hsr是汽車中什麼

A. 汽車上的縮寫字母、例如V V T，AT L I 比較常見的.都是什麼意思、

M（Manual）手動變速器。A（Automatic）自動變速器。A4四速自動變速器。FF發動機前置，前輪驅動。FR發動機前置，後輪驅動。RR發動機後置，後輪驅動。MR發動機中置，後輪驅動三、發動機系統英文字母含義CC發動機排量單位:毫升L(Lengtn)氣缸排列法，代表直列。

L4，直列4缸V（6、8、12）即其氣缸排列在兩側，成「V」字型，「6、8、12」表示氣缸數量，V6表示「6缸V型發動機」，其優點是發動機的布置緊湊，佔用空間小。DOHC雙頂置凸輪軸。OHC，頂置凸輪軸。

(1)hsr是汽車中什麼擴展閱讀：

自動擋汽車變速箱的檔位英文字母的含義：

P：泊車擋，啟動擋。當你停車不用時，擋位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R：倒車擋。時倒車擋，顧名思義，在倒車時掛此擋。

N：空擋。暫時停車時，用此檔位。

D：前進擋，驅動擋。這個檔位下變速箱會在1-5檔根據速度和油門情況自動切換。

B. 海康慧眼中HSR是什麼意思

鏈路狀態。
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C. 聚乙烯裝置中的hsr和lsr什麼東西

聚乙烯的種類： （1） LDPE：低密度聚乙烯（又稱高壓聚乙烯 ） （2） LLDPE：線形低密度聚乙烯 （3） MDPE：中密度聚乙烯 （4） HDPE：高密度聚乙烯（又稱低壓聚乙烯 ） （5） UHMWPE：超高分子量聚乙烯 （6） 改性聚乙烯：氯化聚乙烯（CPE）、交聯聚乙烯（PEX） （7） 乙烯共聚物：乙烯-丙烯共聚物（塑料）、EVA、乙烯-丁烯共聚物、乙烯-其它烯烴（如辛烯POE、環烯烴）的共聚物、乙烯-不飽和酯共聚物（EAA、 EMAA 、EEA、EMA、EMMA、EMAH）。
分子量達到300萬-600萬的聚乙烯稱為超高分子量聚乙烯（UHMWPE）。
超高分子量聚乙烯的強度非常高，可以用來做防彈衣。
LDPE樹脂 性質：無味、無臭、無毒、表面無光澤、乳白色蠟狀顆粒，密度約0.920g/cm3，熔點130℃～145℃。
不溶於水，微溶於烴類、甲苯等。
能耐大多數酸鹼的侵蝕，吸水性小，在低溫時仍能保持柔軟性，電絕緣性高。
生產工藝：主要有高壓管式法和釜式法兩種。
從目前發展狀況看，為降低反應溫度和壓力，管式法工藝普遍採用低溫高活性引劑引發聚合體系，以高純度乙烯為主要原料，以丙烯/丙烷等為密度調整劑

D. HSR排氣怎樣保養

一個是氣壓頂開的閥門
一個是用電打開的
電子閥門打開跟關閉反應會比較快
真空閥門
是靠一個主機就是一個小型氣泵
軟管連接閥門用氣壓給閥門打開
遙控打開的時候
能聽到氣泵工作的聲音
兩秒鍾左右吧，
srt汽車高性能排氣系統

E. 三菱的十代EVO是不是用「紅頭」引擎

對的,,是用的紅頭4G632.0增壓發動機三菱發動機「獨步武林」的GDI發動機（工業代號為4G93）。國內三菱DOHC 只有4G93 1。8 DOHC，因此可以肯定了！103kW功率！如果你是說國產的藍瑟和菱帥那發動機是4G18 什麼是GDI呢？GDI就是Gasoline Direct-Injection，汽油直接噴射的意思。很多朋友大概都會問，這個跟電子控制燃油噴射有什麼不同呢？下面我們就先介紹一下現在三種主要的汽油發動機： 化油器發動機是在進氣管道的化油器位置上吸出汽油，與空氣混合，霧化形成混合氣，經氣門進入氣缸； 電控汽油噴射發動機是在進氣歧管，氣門之前的位置上噴射汽油，再經氣門進入氣缸； 直噴式汽油發動機則是直接在氣缸裡面噴射汽油。從而可知，世界上三種形式的汽油發動機的重大區別在於汽油出口的位置，位置不同，技術也不同。 現在我們就來詳細了解下直噴式發動機的原理：直噴式發動機（缸內噴注式汽油發動機）與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內噴注式汽油發動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內噴注式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。 缸內噴注的關鍵在於產生與傳統發動機不同的缸內氣流運動狀態，通過技術手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉渦流。因此GDI採用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉噴射器等三種技術手段。 立式吸氣口代替傳統的橫向吸氣口，通過來自上方的強大下降氣流，形成與以往發動機相反的缸內空氣流動－縱向渦流轉流。彎曲頂面活塞利用活塞頂的凸起形狀，增強了這個縱向渦流轉流，再通過高壓旋轉噴射器噴射出霧狀汽油，在壓縮沖程後期的點火前夕，被氣體的縱渦流融合成球狀霧化體，形成一種以火花塞為中心，由濃到稀的層狀混合氣狀態。這樣，從總體上看，雖然混合比達到40：1，但聚集在火花塞周圍的混合氣卻很濃厚，很容易點火燃燒。 在這里要特別介紹一下活塞頂的形狀對缸內氣流的作用。活塞在上止點位置時，活塞頭頂面與氣缸蓋之間的間隙叫做燃燒室，燃燒室的容積是決定發動機性能的重要因素。GDI活塞頂面的凸起部分象屋頂，又稱「彎曲頂面活塞」，它縮小了燃燒室的容積，有助於形成強勢渦流。縮小燃燒室容積必然提高了壓縮比，因此GDI的壓縮比達到12：1，比以往發動機高出1/3左右。壓縮比提高了，缸內溫度必然也隨之提高，有助於稀燃。壓縮比高，輸出功率增大，這樣也就彌補了稀燃帶來的功率損失。 壓縮比提高也就是說缸內壓力提高了，與之配合的是高壓燃料泵，用高壓方式將汽油送進燃燒室內。但是，汽油的性質決定壓縮比只能局限於一定的限度內，否則就會出現爆燃，為了避免這一現象，GDI分兩步噴射的過程，第一步在進氣沖程中噴射汽油以降低氣體溫度，適應高壓縮比；第二步在壓縮沖程後期噴射汽油，形成上面闡述過的層狀混合氣形態。這是一環扣一環的技術，相輔相成，缺一不可。 稀燃技術有省油的優點，但因為高壓高溫環境也會產生NOx（氮氧化物）排放過高的現象。GDI採用了EGR技術解決這個問題。所謂EGR是指排氣再循環技術，將排出氣缸已經燃燒過的部分氣體利用氣門重疊時間再回到氣缸中，降低燃燒的最高溫度從而降低NOx的排放量，據介紹GDI的NOx下降了90%。 缸內噴注式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。混合比達到40:1（一般汽油發動機的混合比是15:1），也就是人們所說的「稀燃」。機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程行將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。由於缸內噴注壓縮比達到12，與同體積的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10％。 這種缸內噴注式汽油發動機是由日本三菱汽車公司創制的，這種稱為1.8升頂置雙凸輪軸16氣門4G93型發動機最早安裝在三菱HSR-V型概念車上，並在96年6月北京國際車展上廣泛做了宣傳，但當時許多人認為這種發動機只是一種「概念」而已，沒有引起足夠的重視，但隨著這幾年美日歐等國大汽車廠商豐田、本田、賓士、通用等對這種汽油發動機都產生了興趣，紛紛修改了原來的方案研究起缸內噴注式汽油發動機，認為這種發動機很可能會成為下世紀初汽油發動機的主要機型，人們又重視起來缸內噴注汽油發動機的發展狀況了。而現在三菱的GDI發動機已經得到了長足的發展，無論是先進性還是實用性都滿足市場的需要，三菱還將在2007年推出新一代的GDI發動機。

F. 為什麼說三菱汽車是安全轎車

日本三菱汽車公司製造的HSR—Ⅲ型安全轎車造型酷似運動車。該車最大的特徵是，不採用啟動加速的腳踏板，取而代之的是駕駛盤的按鈕和控制桿。感測器能通過操作駕駛盤的手的血液流動，感應出人處於清醒狀態及瞌睡時的變化，車上安裝了報鳴裝置，即使疏忽大意也不會發生碰撞現象。該車還具有認清路口的速度標志，以此進行調整或自動減速機能，有探測前方車的運行速度並保持一定車距的追蹤機能，等等。

G. 神行者2 2011款3.2lati6hsr汽油版多少錢

60萬左右

路虎全新神行者2代（Freelander 2）在上一代路虎神行者的基礎上從各方面都進行了重大的改進和升級，成功的結合了時尚豪華汽車和純粹SUV所具有的優點。
中文名路虎神行者2
外文名無Freelander 2
優 點時尚豪華汽車和純粹SUV所具有
特 點外觀別致新穎、內飾精緻豪華
目錄
1車系介紹
▪ 煥然一新的時尚精緻外觀
▪ 強勁動力帶來卓越性能表現
▪ 創新技術保證全地形行駛能力
▪ 多重防護確保全面安全保障
▪ 豪華內飾及配置打造舒適完美空間
2車型參數
▪ 2010款神行者2
▪ 2011款神行者2
3外觀設計
▪ 全新設計
▪ 前大燈系統
▪ 全景式觀景天窗
4內飾空間
▪ 豪華舒適
▪ 頂級載物空間
▪ 顏色和材質
▪ 內飾技術
▪ 衛星導航系統
▪ 音響系統
5動力性能
▪ 汽油發動機
▪ 變速器
6駕控科技
▪ 全地形反饋適應系統™
▪ 智能四驅
▪ 全天候
▪ 全地形
▪ 陡坡緩降控制系統（HDC）
▪ 公路行駛性能
7安全防護
▪ 超高強度的鋼材
▪ 車輪
▪ 安全氣囊
▪ 安全駕駛
▪ 穩定性制動系統
1車系介紹
編輯

作為路虎推出的一款全新車型，路虎全新神行者2代在上一代路虎神行者的基礎上從各方面都進行了重大的改進和升級，成功的結合了時尚豪華汽車和純粹SUV所具有的優點，不僅外觀別致新穎、內飾精緻豪華，而且同時具備了傑出的公路行駛能力和全面的越野功能。
煥然一新的時尚精緻外觀

稜角分明的線條、簡潔流暢的表面

路虎神行者2
和絲絲相扣的設計元素是路虎全新神行者2代的設計原則；近乎完美的和諧比例，特別是高度、長軸距和短前後懸，創造出設計師們所期望的運動姿態。
結合路虎獨特的設計語言與最新路虎外形特徵，全新神行者2代給人以煥然一新之感。繼承上一代路虎神行者的精華，如蚌式引擎蓋，前保險杠下部城堡型設計，線條清晰，外觀踏實厚重，運動感十足。同時路虎全新神行者2代也體現了設計與功能的平衡性，將粗獷SUV幾何外形與豪華轎車的圓潤流暢完美融為一體。陡峭的擋風玻璃、階梯式車頂、錐形後輪立柱和流暢的肩部曲線無不彰顯著全新神行者2代活力十足的運動本性。
強勁動力帶來卓越性能表現

路虎全新神行者2代搭載了最新3.2升直列6缸發動機，它使全新神行者2代的公路行駛性能足以同多數運動型轎車相媲美。直列6缸發動機的最大功率達到233 馬力（171 千瓦），最大扭矩達到317 牛米，比上一代神行者提升了30%，從靜止提速到100公里/小時只需8.9秒，最高速度可達到200公里/小時。而百公里綜合油耗僅為11.2升，相比上一代神行者降

路虎神行者2
低了10%。
全新六速自動變速箱與發動機完美配合，專為路虎將公路行駛和越野行駛能力高度集成這一挑戰性工作而設計。路虎獨有的CommandShift™ 技術使用戶在需要時可選擇手動進行連續換檔操作。此外還可選擇運動模式，以獲得更加暢快的性能表現。
創新技術保證全地形行駛能力

路虎全新神行者2代是一款真正的路虎車，在任何時候任何地形上都能做到游刃有餘的終極車。路虎傲視群雄的專利技術「全地形反饋適應系統（Terrain Response™）」是首次應用在這一級別的汽車上，擁有普通、草地沙礫雪地、泥濘車轍和沙地四種模式的「全地形反饋適應系統」會自動對汽車的高級電子控制和牽引力系統做出相應的調整，從而形成全地形通過能力，讓業餘人士在頃刻間變成越野專家。即便是在日常駕駛中，亦能有效的提升駕控穩定性及安全性，增強駕駛者信心。
運用了新型全時智能四輪驅動技術，可根據不斷變化的路

路虎神行者2
面條件對前後扭矩分配進行調整，由此帶來了更出色的牽引力和更低的公路油耗。路虎另一項專利「坡度釋放控制（Gradient Release Control）」系統，在原來的路虎專利「陡坡緩降系統（HDC）」的基礎上，使車輛在陡峭和打滑的坡道上松開制動踏板的短暫時間內制動力逐漸釋放，從而提高駕駛員的自信心和控制力。同時它也配備有最新的「側傾穩定控制系統（RSC）」，這項新型尖端技術有助於降低車輛在極端情況下發生側翻的風險，因此可以確保車輛在惡劣的越野路面也能做到游刃有餘。
多重防護確保全面安全保障

路虎全新神行者2代擁有適合越野行駛的堅固性能和全方位的安全性能。採用五門單體承載式車身結構，靜態剛度達到28,000牛米/度，是世界上車身剛度最高的車型之一。穩定性控制中心集合防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、緊急制動強度輔助系統（EBA）、電子牽引力控制系統（ETC）、發動機制動控制系統(EDC)、轉彎制動控制系統（CBC）、動態穩定控制系統（DSC）、側傾穩定控制系統（RSC）、以及最新的陡坡緩降系統（HDC）等整

路虎神行者2
套先進的技術，精確調節每個輪胎的制動力和發動機牽引力，有力的幫助駕駛者保持對汽車的控制，從而有效的提高了安全性能。此外七個獨立安全氣囊，大型盤式制動系統和四驅系統，中央高位制動燈，升高的「指揮官式控制座椅設計」等都是為高安全要求而設計的。
豪華內飾及配置打造舒適完美空間

通過改進設計，路虎全新神行者2代的前排和後排座位均有更加寬敞的頭部、肩部和腿部空間。大面積的玻璃增強了寬敞感，全景式觀景天窗進一步增強了通風和採光，與「劇院式座椅設計」相得益彰，後排乘客的視野也能達到一覽無遺。通過改進車身設計，全新神行者2代擁有更為寬敞的行李箱容積，比上一代神行者增加了38%，達到了同級別車中的最高水平。
此外，路虎全新神行者2代配備許多豪華功能和配件，其中包括：無鑰匙啟動按鈕、雙氙氣前大燈、電話藍牙功能、倒車影像以及觸摸屏式衛星導航系統等；高檔ICE車內娛樂系統包括Alpine立體聲音響系統、8個高保真揚聲器及1個超重低音炮、6碟CD、同時配有供iPod和MP3播放器使用的輔助音頻連接設備。從而打造出全方位的豪華享受。
由此可見，路虎全新神行者2代不僅繼承了路虎家族的精髓，而且更加提升了路虎作為專業SUV製造商的權威。在競爭日益激烈的市場中，擁有品牌、產品、價格及服務綜合優勢的全新神行者2代必將成為緊湊型豪華SUV市場的標桿之作。擁有一輛路虎是眾多車迷一生的心願之一，如今全新神行者2代的上市可以提前實現這一心願——駕馭路虎，神行天下，激情自我。

H. 汽車線束上有個單獨的接頭HSR7021-2.3-11而且已經和HSR7021-2.3-21接在一起請問這個接頭有什麼作用

連接二極體的