誰就能掌握Telematics產業的控制權，因此，TSP也成為了汽車製造商、電信運營商力爭的角色。

Ⅸ 汽車排動放的污染物主要分為哪兩種

汽車排放的主要污染物有碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳和顆粒物等,它們達到一定濃度時,都會危害人體健康.
碳氫化舍物(HC)
汽車尾氣中的碳氫化合物是燃料在發動機中燃燒不完全造成的.美國的資料表明,按碳氫化合物排放源劃分,上路機動車輛占總排放量的29％,非上路機動車輛佔18％,其他排放源(固定源)佔53％.可以看出汽車是城市碳氫化合物污染的一個主要來源.
氮氧化物(NOx)
在汽車發動機內的高壓和高溫條件下,空氣中的氮和氧發生反應,形成多種氮和氧的化合物,統稱為氮氧化物(NOx).美國的資料表明,按氮氧化物排放源劃分,機動車輛占總排放量的49％,發電廠佔27％,其他排放源佔24％.可以看出,汽車是城市氮氧化物污染的首要來源.
一氧化碳(CO)
一氧化碳是燃料在發動機中燃燒不完全的產物.美國的資料表明,按一氧化碳排放源劃分,上路車輛占總排放量的51％,非上路流動排放源佔26％,固定源佔23％.可以看出,汽車是城市一氧化碳污染的首要來源.
顆粒物(TSP、PM10 PM2.5)
顆粒物是指懸浮在空氣中的固體或液體微粒.有一些顆粒物直徑較大或者是黑顏色的,肉眼可以看得見.如汽車排氣管冒出來的黑煙.還有一些顆粒物直徑很小,肉眼看不見,汽車尾氣排放的主要是這種細小的顆粒物.顆粒物根據其直徑大小不同,有總懸浮顆粒物(TSP)、PM10(直徑小於10微米)、PM2.5(直徑小於2.5微米)和PM1(直徑小於1微米)之分,後三者也統稱為可吸入顆粒物,因為它們可以進入人的呼吸系統

Ⅹ 汽車上的ESP,ABS,EBD,TSP是什麼意思啊!

ESP 電控行駛平穩系統，ABS 防抱死制動系統，EBD電子制動力分配，TSP汽車遠程服務提供商