汽車好壞是看什麼

❶ 汽車的質量如何判斷的

簡單鑒別汽車品質的方法
一、漆面品質、配合間隙需要望

面對一輛車，車輛的外觀是我們最直接感受到的，一輛車的好壞和車身零部件配合間隙的寬窄直接影響著我們對這輛車品質的看法。車身表面部分，在成品檢測時主要通過望和摸兩種手段，這樣的方法可以應用到我們提車檢查。根據我們對車身表面的關注程度，車身可以大致分為三部分，第一區域缺陷干擾最大，是我們需要著重檢查的部分。檢查項目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流掛、油污、拋光痕等。我們熟悉了漆面缺陷則種類，就容易找到缺陷了。除了常見的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我們需要著重關注的對象。同檢查凸起、凹坑這類缺陷不同，檢查色差需要與車身保持一定的距離，以便更容易發現缺陷。
二、內飾檢查需要觸
內飾覆蓋件和各種操控按鍵的檢測需要用到我們的觸覺。通過觸摸、旋轉、拉扯等動作來檢測內飾部件的質量。
三、車輛異響需要聽
我們與汽車接觸更多是在動態狀態下，車輛的異響通常也是在運動起來之後發出的，車輛的NVH性能直接關繫到我們的駕乘舒適性，因此是我們關注的重點。
四、內飾異味需要嗅
高品質的汽車車廂內不會存在異味，異味檢測是汽車品質把控的重點，汽車設置有專門的氣味實驗室，通過對車輛內飾進行高溫加熱，抽取車輛內空氣來檢測是否存在有害氣體。我們可以通過嗅覺簡單判斷一輛車的內飾品質，汽車通過專業的檢測來確保內飾不會揮發有害物質。
假如是撞上了靜止的物體，例如牆壁、大樹，質量大的車輛肯定沖擊力大，畢竟這種沖擊力要由車輛本身來承受。二被動安全的主要作用是在發生碰撞之後，車輛對人員的保護程度有多強，比如乘員艙是否完好？安全氣囊的數量和質量能否保護好車內人員？前段時間很多人在網路上說汽車保險扛是塑料做的，讓好多人覺得現在的汽車結構很軟，不耐撞。還有人認為鋼板越厚越硬越安全，似乎這個理論已經根深蒂固與人們的心中。
還有更離譜的人裝模作樣按下車身鐵皮，按不動則點頭說這車質量不錯，如果有點下凹了，則說這次鐵皮不夠硬，立刻就認為有偷工減料之嫌。要知道，車頭和車位均採用稍稍偏軟的材料形成潰縮區，雖然軟但並非採用塑料。中間的乘員艙則是採用高強度鋼板製成。而汽車不僅保護內部乘員，也考慮到外部行人的安全。一般來說，引擎蓋材質不會那麼硬，因此材料過硬會對行人造成二次傷害。
對於汽車安全性，其實並不用過多擔心。因此設計師在設計開發階段就預先想好了在碰撞時應該如何正確的「受傷」，其目的只有一個就是提升被動安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等專業的碰撞測試中心無數次的碰撞測試證明了車子只有合理的軟才能最大程度的保護車內乘客，並不是大多數人認為的越硬越好。
因此千萬別再以「厚薄論英雄」啦。鋼板薄厚更多的是影響燃油經濟性以及後期的保養維修，並不是車輛的安全性。更不要斷章取義，一看網路上那些日系車車禍照片，就認定日系車不耐撞，因此我們不知道當時碰撞的角度，速度，事故具體細節及現場有沒有二次碰撞等就立判說某車型不安全，這無疑是以管窺天。
檢測步驟
第一招：拉一拉「頂棚拉手」
每輛國產車內的前後座車窗上部，一般都有頂棚拉手。在行駛中，它往往能協助車內乘客固定自己的位置，也能在緊急情況下避免人的身體劇烈移位。看車時，不妨坐在車內拉一拉這些拉手，通過手感感覺是否足夠結實。
第二招：踩一踩「後保險扛」
在汽車追尾時，後保險扛的保護作用非常重要，後保險扛內的防撞鋼梁則能對碰撞沖擊起到有效的緩沖作用，並非所有國產車的後保險扛內都有類似防撞鋼梁這樣的緩沖支架。看車時，用腳踩一踩，感受後保險扛的結實程度。
第三招：扯一扯「門護板」
座位的旁邊車門外，有一個裝東西的小槽，它被稱為門護板，此處同樣可以通過拉扯的方式判斷車身做工是否足夠結實。具體做法，人坐在駕駛位，打開副駕駛位車門，嘗試用手抓門護板，再拉上副駕駛位車門。
第四招：壓一壓「手套箱」
汽車「手套箱」一般在副駕駛位前方。拉開手套箱，用腳往下「壓一壓」，這個方法可以幫助判斷車身對於車身各個結構組件鏈接處焊接的工藝水平如何。
第五招「碰一碰「儀錶板後段」
考研汽車做工工藝，看汽車內飾便可窺見一二。儀錶板後段的做工是很多廠家容易忽略的，消費者可以坐在後排座椅，用腳推一下中央儀錶板後段，感受是否穩固。
網上當然還要很多不實的沒有科學依據的做法，關於手感則是涉及到車門限位器和鉸鏈還有車門的重量，一台車的車門厚重感，是在關門是發出的厚重的響聲，讓很多人覺得門很重，但其實並不是車門本身很重，而是和車門的限位器和鉸鏈有關，然而在講究輕量化的今天，車門本身並不會很重，車門的安全性主要依靠防撞梁設計以及材料的選擇，總體來說，關門的聲音只能體現一輛車的製造工藝以及密封性隔音性，對於安全以及防撞性並不能很好的體現，所以這種判斷是不靠譜的。

❷ 若要去評價一輛車的好壞，需要看哪些指標

只有在確保了安全的前提，才能談論油耗駕駛感受等等。當然安全性能只是一個綜合性的描述，如何去評判一輛車還主要以這些方面，比如車身的結構，用料等等，夠用的配置：符合自己現狀的配置，比如你是單身還是家庭用車，是要自駕游還是要城市通勤，先給自己買車的性質下好定義，然後找相應的車型。

還要看車胎質量，是否耐受，抗壓。除了上面說的這些，還可以根據自己的需求選擇內部多大空間的車與不同的車型。其實要選擇一輛好車也不是一件很容易的事，如果是有過汽車的朋友，相信他們在選擇汽車時會更加的懂自己的需求，所以判斷一個車型的好壞，可以更多參考第二車選擇的車型了。這個很有參考力。

❸ 決定汽車性能好壞的因素有哪些

這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決於動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。

1、汽車的最高車速

指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。

2、汽車的加速能力

指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。

3、汽車的上坡能力

上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。

不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重於最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。

（二）汽車的燃料經濟性

為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。

（三）汽車的制動性

汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。

1、制動效能

汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。

2．制動效能的恆定性

在短時間內連續制動後，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續制動後制動效能的穩定程度為制動效能的恆定性。

3．制動時方向的穩定性

是指汽車在制動過程中不發生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發生跑偏；當車輪「抱死「時，易發生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現象發生，現代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發生危險。

（四）汽車的操縱性和穩定性

汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。

汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動後恢復原來運動狀態的能力，以及抵禦發生傾覆和側滑的能力。對於汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。

（五）汽車的行駛平頂性

汽車在行駛過程中由於路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。

汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車採用「舒適降低界限「車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車採用「疲勞--降低工效界限「車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的范圍內較好。

高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。

（六）汽車的通過性

汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由於經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。

採用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構參數的合理選擇，可以使汽車具有優良的.

❹ 怎樣判斷一輛車的好壞

判斷一輛車的好壞，大多還是靠的群體口碑和市場表現。因為 汽車 這么多的品牌和產品線，都有自己的市場，都有自己的消費群體，那麼怎麼來說某一台車好壞呢？對於自己要開的車，還是要自己去細細體驗的。一般來說 汽車 的耐用性只能從它的 歷史 車型來反饋了，主要就是考慮它的質量和耐用性，所以說全新換代車型，一般不太建議不太懂行的去買，就是這個道理。而車還有一個駕駛體驗，以及功能配置。它也能體現一台車的好壞。

特別是駕駛體驗，特別是現在 汽車 分為自動擋車型和手動擋車型，手動擋車型可能考慮的不太多，一般主要考慮發動機和底盤了，因為變速箱真的是太穩定了，這就是 歷史 質量的積累了，而自動擋車型就不太一樣了，它可以選擇的餘地就比較多，而AT變速箱就有不錯的口碑，而DCT和CVT相對口碑就差。

如果是有過 汽車 的朋友，相信他們在選擇 汽車 時會更加的懂自己的需求，所以判斷一個車型的好壞，可以更多參考第二車選擇的車型了。這個很有參考力。因為老司機，更懂 汽車 的需求，也知道 汽車 的價值真正在哪裡。判斷 汽車 的好壞，並不是那麼的簡單的一句話的問題，它要考慮的因素還是比較多的，因為有的省油，有的安全，有的配置好，有的空間大，空都可以成為一台車好壞的因素。

隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的家庭有了車，那麼，如何選擇一輛好車就成了問題，好多人其實對車不是很了解，像是剛畢業的學生，初入職場的職員，他們選擇一輛車也許是看價格，價格越高越好，然而也不一定，有時候兩個人花同樣的錢買下的不一定性能一樣好，品牌不同，配置不同就會造成差異。下面我們就來從幾個方面來說一下如何評判一輛好車。

第一，首先看外觀，看外觀不只是看它的造型，也要看它的車漆還有接縫處是否精緻，車漆是否容易掉，是否容易刮。同時還要看它的製作材料，是否耐用，是否堅固結實，製造比較好的車一般就是從外觀的這幾個方面來看。

第二，看車內的裝置，比如在買車的時候可以坐上去，調座椅感受一下座椅的舒適度，然後轉一下方向盤，按一下常用的按鈕，手動擋的話踩一下離合剎車，拉一下手剎之類，看看這些是否符合你的身材標准與要求。

第三，這時候就應該試著發動車來看一下它的靈敏度，看一下它的動力，操作一下看它的可操縱性高不高，這樣的話才能確保不受車部件太low所造成的傷害。還有的話就是看它的耗油量，盡量選擇耗流量少的，畢竟現在油價挺貴。

最後，還要看車胎質量，是否耐受，抗壓。除了上面說的這些，還可以根據自己的需求選擇內部多大空間的車與不同的車型。其實要選擇一輛好車也不是一件很容易的事，最好還是帶一些專業人士去購買比較好。

動力是大家非常關注的部分。其實中國人買車常常是第一看外形，第二就是問發動機如何。前者還好可以靠自己眼看就能判斷，但後者卻是肉眼看不出來的，甚至親身開過也未必能判斷出來。那麼到底如何評判一款車的動力系統好壞呢？下面就說說其中的一些方法。

規格

在接觸一部車之前我們往往會先看它的技術規格。關於動力系統的技術規格包括很多項目，例如排量多大，馬力和扭矩數字，多少氣缸，多少氣門，雙凸輪軸還是單凸輪軸，缸體是鋁制的還是鑄鐵的，有沒有什麼先進技術等等。這些東西都是值得一看的，理論上規格越高，說明該套動力系統的設計年份更新一些，潛力也可能比較好。但是絕不能單靠規格來判斷一台發動機的好壞。我們更看重的是發動機的實際表現。

發動機實際表現，最明顯的——也是我們每個人都有能力判斷的，就是一個叫NVH的特性。NVH是指Noise噪音、Vibration震動和Harshness粗糙度。噪音和震動是很容易體會的，坐上一部車，先是怠速時，只要你稍為細心留意，就能感覺到一部車是安靜還是嘈雜，是平穩還是發抖；然後將車子開動起來，在各個轉速段，例如手動擋的車你可以掛著1擋慢慢加速，從1千轉，2千轉，3千轉……一直到發動機紅區的6、7千轉，期間留意發動機的噪音和震動的變化。通常來說，發動機越往高轉，內部運轉的要求就越高，這時候震動就有可能增大，聲音也有可能隨著轉速而變化，你要做的就是判斷一下這些聲音是好聽的還是滋擾的，發動機的震動幅度是否在你可以接受的范圍內。

一台很好的發動機，它應該在各種情況下都震動很小，哪怕是最高轉速時，也不會引起車廂內任何部件的諧振。聲音方面，有些發動機從低轉到高轉都會很安靜，這種當然是很好的發動機；也有一些的聲音雖然較顯著，但可能是一種比較好聽的聲音，在一些跑車上，往往還會刻意營造一些聲音。只要聲音是平順的、純凈的，就能說明發動機的工藝比較精細。總之，發動機震動越細微越好；而聲音則是越純越好。

動力系統的NVH表現，只要你用心是可以自己感覺、判斷的，不需要什麼特別專業技術，因此這是一個最適合我們當前國情的判斷發動機好壞的方法。因為當前很多國產車發動機的問題並不是技術含量，而是製造工藝，NVH表現最能反映一台發動機的製造工藝，而工藝則往往代表了它的性能和耐用性。

發動機的性格

談到衡量動力，最直接的指標就是功率和扭矩這兩個數據。但我在這里不想從物理學上太多的解釋這兩個概念，簡單而言，功率表示的是這台發動機有多快，而扭矩表示的是它有多大的力氣。但是這兩個指標其實只是反映發動機設計和製造水平的指標，而我們更看重的應該是一台發動機的實際特性。在動力輸出上，發動機是有「性格」的，這個性格在發動機技術里用一個動力特性曲線來代表。

數據反映的是一台發動機的實力，特性曲線反映的是它的性格。我們開車或試車，最重要的並不是看它的馬力和扭矩數字，而是充分了解發動機的性格，然後用與它性格最相配的方法來操作，最大程度的發揮它應有的表現。

對於性格的好壞，並沒有一個絕對的判斷標准，主要是看適用與否或喜歡與否。過去的轎車發動機比較注重輸出數字的攀比，因此頭段力量往往不足，到較高的轉速才能有足夠的動力涌現；而目前國際流行的主流標準是平和均衡的性格，圖其在各種環境狀況下都有均衡的動力表現，用家也更容易適應。

但是對不同類型的車，這個性格還是有不同標準的，例如對於做改裝、賽車的人，他們需要追求末段激情澎湃的刺激感，前段性格怎麼樣往往全無關系；但載重的貨車，他們就需要一個前段很充沛的特性，後勁就算弱些也可以接受，所以針對不同車型的具體用途來分析，才能判定一個發動機的性格是否合理和理想。

當然，如果我們遇到一台發動機，它在任何轉速下都有很好的動力表現，運轉都很均勻細膩，震動也幾乎沒有，我們一定會大力贊揚，因為這絕對是一台完美發動機，但事實上這樣的發動機並不存在。

判斷一個車是否好壞要看在哪方面，就拿咱們最常用的家用車舉例子吧，第一就是安全性，還有就是你喜不喜歡這款車，喜歡了自然什麼都會認可，你開著它也就各方面都滿意。第二就是燃油經濟性，後期的維護費用是否在自己的接受范圍內，如果維護費用很高那就沒有必要了，當然高檔一點的車維護費用都不會很低。第三就是車輛性能，這其中包括 汽車 的發動機、剎車、底盤、操控性等等。還有就是空間，載人數量是否符合自己的需求。

沒有完美的車，也沒有完美的人。

首先，安全。車輛的車身結構及安全設計在碰撞實驗需要取得好成績。命最重要。

其次，品控。買車用車是一件開心的事情，不要開一段時間這里是問題那裡開著很別扭。

再次，保值率，尤其買新車，一定要考慮該品牌車型的保值率，千萬不能抱著開報廢得心態。

最後，人車匹配，勞斯萊斯雖然好，但不是隨便哪個人都能承擔得起。車輛跟自己的用途， 社會 角色很匹配。這個很重要。

判斷一輛車的好壞，要看個人對車輛的需求是什麼， 汽車 是工業產品，不是工藝品，沒有十全十美的。俗話說:適合自己的，就是最好的！

當然，客觀來講，首先是「皮實耐用」的良好口碑！其次是「高性價比」的售後服務！最後是「符合身份」的品牌感受！

基本這樣！

❺ 看一輛車的好壞主要看什麼

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外觀 看一輛車子的外觀時主要就是看看它的鈑金和漆面的功夫,這是一個車企是否用心的最佳體現了。塑料件和金屬件對車漆的上色程度是不一樣的,多少都是會存在著一些色差的,如...
2.
內飾 坐到車子里之後先不要著急摸這摸那,也不要著急亂按按鈕,首先應該做的事情是把...
3.
空間 車子後排的空間一直都是消費者十分注意的地方,一般來說膝蓋部位和頭部的空間是...
4.
動力 大家都知道發動機是整輛汽車的主要振動源和噪音源,如果線路布置的過於雜亂的

❻ 挑選新車的好壞主要看哪裡

1、看外觀：有無瑕疵。
2、看車門及車窗是否開關靈活到位。
3、原地著車，等怠速穩定後聽發動機的聲音有無雜音，踩下離合後聽發動機聲音有無變化，將發動機轉速提至3000，再聽聲音。
4、試音響系統、燈光系統（包括：近光、遠光、示寬燈、前後霧燈、剎車燈、轉向、雙蹦、儀表燈、閱讀燈、後備箱燈）
5、調試空調系統；
6、試雨刷，前風擋清潔系統；
7、試轉向有無助力——在著車和熄火狀態下，分別打輪（方向盤轉動不少於180度，體會一下力量大小便知。
8、試剎車助力——熄火後，踩剎車踏板3~5次，若踩下的行程一次比一次小說明助力系統正常，否則就可能有問題；注意新車剎車一般未經磨合都比較軟，在上路前應在安全場地內多踩幾腳以便自己體會一下，否則易出事故。
9、場地試車（有條可試，這時候可能需要老司機）
10、檢查隨車工具。

❼ 怎樣看出一輛汽車的好壞

1.外觀

看一輛車子的外觀時主要就是看看它的鈑金和漆面的功夫，這是一個車企是否用心的最佳體現了。塑料件和金屬件對車漆的上色程度是不一樣的，多少都是會存在著一些色差的，如果可以用肉眼輕易的分辨出來的話那麼說明這車的塗裝水平真心不怎麼樣。另外像門縫、發動機蓋兩側以及保險杠連接處等部位如果出現了接縫大小不一的情況說明製作工藝也不太好。

2.內飾

坐到車子里之後先不要著急摸這摸那，也不要著急亂按按鈕，首先應該做的事情是把座椅和方向盤調節一下，自己感覺最舒服為准，然後感受一下在正確的坐姿下駕駛方向盤的角度是不是順手。另外還要注意中控的部位，這是駕駛者接觸最多的部位了，不僅要美觀，而且一些常用的按鍵也必須要合理分布，用起來也必須要順手。

3.空間

車子後排的空間一直都是消費者十分注意的地方，一般來說膝蓋部位和頭部的空間是判斷後排空間是不是足夠寬敞的標准。不過這只是針對兩廂車和一些運動型的轎車來說的，因為一些SUV車廂和一些緊湊級以上的轎車後排的空間都是比較大的。（來自網路）

❽ 對於汽車的品質，我們該如何去判斷呢

明確自己的需求。我們在買車前一定要非常明確的知道自己買車的目的是什麼，是上下班代步，是上下學接送孩子，還是用來跑業務，或者用來自駕游、越野爬山等。如今的汽車市場已經成熟，能在激烈競爭中存活下來的汽車，可以說沒有絕對的好與壞之分，應該用合適不合適來評價更准確。

看價格，看發動機，看變速箱，看底盤，看車內空間大小和利用率，看乘坐舒適度，看油門和剎車的反饋靈敏度，看油耗，看配置，看新車故障率。看買車預算，錢多的可以先個性，只買貴的，汽車也是一分錢一分貨，怎麼買都對；預算不高的，選中低檔的，合資的有面子，國產的價格實惠量又足。是底盤厚實感。這是一輛車子好壞的最重要的因素，為什麼我們覺得一些車的駕乘體驗感都非常的高檔呢，跟底盤厚實感有很大關系，但是，底盤的厚實感又不僅僅跟底盤的材料。

❾ 如何查看一輛車的好壞

當你坐到駕馭位後最招引你注意的即是眼前的一片外表、開關。這些外表能夠監測轎車的作業狀況，使你隨時能夠正確把握轎車各體系的作業狀況。
(1)車鑰匙:它的用處可多了。
①用來起動和熄火發起機;
②用來鎖止轉向盤，避免被盜;
③敞開車上一切的門、箱。
車鑰匙有多把，新車通常是三四把鑰匙
其間主鑰匙有兩三把
有一個鑰匙象徵牌。它們的功用各不相同。主鑰匙能夠開一切的鎖，副鑰匙一把，還副鑰匙能夠開除行李箱、雜物箱以外的一切鎖;象徵牌的效果是，一旦主、副鑰匙丟掉，可憑編碼牌重配鑰匙。
(2)速度表和車速路程表:這是一個二合一的表，用來指示轎車的行進速度並累計記載轎車的行進路程。它由車速表和路程表組成。車速單位為km/h，路程表單位以km計，用數字顯現，末位數紅字為百米單位。此外表經過一根軟軸和裝在變速器後部輸出軸上的路程表傳動蝸輪相連接。發起機轉速表能夠顯現發起機的轉速。只需發起機一發起，轉速表指針就顯現出來。一起轉速表也能反映出發起機是不是處於超高速作業狀況。禁止指針處於「紅線」區時刻作業。
(3)燃油表:用來指示燃油箱內燃油的存量，用導線與油箱上的感測器相連，表上有指針和刻度。上邊F—滿油，下邊E—沒油。
(4)水溫表:用來指示發起機冷卻液的溫度，用導線與氣缸蓋或氣缸蓋出水管上的水溫感測器相連。發起機正常的水溫是80-90℃，因為如今的散熱器密封性好，防凍液的沸點高，所以如今轎車的正常水溫能夠高達105℃。
(5)電流表:用以反映蓄電池充電或放電狀況並指示其電流強度值。它串接在蓄電池與發電機的電路中。有的電流表刻度盤標有「-300+30"安培，「一表明蓄電池放電，「+」表明發電機向蓄電池充電。電流表的兩接線柱接線要可靠，不然會引起接線不牢處發熱，乃至燒壞線束和外表。大都家用轎車的充放電狀況僅用一個蓄電池的符號表明。
(6)機油壓力表:用來指示發起機主油道內的機油壓力，用導線與氣缸體主油道上的機油壓力感測器相連。
(7)氣壓表:載重車通常是氣壓制動，有氣壓表用來指示氣壓制動設備中的壓縮空氣壓力，用氣管與貯氣筒相連。氣壓過低時制動不良，不允許上路。
(8)發起機轉速表:轎車上裝有發起機轉速表，用來指示發起機作業轉速，以便駕馭人依據狀況予以操控。外表上面有『`0" "Y-10'-30」等讀數，將此數x 100即為發起機每分鍾的轉數。
(9)焚燒開知發起機開關:轎車的發起機開關是和焚燒開關做成一體的。這種一體式焚燒分擋開關操作方法為，將鑰匙插進焚燒開關的「OFF"方位，順時針轉變到"ON"方位即接通焚燒線路，再轉到『`START」方位接通發起機(不要鬆手)，待發起機發起後當即鬆手(鬆手後主動回到「ON'』方位，而不復興發起效果)。
有的焚燒開關還加有『`ACC」擋，此擋只接通收放機等附件的電路，但不接通焚燒線路，供發起機不作業(如泊車)時運用。-
(10)轉向指示燈麟向指示燈開關:轉向燈開關通常和其他燈火組合在一個燈火開關手柄上，坐落轉向柱上。轎車預備轉彎時，有必要提早開轉向指示燈。需要向哪個方向轉就向哪邊按開關，車前、後相應的轉向指示燈即閃亮，一起在駕馭室外表盤上也有相應的燈顯現。轉彎後要把開關康復正常方位。通常轎車的轉向燈開關都有主動回正功用。
(11)電喇叭按鈕:裝在轉向盤上，按下按鈕，喇叭發響。左手握轉向盤，用右手大拇指或手掌根部壓下按鈕即可。通常每次按兩下為宜，響聲要短暫，不要拖長。
(12)燈火組合開關:通常轎車的燈火開關和變光開關做成一個全體的燈火操控手柄安裝在轉向盤的下面。包含大燈、小燈、外表燈、轉向燈等。手柄結尾的旋鈕有三個擋位，"OFF」是封閉