『壹』 在中國，客車等交通工具在春運、清明等假期為什麼會漲價漲價的法理或者市場依據
同學、物以稀為貴聽說過吧！中國人口這么多車輛不夠用當然漲價！好比你買水果、買的人多賣的人少肯定貴的啦！其實節日客車漲價不是法定的、也就是說沒規定你漲也沒規定你不漲。客車交通工具都是得市場應市場！乘坐的人多就合理的漲點、平時人少就便宜點！
『貳』 為什麼春運汽車票漲價
呃，不排除幾種情況，第一就是一些人惡意提價。因為人必須要回家啊，無論貴賤，賺黑心錢。第二，因為春運緊張，大家過年回家，所以才提價，因為價格越高，會導致顧客需求的減少，可能是基於這個理由吧。 ~~~~~
『叄』 春運車票的價格為什麼要上漲
春運
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春運是中國大陸在農歷春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。春運期間客流量非常大，近十年來，每年的春運的客流量都超過大陸的總人口，有十多億之多。春運一般發生在春節節前15天及節後25天左右，因此每年春運約40天。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括春節的台灣居民包機、大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。口語中的春運有兩個含義，一是指春節前後的運輸現象，二是春運期間的簡稱。春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。例如1995年春運，中華人民共和國國務院曾規定，民工使用單位要將不少於60％的民工留在當地過節；民工輸入地區春節後一個月內一律暫停招收外地新民工等，但仍無法緩解春運壓力及其帶來的社會問題。
目錄 [隱藏]
1 春運產生原因
2 春運期間的交通特點
3 與春運相關的問題
4 購票方式
5 運輸壓力較突出的地區
6 春運統計數據
7 外部鏈接
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春運產生原因
春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。大部分中國人認為，春節是一年中最重要的節日，是一年的開始，無論離家人有多遠，都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業，並且人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業的人員在春節前後集中返鄉過年，即成為春運運輸的主要人群。
此外，由於多數學校在春節前兩到三周放寒假，在正月十五左右開學，因此在外地就讀的學生返家也構成了春運運輸的另一主要人群。
春運發生的另外一個原因，是已建成的城際交通網路已經不能完全滿足交通需求。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計劃，來緩解運力不足的問題。
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春運期間的交通特點
城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。
交通壓力主要集中在陸路運輸；航空也有一些壓力，但由於受到價格及安全等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因運輸能力及安全等方面，壓力增長非常有限。
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與春運相關的問題
春運雖然能滿足一部分人回家的要求，但畢竟不能滿足所有人的需求，因此，在春運過程中，伴生有其他問題。
價格：春運期間，飛機、汽車、火車票價格幾乎全面上漲。有人認為，春運期間票價上揚是因為一個時期內的供不應求造成的，符合市場規律，是可以理解的。持反對觀點的人認為，飛機票及火車票價上漲，與行業壟斷有關。特別是鐵路，在絕大多數線路上都只有一個企業在運營，在淡季的時候並沒有降價，說明火車票根本不是根據市場變化而變化的，因此春運期間的漲價應該被視為是一種壟斷行為。而不少人也認為，春運鐵路、公路票價上漲對收入較低的人群影響更大，因為他們基本不可能選擇搭乘飛機，而年復一年的春節無法回家，可能會形成一些其他的社會問題。
黃牛：黃牛是人們對票販子，即專門以加價銷售已購車票，並以此獲利的人的俗稱。這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關系或者通過僱用大量人員打電話、排隊等方式，一次取得大量車票，並囤積居奇，加高價銷售，加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過塗改過期車票，自製車票等方式制假販假。購到假車票的人士往往在檢票時被檢票人員發現，而影響行程，並造成損失。不少假車票經一般人士的仔細檢查，也是可以發現的。由於黃牛行為近幾年愈演愈烈，中國政府已經注意到這種行為，並明令打擊。不過由於實際操作的難度以及傳言的執法人員與黃牛黨的勾結，黃牛行為並沒有被有效遏止。
安全：春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多。對於旅客攜帶的物品，檢查往往較平時更嚴格，嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險品上車、登機。在運輸安全方面，一般認為，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。而公路運輸方面，不少客運企業為了在春運掙更多的錢，往往採取多拉快跑，長時間作業的方式，這樣司機往往在工作時處於疲憊狀態，容易發生車禍。此外，還有的車超額載客，形成交通隱患。因此，政府在近幾年，也開始著力整治春運期間的疲勞駕駛及超載等問題。為了防止空難，中國政府禁止在春運期間的紅眼航班。
運輸糾紛：春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發生。飛機延誤，按照一般程序，需要通知旅客，並給出相應的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，並沒有相應規定。2006年春運，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發布了《旅客列車晚點通報》的制度的規定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。
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購票方式
春運期間通常的購票方式繼續實施，但鐵路的訂票方式變化較大。多數地區都採取提前預訂的方式，但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校採取校園預售學生票的方式，並針對勞動力較集中的工廠、公司採取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網路等方式訂票，火車站售票窗口只預留較少車票。春運期間可預訂的票的未來搭乘日期的限制也比通常要長。如在珠三角地區，火車票由原來的預定四天內改為預定十天內。雖然電話訂票可以免去排隊的勞頓之苦，但是訂票電話啟用的線路遠不能滿足訂票要求。例如，在2005年春運，深圳地區最高峰時，撥打訂票電話的旅客每小時超過200萬人次，而廣州地區，2月1日春運最高峰時更是達到1991萬人次。從2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地區旅客通過電話訂票成功訂到火車票46.5萬張，日均電話訂票達3.1萬張，82％的旅客是通過電話訂票取得火車票的。也就是說，僅僅按數字計算，春運其中23天所有從深圳出發的可以電話預定的火車票，在電話訂票最高峰期僅需要不到14分鍾即被訂光。
春運售票還採取過在指定地點集中售票的方式，不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾，並且也不能滿足訂票要求，因此目前採取這種方式售票的地方也越來越少。
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運輸壓力較突出的地區
春運運輸壓力較大的地區在春節前後有所不同。春節前是人力輸入較多的地區，而春節後是人力輸出較多的地區。壓力較大的地區還包括較重要的交通樞紐站。一般節前的壓力重點在廣東、北京、上海等地，節後壓力重點在成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。
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春運統計數據
此表從1994年開始記錄，並不代表春運始於1994年。
年份 春運期間 總客運量 (億人次) 鐵路客流量 (億人次) 公路客流量 (億人次) 水運客流量 (萬人次) 民航客流量 (萬人次)
1994年 12.2
1995年 14.28
1996年 16.2
1997年 17.4
1998年 18.2
1999年 14.4
2000年 16.16
2001年 1月9日~2月17日 16.6
2002年 17.4 1.3 15.86 2430 725
2003年 18.19 1.3 16.56 2400 870
2004年 18.9 1.37 17.17 2600 1050
2005年 1月25日~3月5日
2006年 1月14日~2月22日
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外部鏈接
春運數據：春運十年路
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%98%A5%E8%BF%90"
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『肆』 為什麼春運期間，長途汽車票價會翻倍收取而火車則不會漲價呢
火車票便宜所以難買到 ，在買不到火車票的情況下，大多數人又會選擇高鐵。然在火車高鐵都沒辦法的時候，只能是汽車了。所以阿，汽車不漲價是不可能的。千金難買火車票阿…
『伍』 春運為什麼會漲價呀
(看到的,覺得很有道理)
一年一度的春運又要開始，而車票漲價也伴隨著春運來臨，我們大家也對這個問題感到疲憊，可我還是不禁要問，春運車票漲價何時才能休？
春運火車票漲價，最近每年都要開一個聽證會，請各方面的人士進行商討，可是雖然每年社會上反對車票漲價的呼聲很高，聽證會卻是一路綠燈。原因何在？仔細分析一下，聽證會的組成人員與實際會做火車者嚴重不成比例。春運期間的火車客運流基本上由學生、民工、探親旅遊三部分組成，其中學生由於國家明確規定春運期間票價不漲，對其影響不大；而探親旅遊者有很大的不確定性，且一般對火車票價承受能力稍好，故反對浪聲也不大；可是作為最大客運流且對價格極為敏感的民工在車票漲價問題上卻沒有說話的力量。歷年的聽證會上，我們基本上看不到民工的代表說話，基本上都是一些行業的領導和專家，他們對於火車票價的敏感率可以說為零，他們很少做火車或者做車也不用自己掏錢，這樣一來，聽證會所通過的決議與現實情況就會完全相反，從這方面來說，聽證會只是為火車票提價尋找了一個合理的外衣。
相對於航運與公路客運來說，火車票提價的依據依然不足。春運期間的公路客運漲價，作為旅客可以從漲價中得到實惠，首先，公路票價漲了之後，交通部門明確規定車輛不許超載，並且能夠嚴格執行，對超載者嚴格處罰，使運輸人員不敢超載，而火車卻沒有超載的規定，春運期間往往是車廂包括廁所里都擠滿了人，多出了錢，卻享受了更差的服務.其次，汽車漲價之後，現在高速公路比較發達，長途客車一般都會走高速，這樣就又可以節約時間，春運期間火車由於其線路的特殊性，車次調運緊張等原因會造成晚點。兩方面比較起來，哪個漲價合理不難看出。同航空比起來，航空平時是機票打折，春運不漲價。三種主要客運方式比較起來，鐵路車票漲價的理由明顯不足。
有人指出，中國的火車票春運期間漲價是因為車票的平時定價太低，遠遠低於其本身價格，就是春運漲價之後也是如此，所以人們才會爭先恐後的做火車，同時車票黃牛才會有利可圖倒賣車票，並賺取火車票本身價格與執行價格之間的差額，並扣上了一個造成國有資產流失的大帽子。鐵路由於其特殊性，前期投入成本巨大，一般個人與企業很難有力量涉足其行業，故很多國家鐵路都是國營，而且是絕對的壟斷。在這種情況下，鐵路方面對於票價有很大的話語權，很難想像一個企業把價格定的低於成本，這樣下來中國鐵路資產還不虧光，而且還傳出這兩年鐵路有巨額贏利。有人會指出鐵路贏利是由於貨運賺錢，要知道現在運輸行業有航運、公路、鐵路，如果鐵路運輸價格太高人家就會選擇別的運輸方式，為什麼還要選擇鐵路運輸，只能說明鐵路運輸便宜，而相對運輸便宜的鐵路貨運還能夠賺錢補貼客運，卻只能給我們說明另一個事實，那就是鐵路的運輸成本低廉，成本低當然也就要價格低，這才是鐵路票價低的真正原因。就是相對於航空客運來說，火車票價也不顯得低，中國的飛機票喜歡打折這是一個不爭得事實，無論是從單位運輸成本還是員工素質、服務質量來說，航空客運都要高於火車，可是廣州到北京的飛機票打折後居然與同等距離的火車豪華快運卧鋪相差無幾，這說明了什麼，中國的飛機票價格訂的高了，而不是火車票價格訂的低了。從另一方面來說，以前鐵路運輸的虧損也不是由於票價太低所致，中國鐵路由於絕對的壟斷性，在管理方面對成本考慮很低，而且相對於外界來說是個獨立王國，學校、醫院、法院、警察一應俱全，這些都要靠鐵路來供養，可以說，對成本的漠視、管理的鬆懈以及過多的人員才是造成原來鐵路虧損的根源，現在卻要利用壟斷地位讓消費者買單。
鐵路部門解釋提價的原因是「限制客流」、「分散客流」，可是鐵路部門卻已經預測出了今年春運期間的鐵路運輸量進1.439億人次，這個數字基本上彈性不大，試問對於一個近似於固定的數值，通過加價真的可以分散客流。我們再來分析這個人流量，學生由於車票不漲價可以排除1000萬人次左右，探親旅遊客源算2000萬，剩下的1.1億人次基本上就是民工與在外工作的人，那麼火車票漲價基本上影響的就是這批人，由於中國人濃厚的春節情節，基本上也不會因為火車票漲價而選擇留在外面。舉個例子，如果一個在廣州的打工者，老家在四川，他在春節期間選擇做空調普快到重慶轉車，以1076次為例，它的最便宜硬座價格為204元，如果票價漲20%，那麼他一個來回就要多付出80元左右，珠三角地區民工平均工資為600元/月，這樣一來，再加上路上的吃喝，一趟回家的路費就是一個月的收入，可以說是昂貴的回家。事實上，很多民工的路程遠遠不止這些，我們就用這個作平均值，鐵路方面僅從民工方面多收的票價就達44億元，要是再加上另外2000萬客流，以每人多收30元算，合計也有50億元，很顯然，鐵路部門利用一個春運就可以輕松創收50億，這哪裡是春節，簡直就是「春劫」。這才是鐵路部門每年春運漲價的真正原因。
『陸』 今年的春運票價，漲多少
根據你描述的這種情況，你的問題是說問一下今年春節票價漲多少.
對於這個問題。，
一般來說按照國家交通部的規定，每年的春節或者是人多座車的時候可以票價漲價在30%左右，這是國家的政策，這個漲價30%，國家也是允許的，允許在范圍之內控制的。.
但是我認為今年疫情特別嚴重，為了防止交叉傳染。那麼國家號召每個人在外地的盡量不讓回家過年，在外地過年，也就是說。疫情已經這么嚴重的話，如果大家都坐車回去，那麼一定會疫情更嚴重，
所以說為了國家的安全，家庭的幸福，還是都別回家了那麼。那麼這個春運的各種票價。。也就是說維持原價就不錯了，因為人們都不回去了，車上人也就不多了，到那時就不可能再漲價了，你說我說的這個理兒在嗎？我們大家也可以討論一下。
『柒』 請問：過年汽車票漲價是什麼時候開始 什麼時候結束
一般是在春節前開始，元宵節後結束。
汽車票價格有以下幾點影響因素：
1、私營：汽車票價會有所浮動，一般在過年的時候會漲價。
2、公共運營：汽車票價比較穩定，價格會根據交通部相應的法律法規來進行調整。有時為了緩解交通情況，交通部門會根據實際情況進行調整。
3、不同地區不同車站會根據實際情況進行適當調整。
『捌』 用經濟學理論分析春運時期為什麼車票會漲價政府為什麼要調控價格政府控制價格上限真正使消費者受益
1.供求關系決定價格。如果一件商品需求量巨大，而供應很少，則價格會上漲。假如你在外地工作，你到過年要回家，但是春運期間客流量非常巨大，你要買提前的車票很難買到，假如一張你回家的車票100元，車站只有100張票，但是有1000個人買，你為了能買到車票，你也許會出110元買，其他人為了能買到，就會出比你更高的價格，比如120元，130元，140元。。。。這樣價格就被抬高了。
2.如果任由價格上漲，則很多人負擔不起，所以政府就要調控物價，政府的職責也是要控制物價穩定，保障人民權益。你比如說一張原本100塊的車票，價格被炒到了150塊，很多外地打工人員根本負擔不起。其實票價上漲，車站和運輸公司根本沒賺到多餘的錢，都是被中間商（我們俗稱炒作黃牛黨）把價格炒高牟取暴利。政府就要打擊這種違法行為，保證消費者權益。
『玖』 為什麼春運的車費貴那麼多
這就叫趁人之危…
『拾』 春運汽車票為何要漲價呢
春運中。。很多人要出行或回家，不可避免的使用交通工具，汽車和火車作為主要交通工具面臨的壓力是巨大的。。因此為了對他們進行有效的維護或減少壓力要漲價