汽車後減震斜裝和正裝有什麼區別

A. 倒置減震和正置減震的區別是什麼

一、含義不同：

1、倒置減震：摔車時不易傷至彈簧。由下向上做活塞運動。

2、正置減震：摔車時易傷至彈簧。由上向下做活塞運動。

二、介質不同：

（1）彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點：便宜。

（2）阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。

（3）油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。特點：最重，但是最結實，彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油。

（4）油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以油為阻尼。

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減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

B. 汽車減震器 正品與高仿的區別

耐用度，潤滑度，阻尼大小都有質的不同。
汽車操控的靈魂就在減震器上面，減震器不可忽視。
建議選擇正品減震器。
一輛沒有減震器的汽車，只有彈簧，通過一個大坑彈簧就會不停的彈跳，像蹦蹦床一樣，輪胎在回彈的時候無法柔和的壓迴路面上面，而是輪胎迅速的彈到路面上，作用力反作用力，會讓車忽悠跳起，導致失去抓地力，非常危險。
回彈阻尼是減震器的靈魂，是減震器存在的最大理由。即使沒有壓縮阻尼，只有回彈阻尼也是可以使用的。 回彈阻尼越高，越可以拉的住彈簧，把彈簧的彈跳限制在一次范圍內，汽車會非常舒適。 但是過高的回彈阻尼會降低汽車過彎反應能力。
越硬的彈簧，需要的回彈阻尼也要越大，才可以拉的住彈簧，使彈簧限制在一次范圍內。

C. 電動車的後減震器是正著裝好還是倒著裝好

所有減震都是正著裝好。因為角度不同，如果倒著裝，後輪壓上磚頭，剛接觸的瞬間，是拉開還是壓進去，它可能會先拉開到頂端，拉不動的時候，硬把車子撐上去，然後再壓縮進去。

如果減震不是 從上到下往後傾斜裝的，而是從下到上往後傾斜，可以考慮。比如一些歐美的太子車，減震角度不同，可能會這樣裝。

電動車減震器

電動車減震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面沖擊的儀器。

在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

以上內容參考網路-電動車減震器

D. 前後減震不同的影響

前後減震不同的影響是因為汽車剎車時有一個向前的慣性作用，為了避免車頭與地面發生摩擦，所以避震器前高後低，汽車避震又叫做汽車減震器，平均一輛汽車每年駕駛2萬公里，當到了8萬公里時，減震器就會發生損壞，達不到減震的效果，需要更換減震器。

前後減震的影響

為了使車架和車身的振動迅速衰減，提高汽車平順性和舒適性，汽車懸架系統一般都裝有減震器，汽車中廣泛使用的是雙向圓柱減震器，如果前避震左右磨損不一致，新更換的避震品牌、型號與磨損不嚴重的避震大同小異時，沒必要進行更換。

如果新更換的減震器品牌、型號與原減震器有較大差別，短時間內另一側磨損也需要更換，建議在更換減震器的同時兩側同時更換，可以增強減震效果，避免新更換的減震器磨損。

E. 有誰可以說一下，摩托車上的減震，倒裝減震，和正裝減震的區別是什麼

倒置減震的強度高，受力更合理，正置減震上細下粗受力不均勻，更容易損壞油封圈。

F. 汽車減震器傾斜式與垂直式有什麼區別

根據車輪的運動情況布置的。

G. 摩托車倒置減震和正置減震有什麼區別

區別：

1、倒置減震：摔車時不易傷至彈簧。由下向上做活塞運動。

2、正置減震：摔車時易傷至彈簧。由上向下做活塞運動。

H. 電動車的後減震器是正著裝好還是倒著裝好

電動車，減震器肯定是正著裝比較好，反著裝會影響減震效果，很高興可以幫助到你，請採納

I. 13.75板車懸掛正裝好還是反裝好有啥利弊

前懸掛系統對於摩托車而言，除了避震功能之外，同時還肩負轉向功能。摩托車的前減震除了能上下運動達到減震的效果，還須固定在三角台上，通過車把轉動從而使車輛能夠轉向。有些車手也會通過三角台的鎖點位置進行車高的調校，以改善車輛的入彎特性。

正立式前減震與倒立式前減震的特點

正立式前減震：結構相對簡單，減震行程相對較長，易保養易拆解、造價低廉。

倒立式前減震：剛性較強，減震行程相對較短，簧下重量較輕利於車輛操控。

倒立式前減震

在上世紀九十年代，量產車上開始大量出現另一種款式的前減震，聲稱有更好的剛性、更靈敏的懸掛反應，外型卻和原本的正立式前減震極相似。

只不過，新型的前減震是倒過來放置，也稱為倒立式前減震（upside down fork）。上世紀九十年代末，倒立式前減震逐漸成為市面高性能車型的主要配備。

時至今日，無論是賽車、超級跑車或是街車，甚至是高級的越野車，大多都採用了倒立式前減震作為前懸掛系統。

強調性能的車款都會配備倒立式前減震

在正立式前減震上，內管的直徑是設計的重點，如鈴木的GSX1400，為了應付龐大的車重以及高速巡航所需的剛性，曾經出現過直徑46毫米的巨型內管。在正立式前減震的設計上，要增加剛性，就必須增加內管的直徑，從而增加懸掛本身所負擔的重量。當從正立式前叉進化至倒立式前叉時，若所需要的剛性相同，那麼內管的直徑便可以縮減，這便是倒立式前減震相對優勢所在