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汽車meb是什麼東西

發布時間:2022-09-25 13:12:37

『壹』 大眾MEB空調在機艙內的布局

MEB是模塊化電氣化工具套件,是一個由大眾開發的、用於製造電動汽車的模塊化系統。MEB的核心部件是動力電池,電池的設計以及布置起著關鍵作用。動力電池由小的電池包組成,布置在車輛地板里。
MEB平台早在2016年就推出了,它是主要圍繞電池組、電控系統、電機等新能源車特有的部件進行重新設計,使誕生於該平台的新能源車綜合性能更優越。基於MEB平台打造的車型,電池組放置在車輛底部,車軸和傳動系統模塊相隔較遠,使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。
MEB平台具有極佳的擴展性,通過改變軸距、輪距以及座椅布局,MEB平台可以應用於小型車到中型車的製造。MEB平台根據車型級別、配置的不同,可以搭配不同容量的電池,並同時兼容圓柱、方形和軟包電芯。基於MEB平台打造的車型,綜合續航里程(詢底價|查參配)將達到400到600km,並支持快充。

『貳』 MEB+E3 解碼一汽-大眾ID.4 CROZZ的硬核科技

MEB+E3 解碼一汽-大眾ID.4 CROZZ的硬核科技

前不久,大眾終於將醞釀已久的純電動車ID.4帶入了國內,這也標志著大眾在中國新能源市場正式邁出了關鍵性的一步。

三電系統

最後,我們簡單介紹一下ID.4 CROZZ的三電系統和相關參數。ID.4 CROZZ採用了高度集成度的電驅動系統,實現電機、電控、減速器「三合一」的高度集成,在增加空間利用率的同時,提升電控系統的響應速度。

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『叄』 一汽-大眾ID.4 CROZZ已下線,將在11月初正式亮相

並且一汽-大眾官方表示,基於此平台打造的車型通過電池排布優化,能夠實現更低的重心、更好的載荷分布和前後配重比。同時在車內空間布局上,由於電動車型沒有發動機和變速箱,可以輕松實現整車長軸距,保障車內更寬敞的乘坐空間。

一汽-大眾官方透露,旗下首款基於MEB平台打造的量產車型ID.4CROZZ將在11月初正式亮相,新車將配備高級輔助駕駛系統、智能交互燈光、OTA在線升級等科技配置。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 大眾MEB平台到底是個什麼鬼

千呼萬喚的大眾ID.4即將於今晚在深圳揭開神秘面紗,作為全新純電動ID.家族首款在華量產車型,ID.4肩負開啟大眾汽車電動化新時代的歷史使命。這款從研發設計、產品性能到生產製造,全面對標特斯拉的大眾車型,到底實力如何,又最終能否扛起大眾在新能源市場的大旗,不妨讓我們從其誕生的MEB平台探個究竟。作為首款為大規模生產而開發的電動車模塊化平台,MEB平台整合了大眾汽車集團的前沿生產技術。通過MEB平台不僅能充分挖掘電動汽車的可能性,也可實現規模經濟效益推動電動汽車變得更為普及。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 作為大眾引進國內的首款MEB平台純電動車怎麼樣

作為首輛從大眾,進口的MEB平台純電動汽車,ID.4自投入預售以來獲得了巨大的曝光率。事實上,和其他人一樣,我對來自大眾的ID.4非常感興趣。幸運的是,今天我終於有機會來到三亞體驗來自大眾, 上汽的ID.4 X。我相信您一定對這輛車有很多疑問。不用擔心,我會在下面的文章中一一回答。首先,讓我們從上汽大眾id . 4x和一汽-大眾id . 4 crozz的區別開始

但是ID.4 X的語音無法控制窗口。更有趣的是,當我問「還剩多少力量」時,它竟然說:「你可以自己去看力量。」不說了,回去好好想想。確實沒錯。

3.關於增強現實平視顯示器

AR-HUD的加入,讓我們獲取車輛的基本信息更加方便。通過AR-HUD可以將當前車速、限速標志、自動駕駛輔助系統狀態、導航信息投射到車輛前方。另外,導航啟動時,AR現實生活導航會將路線投射到待行駛的道路上,提高了導航提示的准確性,幫助駕駛員正確選擇路線。

可惜這次測試的車輛都沒有配備智商。駕駛L2自動駕駛輔助系統,所以這部分的實際體驗可能要等到我們試駕之後才能給你深刻的體驗。

[3.MEB平台的產品空間真的很大嗎?]

對於純電動平台的SUV車型來說,空間從來都不是一個需要擔心的項目。雖然ID.4 X定位為緊湊型SUV,但車身尺寸只有4612/1852/1640 mm,但由於前後懸架設計較短,軸距2765mm遠超一般緊湊型SUV,ID.4 X表現出了出色的內飾空間性能。下面具體看一下。

[4.真的難得有這么真的電動車!]

電池壽命不準確一直是純電動汽車的一個難題,但我們自然對大眾生產的ID.4 X有更多的期望。而這一次,ID.4 X也不負眾望。ID.4X有兩種不同的電池組和三種不同續航版本的型號,我們今天測試的型號配備了一個容量為83.4kWh的三元鋰電池組,由單個電機驅動。NEDC的續航里程是555公里。試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

經過簡單的計算,我們會發現續航里程極其精確。即使在這樣苛刻的條件下,ID.4 X還是交出了答題卡。除了優秀,我覺得沒有什麼詞可以形容這輛車。

【5 ID.4 X開車怎麼樣?]

在介紹ID.4 X試駕體驗之前,先來個結論。id . 4 X在的駕駛體驗比同價位的自有SUV車型途觀L要好。這個結論來自幾個方面。首先,在動力部分,我們測試的id . 4 X初版配備了最大功率為150kW、峰值扭矩為310Nm的永磁同步電機。雖然這不是整個系統最強大的版本,但大眾擁有的2.0TSI高功率和低功率發動機之間的動力儲備使其在日常駕駛中感到舒適。

電機的輸出特性使其在動態響應中表現良好,油門踏板線性調節,動力儲備充足。初期的動力輸出明顯強於同級別的燃油車。

在駕駛模式上,ID.4 X有四種不同的選擇:經濟性、舒適性、運動性和個性化。各種駕駛模式的區別主要集中在油門踏板的響應速度上,日常駕駛使用舒適模式可以滿足需求。此外,車輛的能量回收也與行駛模式相互關聯,但有趣的是,在這種車輛中,能量回收最大的模式是運動模式。

如果常規模式的能量回收強度還是不能滿足需求,ID.4 X還在變速桿上設置了「B」檔,這就是強能量回收模式。在這種模式下,松開油門踏板時的拖曳感會比較明顯,整體恢復力度接近很多純電動汽車上的單踏板模式。

在底盤懸掛的調整上,ID.4 X的硬前區和軟後區風格符合大眾家族的調整。在日常道路上行駛時,汽車會在路面上感覺到一些小的顛簸,這將增強路面感覺,而在通過相對較大的減速帶或坑窪時會提供更好的舒適性。另外,在NVH性能上,id . 4 X顯然無內燃機更有優勢,對輪胎雜訊和電機雜訊的控制非常好。只有當車速超過100km/h時,車輛才會產生輕微的風噪。試駕上汽大眾id . 4x續航這么真的電動車真的很少見

眾所周知,在ID.4中,X上, 大眾選擇了後輪鼓式制動器的制動模式。實際使用中,該制動系統的制動效果令人滿意。唯一的不足是其制動踏板仍然存在很多純電動汽車常見的起步階段軟的問題,這也是電動汽車在起步制動時更加依賴能量回收系統進行減速造成的。

[6,寫在最後]

用更常規的話來總結ID.4 X的試駕經驗,我覺得ID.4 X首先是大眾,然後才是純電動車。從「車」的角度來看,ID.4 X幾乎實現了我們想要的一切,有足夠的空間,足夠的動力,足夠的「新能源」設計,最重要的是,它的壽命足夠精準。在電氣化的浪潮中,也有智能。顯然,大眾在這方面做了很多努力,所有的「高科技」配置,比如AR-HUD和智能駕駛艙都有提供。但是,從實際經驗來看,大眾在這一部分的表現並沒有達到輕松自如的狀態。當然,對於傳統汽車公司來說,轉型的過程一定不能像新動力汽車公司那樣快。可以說ID.4 X向我們展示了目前大眾車對純電動汽車的理解,未來在燃油車領域可能還需要一段時間觀察和等待MEB平台的其他車型達到大眾的水平。

『陸』 上汽大眾meb油漆車間有味道嗎

上汽大眾meb油漆車間有味道,正常油漆車間都會有油漆味,只是上汽大眾meb的油漆車間味道較淡,車間都是採用自動化,車間的環境也非常的干凈。

上汽大眾meb智能工廠位於上海安亭,2020年10月正式投產,是大眾汽車集團全球首個專為meb平台車型生產而全新建造的工廠,是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

工廠集智能製造、節能環保為一體,採用超過1400台工業機器人,並大規模應用領先的製造技術,實現製造全過程的智能化和數字化。

meb智能工廠信息管理系統,集成meb工廠四大車間及電池車間的中控系統以及能源環境系統、智能物流系統、質量管理系統以及數據湖、智能設備管理等系統。

系統採集各車間產品及設備數據,分析處理後形成工廠級生產數據報告並有機地與工廠三維模型結合,實時展示工廠各車間生產狀態。

系統以現有各車間中控系統為數據基礎,能夠實時查看整個工廠的運行工作狀態,集中獲取工廠級的相關生產數據、設備數據、質量數據、物流數據、能源環境數據、配品備件維保等信息。

『柒』 請踩剎車(松開剎車後MEB制動解除)是什麼意思

駐車制動器簡稱手剎,處於制動狀態通俗點說就是手剎已經拉起用於穩定車輛,解除狀態就是說手剎已經放下可以開動汽車

『捌』 聊聊大眾汽車MEB平台的那些事

近期,汽車圈內許多媒體和消費者都聚焦於「大眾」與「福特」兩家公司的合作。簡單來說,就是大眾將製造一款由福特開發的中型皮卡,而福特將在歐洲市場上推出一款基於大眾MEB平台生產的全新電動車。然而今天的議題並不在於這款中型皮卡的神秘姿態,而是大眾沸沸揚揚已久的MEB平台。對於許多「大眾粉」來說,大眾的MQB平台、MLB平台等都不陌生,然而MEB平台又是一種怎樣的存在?今天就一起聊聊。

在汽車工業的發展進程中,電氣化的技術瓶頸始終都經過了歷史性的突破。而面對MQB平台電動化技術所面臨的續航里程不夠、空間欠缺等缺點,大眾汽車集團當機立斷地推出了MEB平台。未來的汽車工業屬於電動,而MEB將樹立哪些行業性的標桿,就讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 MEB純電動車出生地 聊聊上汽大眾新能源汽車工廠

總結:先進的現代化工廠是一切的基礎也是好的開始

萬丈高樓平地起,首先需要的是一個堅如磐石的地基,這是一切的根本。對於汽車而言,一個先進的現代化工廠,就好比那個地基,是一切的基礎,同時也是一個好的開始。

新能源作為一個新興的汽車市場,雖然還不夠完善和成熟,有著很多的不確定性。但是新能源的大趨勢已經初見端倪,大眾集團和上汽大眾憑借著敏銳的洞察力,以及對市場成熟的分析,切實有效的做到了先人一步。國內新能源市場已經逐漸成為全球最大的新能源市場之一,上汽大眾新能源汽車工廠的落成,也意味著大眾集團和上汽大眾對於國內新能源市場的重視。

從上汽大眾新能源汽車工廠的開工到正式投產,區區兩年的時間,可以明顯的感覺到大眾集團和上汽大眾在新能源領域的布局正在加快,也只有這樣,才能夠真正的搭上新能源汽車的大潮。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 大眾MEB平台ID4電驅動系統技術介紹

?作者:吳慶國?文章首發於《電動新視界》微信公眾號

一、說明

大眾致力於電動交通系統的發展。全新一代的ID.family電動汽車將於2020年上市。將會有不同級別的零排放車輛,它們的行駛里程與今天的汽油車相當。ID.CROZZ,ID.VIZZION和ID.BUZZ已經公開。第一款將於2020年投放市場的ID.車型將是ID.一款價格適中、四門、全連接的緊湊型汽車(圖1)。大眾集團計劃到2022年在全球推出27款MEB汽車。其中包括奧迪、西雅特、斯柯達、大眾和大眾商用車品牌的電動車型。

圖14?MEB後驅動橋單速變速箱

單擋減速器為二級齒輪減速機構,用於降低電機轉速,提升扭矩輸出(圖14)。

MEB專門對減速器齒輪進行了NVH聲學優化。電機軸和減速器輸入軸採用3軸承支撐,減少了摩擦。潤滑油終身免維護。進行了針對性的潤滑設計,採用乾式油底殼概念降低攪油損失,提升效率。此外,將帶預緊力錐軸承改成了浮動柱軸承。

減速器設計了不同速比以滿足不同動力需求。ID首次使用時的總速比為11.5:1,最高時速為160km/h。同時,MEB將取消傳動系駐車鎖止機構,在坡路工況,將採用輪端EPB實現駐車功能。

五.總結

大眾MEB的動力系統是一個模塊化構建工具包的一部分,其組件可形成各種不同的電子動力系統配置,以配置各種規格的電動汽車。

MEB的平行軸後軸驅動系統包括一台高效的永磁同步電機、一個摩擦優化的單速變速器和一個緊固在電機上的高度緊湊的功率逆變器。與高壓鋰離子電池相結合,大眾ID型車的電子驅動最大扭矩為310Nm,最大功率為150kW。對於四輪驅動的應用,有一個額外的同軸電驅動橋可用於前軸。它是由一個創新的非同步電機,搭配低摩擦單擋減速器,同時集成了控制器組成的。

電氣化動力系統的MEB代表了大眾汽車新車模塊化方法的系統延續。由於系統開發的高容量,開發和組件成本可以大大降低。這是降低汽車成本,從而增加電動汽車的市場滲透的必要先決條件。

它的續駛里程和現在的汽油車差不多,價格和柴油車一樣,ID.也有潛力促進環保電動交通的發展,並開始一個電力驅動系統新時代。

參考文獻

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[5]P.Lück,J.Tousen,et.al.?ElektrischeAntriebefürdieHybrid-?9th?MTZConference「ThePowertrainofTomorrow」,Wolfsburg,2014

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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