汽車低速噪音控制是什麼原理

A. 汽車主動降噪技術原理是什麼

即是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。主動降噪是一種降噪技術，是應用耳機降噪的方法之一。而主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。

主動降噪的原理：主要是通過測量進入接受者耳部的環境噪音的波型，通過計算，使用有源聲源在接受者耳部產生一個幅度相同但相位相反的聲波，從而使合成聲波的振幅降低，達到降噪的目的。

主動降噪的限制具體如下：機艙或者是汽車上的主動降噪，屬於封閉空間的有源雜訊控制，隨著降噪空間的增大，演算法實現的計算量會增加特別快，單個處理器很難實現。因此需要多處理器的控制，這就涉及到處理器演算法的分配、數據的分割，軟硬體的結合等問題，這些問題在理論上看可能都不是很難，但是真正要在工程中實現，是很難的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

B. 什麼叫汽車隔音 汽車隔音的原理

汽車隔音是根據車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車產生的發動機雜訊、輪胎與路面產生振動的共鳴聲、車廂內組件因間隙或老化受擠壓力產生的摩擦聲等作細致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。
汽車隔音的原理
可以通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，改善喇叭安裝環境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果。 通過減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度。
汽車隔音包括那些環節？
汽車隔音包括:減振、隔音、密封、吸音四個環節。
什麼是減振?噪音的控制分為機械原理噪音控制和聲學原理噪音控制兩種類型：
從機械原理出發的噪音控制措施
改進機械設備結構、應用新材料來降噪。隨著材料科技的發展，各種新型材料應運而生，用一些內摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑料生產機器零部件已變成現實。例如，在汽車生產中就經常採用高強度塑料機件。對於風扇，不同形式的葉片，產生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風扇葉片由直片式改成後彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產生的噪音較大，達 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉動，由於皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對於齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低 6dB 左右。
提高零部件加工精度和裝配質量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設備的噪音減小。對於軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB 。從機械原理出發的噪音控制主要取決於汽車的研發和生產組裝等環節，一般是在車輛出廠之前採取的降噪措施。後期的使用和維護過程中，避免機械設備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。

C. 汽車低速噪音消聲屏蔽器有什麼作用

減小發動機排氣噪音和消除排氣中的火星。
其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由於這兩個管道的的長度差值等於汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使傳過來的聲音減小，從而起到消音的效果。
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D. 汽車行駛在中低速時有嗡嗡響聲，不知是怎麼回事

汽車駕駛時發出嗡嗡的響聲的關鍵原因下面：
1、輪胎氣壓太高引起有響聲，平時用車時要把輪胎壓力調整在規范值范圍內（大多數2.3bar-2.5bar），假如輪胎壓力太高會引起胎冠地方位置磨損嚴重，輪胎的減震緩沖性能降低，胎噪清楚添加。

2、輪胎不正常磨損引起有響聲，輪胎的胎冠地方位置與地面接觸摩擦，假如胎冠地方位置磨損不均勻有凹凸不平的現象會發出嗡嗡的響聲。
3、輪轂軸承損壞有響聲，輪轂軸承磨損之後會造成嗡嗡的響聲，關鍵原由於長期使用引起輪轂軸承磨損松曠，平時用車時防止猛烈撞擊車輪，防止長時間涉水基本都可以對輪轂軸承起到保障作用。
汽車護理的幾個方面下面：
1、皮帶
起動汽車發動機或在行駛汽車的過程中，發覺皮帶發響，原因包括兩種：一種是皮帶長期沒有調整引起，發覺後立刻調整即可。除此之外一個原因是皮帶老化，需要更換新皮帶。
2、空氣濾清器
空氣濾清器過臟或堵塞，會直接影響到發動發動機油耗添加，工作不良等狀況。平時定期維護空氣濾清器，若發覺塵土較少，堵塞不嚴重，可用高壓空氣從內向外吹凈，繼續使用，而過臟的空氣濾清器應立刻更換。
3、汽油濾清器
假如發覺供油不暢，應立刻檢測汽油濾清器是不是堵塞，發覺堵塞就應該立刻更換。

E. 車在怠速或者低速的時候，感覺車底有嗡嗡的噪音，這是怎麼回事

當汽車在怠速或者低速行駛的情況下，車主感覺車底有嗡嗡的噪音，對於這樣的現象有兩個方面的原因，第1個方面的原因是因為發動機的機油品質不行，導致發動機產生出異響傳遞至底盤，第2個方面就是因為發動機皮帶問題，如果發動機皮帶老化，那麼也會造成這種異響的產生。
一、發動機機油會引起車底產生異響
機油是發動機最重要的一個潤滑劑，沒有機油那麼發動機的摩擦就會增大，從而減少發動機的使用壽命，當汽車在怠速或者低速行駛過程中，如果發現汽車底盤發出嗡嗡的噪音，那就說明發動機裡面的機油粘度過高，這時候就會引起發動機做功產生噪音，這種噪音通過固體傳聲自汽車底盤，所以車主就會聽到這種嗡嗡的噪音。解決這個問題只需要更換發動機機油即可。

F. 汽車主動降噪技術原理是什麼

即是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。主動降噪是一種降噪技術，是應用耳機降噪的方法之一。而主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。

主動降噪的原理：主要是通過測量進入接受者耳部的環境噪音的波型，通過計算，使用有源聲源在接受者耳部產生一個幅度相同但相位相反的聲波，從而使合成聲波的振幅降低，達到降噪的目的。

主動降噪的限制具體如下：機艙或者是汽車上的主動降噪，屬於封閉空間的有源雜訊控制，隨著降噪空間的增大，演算法實現的計算量會增加特別快，單個處理器很難實現。因此需要多處理器的控制，這就涉及到處理器演算法的分配、數據的分割，軟硬體的結合等問題，這些問題在理論上看可能都不是很難，但是真正要在工程中實現，是很難的。

G. 汽車主動降噪技術原理是什麼

主動降噪技術的原理是：通過消音揚聲器發出於噪音源相反、幅度相同的聲波，兩個聲波疊加而達到消聲的目的。

汽車一部分噪音來自發動機與傳動系統，為了提高舒適性，工程師想了很多辦法降低發動機工作時發出的噪音，例如防火牆貼隔音棉、機艙與引擎蓋貼隔音棉、止震板等，盡可能的吸收降低發動機工作帶來的噪音，而豪車價格高其中隔音降噪也占據了一部分成本。

但是為了追求更加靜謐的駕駛環境，往往還要採用主動降噪系統，但是這個系統並不能起到脫胎換骨的效果，只能是在物理里降噪的基礎上進一步提高降噪效果，降噪幅度有限，如果沒有吸音棉止震板等降噪材料，光裝一套主動減噪系統，那麼其效果與沒裝幾乎是相同的。

(7)汽車低速噪音控制是什麼原理擴展閱讀：

主動降噪在汽車上的應用

1、一般是在車艙內特定區域安裝的麥克風接收到的噪音信號、發動機的轉數信息會輸入到車載功放，而功放會利用內部獨特的演算法，令車載揚聲器發出一個與引擎二次諧波噪音反相的波形。由於波的干涉效應，兩個反相波形的聲波在空中相遇時會相互抵消，從而使得車艙內二次諧波噪音水平大幅降低。而車內安裝的麥克風，能持續監測、測量動力系統傳導到車艙內的噪音，實時調控揚聲器發出的反相波的波形和幅度，從而讓車內乘客，擺脫車輛運行時的噪音困擾。

2、主動降噪也不是將發動機的噪音全部隔絕掉，而是有選擇的處理各種不合適、不悅耳的噪音，理想的發動機聲音會隨著發動機轉速的提高而線性增加，這正是汽車製造廠商不斷調校所追求的發動機聲音特性目標。所以車主（尤其是有經驗的老司機）也沒必要擔心由於聽不到發動機的聲音而使得自己無法判斷車輛的工作狀態。