汽車塑料什麼材質

① 汽車上所有塑料件的名稱,都是用什麼塑料製成的

ABS工程塑料：

ABS樹脂丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三種單體的共聚物，ABS樹脂保持了苯乙烯的優良電性能和易加工成型性，又增加了彈性、強度、耐熱和耐腐蝕性。

市場需求潛力巨大：隨著我國經濟的持續高速發展，今後幾年我國ABS工程塑料市場需求潛力巨大，尤其是電子通訊、汽車、建築業的高速增長，將拉動我國ABS工程塑料行業快速發展。

預計到2008年，我國五大工程塑料總需求量將達到100萬噸，五大合成樹脂的需求將達到5200萬噸，將成為全球ABS工程塑料最大的進口國之一。

(1)汽車塑料什麼材質擴展閱讀：

尚未形成規模：

我國ABS工程塑料研究和生產兩方面都還處於零星分散的狀態，尚未形成規模，行業整體水平低下，與國外先進水平相差甚遠。國內ABS工程塑料生產品種結構中，高附加值的特種ABS工程塑料的生產幾乎處於空白，基本是通用ABS工程塑料和改性產品的生產。

2004年我國已有300多家ABS工程塑料生產企業，估計ABS工程塑料(含改性粒料)生產能力為70萬～80萬噸/年，產量在60萬噸/年左右。但其中規模較大的企業只佔15%，而這15%的企業產量約佔全國ABS工程塑料總產量的70%以上。

企業大部分是通過塑料混煉擠出工藝生產ABS工程塑料的加工型企業。我國ABS工程塑料研發和加工工藝水平有待提高。

② 汽車外殼是什麼材料做的是塑膠嗎

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。
鍍鋅薄鋼板
從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。
普通低碳鋼板
在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。
近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。
許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

③ 汽車有哪些塑料件，都是有哪些材料組成的

汽車工業發展到今天，塑料已經是汽車的重要組成部分。在發達國家，汽車用塑料量的多少，甚至已經成為衡量汽車設計和製造水平的一個重要標志。沒法把汽車上的所有塑料部件一一列出，就列舉幾個比較重要的汽車塑料件吧，也許，你還不知道它們是塑料呢。
保險杠外殼，應該是最委屈的汽車塑料件了，許多消費者都誤認為它就是保險杠的本體，你以為它是上單肉盾，其實它是脆皮輔助。保險杠外殼的主要作用，是緩沖和吸能，由於工作環境比較復雜，而且體積較大，所以一般採用質量輕、耐腐蝕性較好的聚丙烯（PP）製造。
進氣格柵的主要作用是為發動機降溫、梳理車頭的氣流。雖然很多車型的進氣格柵都採用了鍍鉻裝飾，看著很有金屬感，但是它們其實都是塑料。格柵造型是汽車上最具辨識度的設計之一，各式各樣的格柵對材料的可塑性要求較高，塑料自然是最好的選擇。
一輛車的儀錶板用料，拋開木質和皮質不談，其餘的基本都是塑料，只是有軟硬之分。軟的是發泡成型的聚氨酯（PU），而硬的則是注塑成型的聚丙烯（PP），前者重量較輕，吸音性、安全性都不錯，後者價格低廉。所以高檔車型的內飾都會採用前者。
想不到吧！與我們身體接觸最多的汽車座椅，其實主要材質也是塑料。汽車座椅中的填充物是發泡塑料，主要原料是聚氨酯（PU），這類材料的絕熱性，緩沖性，吸音性，成型性都很不錯，對於座椅的乘坐舒適性很有幫助。
汽車車燈的燈罩要求使用材質的可塑性好，透明度好，而且硬度要夠高，這樣才能保證長時間使用不影響車燈亮度，還能保護車燈。因此一般會選用性能良好的光學塑料——聚碳酸酯（PC）。聚碳酸酯強度高、抗紫外線、韌性和透光性好，是用來製作車燈燈罩的不二之選。
通過上面的介紹，相信大家對汽車上的塑料件，有了一個更清晰的認識，它們非但不是偷工減料的產物，還大大提升了車輛的綜合性能，比如輕量化、隔音性、舒適性、耐用性等。隨著汽車製造工藝的進步，汽車上會出現越來越多的塑料件，也許未來某一天，全塑料汽車就會出現在我們面前。

④ 汽車塑膠是哪一種材質做成的

汽車塑料一般是工程塑料。
工程塑料可作工程材料和代替金屬製造機器零部件等的塑料。 工程塑料具有優良的綜合性能，剛性大，蠕變小，機械強度高，耐熱性好，電絕緣性好，可在較苛刻的化學、物理環境中長期使用，可替代金屬作為工程結構材料使用，但價格較貴，產量較小。
工程塑料又可分為通用工程塑料和特種工程塑料兩類。前者主要品種有聚醯胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯五大通用工程塑料；後者主要是指耐熱達150℃以上的工程塑料，主要品種有聚醯亞胺、聚苯硫醚、聚碸類、芳香族聚醯胺、聚芳酯、聚苯酯、聚芳醚酮、液晶聚合物和氟樹脂等。

⑤ 汽車內飾塑料是什麼材料

改性工程塑料作為汽車內飾最重要的材料之一，歷經多年的發展，在汽車內飾材料中所佔的比例已增加為60%以上！使用工程塑料的汽車內飾，不僅可以減輕零部件的40%的重量，另外，采購成本也同樣可以降低40%左右。目前我們使用在汽車內飾中的主要材料主要有PA、PP、PS、abs、PU、PE、SAN、SMA等。因此，近年來改性塑料在汽車上的用量迅速上升。
國外汽車內飾塑料採用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內飾件用樹脂的80%;西歐汽車內飾件多採用PU，約占內飾件的80%，汽車內飾件製品主要有儀錶板、車門內板、車門內板、轉向盤、座椅等零部件。
根據國外最新發布的一份報告：至2024年，全球汽車內飾件材料市場將見證巨大增長。報告稱，在2015年，全球汽車產量超過9000萬輛，2016年升至9500萬輛左右，其中我國汽車產銷量2016年產銷均超2800萬輛，「這為汽車內飾件材料市場的增長創造了一個高度有利的環境，若現在每輛汽車按300kg改性料計算，內飾所使用的改性塑料是180kg，也就相當於現在光汽車內飾所使用的量全國就達到504萬噸(請以官方數據為准)。
目前，在全球范圍內，汽車內飾材料市場競爭力非常巨大，然而，大部分市場份額都被大型企業占據了，中小企業還需努力！雖然各企業所佔市場份額不同，但是市場對材料要求大方向還是統一的。

⑥ 汽車外殼哪些是塑料的

汽車的外殼中，屬於塑料的部分有汽車前後保險杠和汽車的導流板、葉子板等。比如保險杠只有變形區才採用的塑料材質，主要是為了減少沖撞力起到保護行人和車子的作用。

汽車上各種各樣的零部件採用的材質都有他的特殊性。比如汽車的保險杠，主要是由三個部分組成，而最直接跟外界接觸的就是變形區，這一部分所採用的的材質屬於緩沖的塑料材質。能夠在汽車發生碰撞的時候降低沖擊力，起到保護車身前部分的作用。所以有的車主在輕微撞車後發現腳一踢就能將保險杠復原也是跟保險杠採用的塑料材質有關。而且因為塑料的可塑性在沖撞到新行人，能降低行人的傷害。起到雙重保障。而汽車的葉子板位於汽車的底部，可以防止車輛在行駛過程中，因為速度過快而濺起的砂石損害汽車的底部。汽車的每個部位都各司其職，對車輛起到不可或缺的作用。

⑦ 車門內飾反光塑料是什麼材質

汽車內飾塑料大多採用PP、ABS、ABS+PC等。
門內板大多選用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS，除霧格柵、把手和手套箱等則選用ABS、PC/ABS或PP，空調出風口一般選用ABS、PC/ABS或PET等。
從汽車內飾塑料的特性來看，有抗菌材料和抗靜電材料。聚賽龍汽車內飾塑料的應用有：儀表、門板用低VOC耐刮PP/EPDM+T20，門拉手及底座用電鍍PC/PBT、PC/PBT+GF，中控裝飾件用電鍍ABS、PC/ABS。

⑧ 汽車內飾塑料是什麼材料

從汽車內飾塑料的種類來看，目前儀錶板大多採用PP、ABS、ABS+PC等，門內板大多選用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS，除霧格柵、把手和手套箱等則選用ABS、PC/ABS或PP，空調出風口一般選用ABS、PC/ABS或PET等。從汽車內飾塑料的特性來看，有抗菌材料和抗靜電材料。

(8)汽車塑料什麼材質擴展閱讀：

汽車內飾系統是汽車車身的重要組成部分，而且內飾系統的設計工作量佔到車造型設計工作量的60%以上，遠超過汽車外形，是車身最重要的部分之一。每個整車廠通常都由一個龐大的汽車內飾團隊，來完成與內飾相關的大量工程工作。

車身設計分為造型設計和工程設計2部分。在工程設計當中，白車身的設計工作量最大，其次就是內飾系統的設計，車身外觀覆蓋件的設計排在最後。這可能是普通人或非業內人士沒有想到的。

汽車內飾主要包括以下子系統：儀錶板系統、副儀錶板系統、門內護板系統、頂棚系統、座椅系統、立柱護板系統、其餘駕駛室內裝件系統、駕駛室空氣循環系統、行李箱內裝件系統、發動機艙內裝件系統、地毯、安全帶、安全氣囊、方向盤，以及車內照明、車內聲學系統等等。

參考資料來源：

網路-汽車內飾

⑨ 汽車塑料件是哪些材料

汽車用塑料有很多以往傳統材料沒有的優點，主要表現在重量輕、有良好的外觀裝飾效果、有多種實際應用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、節約能源，可持續利用等各方面。

工程類塑料

工程類塑料由於擁有較好的綜合機械性能，在汽車領域也得到廣泛使用，煒林納改性塑料主要介紹聚醯胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚醯胺(PU)、聚碳酸酯(PC)這幾類產品。

PA：聚醯胺，俗稱尼龍，工業使用上PA種類較多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，電性能優良；耐葯品，耐油的腐蝕。機械方面的共性是堅韌，都具有很高的表面硬度，拉伸強度好，抗沖擊能力好，耐疲勞，耐折迭，耐應力開裂。PA的抗拉抗壓強度隨溫度和吸濕量而改變，所以水相對是PA的增塑劑，加入玻纖後其抗拉抗壓強度可提高2倍左右，耐溫能力也相應提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在無潤滑下不停工作。

PA的缺點耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由於熱膨脹和吸水性的影響，製件尺寸穩定性差，收縮率1～2%，需注意成型後吸濕的尺寸變化。吸水率100%，相對吸濕飽和時能吸8%，合適壁厚：2～3.5mm。

注塑性能：PA由於醯胺基的存在，吸水強而吸水牢固，因此，在注塑時應充分的烘乾，一般要在120℃烘乾3-4小時；PA粘度小，流動速度快，為防止射嘴流誕，應採用自鎖噴嘴或尼龍專用噴嘴。同時，要注意模具精度。

應用范圍：PA在汽車領域主要用於製造軟管(制動軟管、燃油管)、燃燒油過濾器、空氣過濾器、機油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液罐、白葉窗、前大燈殼、安全帶。

PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗稱有機玻璃，耐室外老化，有極好的透光性，爆曬而不影響它的透明度，在光的加速老化240小時後仍可透過92%的太陽光，室外十年仍有89%，紫外線達78.5%。機械強度較高，有一定的耐寒性，耐腐蝕，絕緣性能良好，尺寸穩定，易於成型，質較脆，易熔於有機溶劑，表面硬度不夠，易刮傷起毛。合適的塑料產品：有一定強度要求的透明結構件。

注塑性能：PMMA的吸濕率為0.3%，注塑前必須進行乾燥，一般在80℃左右乾燥2～4h；注塑時熔體溫度在240～270℃，模具溫度要控制在35～70℃。

PMMA由於其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標志牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。

POM：聚甲醛，俗稱塑鋼，抗拉強度，沖擊韌性，剛性和疲勞強度，抗蠕變性能很高，尺寸穩定性好，吸水性小，摩擦數小，具優良的耐摩擦磨損性能，在高溫和水中仍有很大的剛性，耐化學腐蝕性能同於PA，但價格較低，耐反復扭曲，有突出的回彈能力。可在-40攝氏度-100攝氏度之間長期使用。POM的不足之處在於：易受強酸腐蝕，不耐高溫，熱穩定性差。收縮率2-3.5%合適壁厚：1.5-2.5mm。

注塑性能：POM有明顯的熔點，175℃時熔化，240℃時就分解，一般加工溫度190℃～220℃，它的加工范圍很窄；POM不吸水，在注塑時，一般不需要烘乾，但質量要求高的製品，可以用60℃烘乾1～2小時即可；溫度不可太高，否則無染色製品會變色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。

應用范圍：POM在汽車上用與製造儀錶板手套箱附件、各種閥門(排水閥門、空調器閥門等)、各種葉輪(水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵輪等)、各種電器開關及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。

PC：聚碳酸酯，具有突出的沖擊韌性和抗蠕變性能，耐熱性好，耐寒性也很好，脆化溫度達-100℃，抗彎強度與尼龍相當，並有較高的延伸率和彈性模量，但疲勞強度小於尼龍66。吸水性較低，收縮率小，尺寸穩定性好。耐磨性與尼龍相當，並有一定的抗腐蝕能力，但成型條件要求高。耐氣候性好，可在較高的溫度和高載荷下條件下長期應用，但不可在濕溫下使用，耐溶劑性差，有應力開裂現象，疲勞強度差。收縮率0.5-0.7%，合適的壁厚為2-3.5mm。PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。

注塑性能：PC有明顯的熔點，220℃時熔化，350℃時就分解，一般加工溫度為250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高溫時分解，在注塑時必需要烘乾，烘乾溫度可以用120℃烘乾4～5小時即可；PC料的熔融粘度大，注塑時需要用較大的壓力；PC在加工時，如果條件允許，可以用模溫機提高模具溫度，以降低產品的殘余應力；PC的收縮率與加工條件和製品的壁厚無關，它的縱橫向收縮率比較接近，因此，可以加工成精度很高的製品；它的收縮率為0.5%。

主要合成體PC-ABS：PC-ABS是PC與ABS的共混材料，通常以共混造料後，以粒料形狀供應。如果只把兩種料簡單的混合後，直接注塑，效果很差，會出現分層現象；PC的優點是剛而韌，缺點是應力開裂，粘度大；ABS的優點是流動性好，但表面硬度低；這樣共混後的材料PC-ABS即保留了兩者的優點；PC-ABS具有較高的表面硬度，較高的剛性和韌性，也有較高的抗應力開裂能力；它的機械性能介於兩者之間。

應用范圍：PC在汽車領域主要用在製造燈罩，左右輪罩護板，儀表擋板本體(PC+ABS)、左右風框蓋、中間風框蓋(PC+ABS)、後保險杠緩沖墊。

PU：聚氨酯，根據聚合反應生成物的不同，常用的分為硬質聚氨酯和軟質聚氨酯。硬質聚氨酯的強度很高，韌性好，絕熱性好，防水效果好，成型工藝簡單，生產效率高；軟質聚氨酯的彈性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化學介質能力等，綜合力學性能遠遠超過pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不僅可在常溫常壓條件下進行聚合反應，甚至可以進行現場聚合後直接發泡或噴塗、修補等施工。

聚氨酯泡沫塑料廣泛應用於汽車內飾和吸收振動的零部件上，如塗覆材料、聚氨酯硬質塑料板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發革、車頂飾品；應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫隔熱；PU還可製成車用聚氨酯塗料、粘結劑、密封劑等。汽車上的PU代表製件有儀錶板、後視鏡、保險杠、座椅軟墊、頭枕、轉向盤、儀錶板防振墊、支柱裝飾件、前頂襯里、窗框架、頂棚與側頂架裝飾、門襯板、遮陽板、後頂架裝飾等。

特種塑料玻璃纖維增強塑料：玻纖增強塑料是在原有純塑料的基礎上，加入玻璃纖維和其它助劑，從而提高材料的使用范圍。一般的來說，大部分的玻纖增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。

以上資料希望可以幫到你，謝謝。

⑩ 汽車用的塑料是什麼材質

汽車上的塑料部件很多，比如保險杠、儀錶板、連接器護套等等。
不同的部件使用的塑料材質不同，要根據部件的使用條件而定。
比如保險杠，一般是PP；連接器護套一般採用增強型尼龍66；塑料齒輪用聚甲醛；電線絕緣材料用聚氨酯等等。