汽車材料與工藝是干什麼的

Ⅰ 汽車配件材料和工藝的研發趨勢都有哪些

隨著人們需求的不斷提升，汽車工業對高強、輕質材料的需求刺激了材料研發、工程設計、工藝製造三個領域研發的迅猛發展。在材料、設計創新及工藝創新的通力合作下，高強、輕質材料的可成型及其成型系統的柔性正在不斷提高。下面簡單介紹下汽車配件材料和工藝的研發趨勢：
一、配件材料的研發
在現代汽車工業中，為了能夠成功地應對安全、結構和底盤部件批量的挑戰，想得到高強度就必須以犧牲材料的可成型性作為代價。例如超高強度鋼材，如馬氏體相鋼很小的變形就會導致其失效，相反的是較低強度的鋼材在失效前能夠表現出高的可、延展性。對於汽車車身而言，這種關系在優化材料的選擇土起著重要作用。但通過不斷的技術積累，提高強度與提高可成型性之間的矛盾隨著可選的新型多相鋼材的增加而逐漸弱化，現在相當強度的鋼材也可獲得較高的可延展性、更好的冷成型性能以及更高的抗拉強度。
二、工程材料的選用
在現代汽車的車身上，外殼和結構件之間包含著相當數量不同種類的材料。因此要根據各部件的不同選用不同的工程材料。對於高抗拉強度鋼材的使用，可依據它們的材料特性進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時，必須依據具體的抗拉強度級別，並考慮其成型的應變特性。汽車車身部件使用的典型材料主要有：
復合相和馬氏體相鋼：用於與碰撞安全相關的主要部件，如梁、側邊沖擊單元、保險杠；
高抗拉強度鋼：用於帶平滑弧線的拉伸件，如車門、罩、頂蓋；
高強自由填隙原子鋼：用於帶有拉伸和深壓延應力的非常難壓延的部件，如內門板、側板、翼子板；
雙相鋼：用於結構件，如車頂縱梁、輪子，以及帶有特殊抗凹性的拉伸車身外皮，如車門、前蓋、行李箱蓋；
烘烤硬化和磷化合金鋼：用於難拉伸板，如車門、前蓋、頂蓋；
殘余奧氏體鋼：用於強吸能特性的結構件，如梁、車縱梁。
三、創新的成型工藝
高強輕質的部件對裝備提出了更高的技術要求。通常情況下，傳統的設備已經無法滿足最新的超強度材料的需求。在沖壓車間的實際中，經過驗證行之有效的方法包括：
（1）高強度鋼的成型
對高強度和超強度鋼進行冷成型的優點是能夠明顯縮短周期。對於復雜件的局限性是使用冷成型時存在著「回彈」現象。另外，這種工藝要求壓力機噸位高，而且需要昂貴材料製造的剛性模具以減少磨損。
（2）使用雙滑塊多工位壓力機的冷成型
帶獨立成型工位的雙滑塊六工位壓力機可進行高強度板的精拉伸，對成型系統的柔性、可靠性和速度有著嚴格的要求。多工位壓力機用於高強度和超強度鋼是其邁向未來的重要一步。
（3）組合式冷成型
在現有的機械式壓力機上進行改造，將首台壓力機更換成液壓機便可實現對高強度鋼。最近幾年由於諸如動力缸，的模態轉換和環閥技術促進了驅動技術的進步，液壓拉伸壓力機的效率有了很大的提高。即使在小底座表面也能夠提供更高的沖壓在行程、裝模空間和沖壓力方面擁有更大的柔性，沖壓線上可使用模具的數量增加。
（4）在成型過程中形成高強度鋼
加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型，主要用於精度要求高的復雜的高強度零件成型。由於加熱和冷卻的工藝要求，根據不同工件情況，這種方法需要較長的製造周期。在成型過程中為確保加壓淬火的成功，需在材料表面塗上一層鋁硅合金以預防產生氧化皮。毛坯或型坯應在爐子里加熱以獲得奧氏體組織。為防止空氣冷卻，已經加熱的坯料需盡快送到壓力機沖壓，接著由諸如機器人等自動化裝置把工件從模具中取出。
四、新型沖壓油的研製
（1）硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
（2）碳鋼板主要用於汽車防護板等工藝要求不高的低精工，所以在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。其次必須考慮使成形容易的油性、防止卡咬的極壓性、防銹性、脫脂性以及在焊接時不產生有毒氣體。
（3）鍍鋅鋼板因為和氯系添加劑會發生化學反應，所以在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓後應盡早脫脂。
（4）奧氏體不銹鋼是容易產生硬化的材料，一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓性能的同時，避免工件出現毛刺、破裂等問題。
以上就是汽車配件新型材料和製造工藝的研發趨勢，通過不斷的改善製造工藝可以使得汽車配件製造行業得到深遠的發展。

Ⅱ 汽車行業工藝工程師的職責是是什麼

1、明確新產品開發的流程，嚴格按照產品質量先期策劃程序開展工作。

2、負責產品、工藝設計工作，確定各產品，工藝設計任務和相關人員的職責，明確其介面關系和信息傳遞方式。

3、對產品、工藝的設計質量負責，並負責做好新產品的試制和認可工作，參與產品前期試制，並解決試制、生產過程中有關設計的問題。

4、指定輸入文件，對產品的技術條件，試驗大綱及功能特性進行具體的調研，計算及設計確認，並對設計輸人的准確性，完整性負責，負責編制批產前的相關技術文件。

5、負責生產車間發生的技術工藝問題，解決車間生產中發生的技術工藝問題。

6、負責新產品從試制到批產的准備工作，包括原料，工藝，裝備，人員，文件等。

(2)汽車材料與工藝是干什麼的擴展閱讀：

汽車行業工藝工程師注意事項：

1、汽車更換機油是保養中最常見的項目，機油主要是起到潤滑的作用，因為機油是有壽命期限的，所以要定期進行更換。機油濾芯又叫機油濾清器，功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常，機油濾芯應在換機油時與機油一並更換。

2、在汽車的引擎蓋中有一個四方的盒子，裡面所裝著的就是發動機的空氣濾芯。汽車發動機在工作中要吸入大量空氣，如果空氣當中有灰塵和砂礫，極易導致發動機內的活塞環與缸套之間產生磨損。久而久之活塞上的積碳會越來越多，會造成發動機怠速不穩，會造成汽車油耗增加，尾氣超標，嚴重時還會導致汽車發動機燒機油無力。

3、汽車空調濾芯如果堵塞，會導致空調的出風口風量減小，車內空氣得不到充分的過濾，影響車內空氣質量。對空氣濾芯、空調濾芯進行定期保養是非常必要的。

Ⅲ 汽車製造與檢測專業學什麼的

汽車檢測與維修專業主修課程：機械設計、機械檢測、機械製造技術、機械設計、金屬工藝學、電工原理、工程圖學、電子技術、汽車概論、汽車構造、汽車電子電器設備、汽車檢測與維修、汽車服務、汽車運用、汽車美容、發動機原理與汽車理論、 汽車設計、汽車檢測與故障診斷技術、汽車維修技術及設備、汽車發動機電控技術、汽車電器與電路、汽車營銷管理學等。
1、汽車檢測與維修專業
汽車檢測與維修專業是培養具有汽車檢測、運行、維修與技術管理能力，且具有職業崗位(群)所需的基礎知識和專業技能的經過汽車維修工程師初步訓練的高素質技能型專門人才的一門學科。
2、培養目標
教學計劃培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的，具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。
3、培訓內容
1) 學習進口、國產各種汽車的構造、作用、工作原理、柴油、汽油發動機底盤及整車機械維修知識。
2) 學習汽車電路、電控點火、燃油噴射、ABS防抱死制動、汽車空調、汽車音響、車載影視、倒車雷達、Cd功能及防盜器的加裝原理與維護、維修電噴轎車、全車電路故障，使參訓學員在最短的時間內學會中、高級電噴汽車的全套維修技術。

Ⅳ 請問在汽車廠裡面工藝技術員主要做什麼工作怎麼樣呢

一般就是噴漆和美容方面才有工藝可言，工資方面還可以！

Ⅳ 材料成型及控制工程(汽車行業)是干什麼的一般會在什麼地方工作

1.材料成型及控制工程是:
研究熱加工改變材料的微觀結構、宏觀性能和表面形狀，研究熱加工過程中的相關工藝因素對材料的影響，解決成型工藝開發、成型設備、工藝優化的理論和方法;研究模具設計理論及方法，研究模具製造中的材料、熱處理、加工方法等問題。是國民經濟發展的支柱產業。
2.生畢業後就業方向:
進入鋼鐵企業、機械製造業、汽車及船舶製造業、金屬及橡塑材料加工業等領域從事與焊接材料成型、模具設計與製造等相關的生產過程式控制制、技術開發、科學研究、經營管理、貿易營銷等方面的工作
工資一般平均
3000吧(指本科畢業)--
技術員居多
國企居多,就業方向單位多屬重工單位，工作環境不是太理想，女生就業情況不如男生。你要是男生工作是比較好找的
以上是我個人了解,僅供參考,若能幫到你,請採納!

Ⅵ 什麼是汽車四大工藝

沖壓工藝、焊接工藝、塗裝工藝、總裝工藝。

沖壓：將鈑件按照設計要求，使用模具沖壓成型；

焊接：按照設計要求，將各鈑件焊接成白車身；

塗裝：對白車身進行前處理、底塗及面塗；

總裝：將發動機等全部內外飾件裝配到車身上，最後變成你看到的整車。整車經過各項指標的檢測後，即是完成車。

拓展資料

沖壓成形工藝在汽車車身製造工藝中佔有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，因大多形狀復雜，結構尺寸大，有的還是空間曲面，並且表面質量要求高，所以用沖壓加工方法來製作這些零件是用其它加工方法所不能比擬的。

焊接工藝和焊接方法等因素有關，操作時需根據被焊工件的材質、牌號、化學成分，焊件結構類型，焊接性能要求來確定。

汽車塗裝工藝，一般可分為兩大部分：一是塗裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是塗裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊塗料層的清除等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。

Ⅶ 汽車製造與裝配技術是干什麼的

專業代碼：580401

專業培養目標：培養具有汽車等各類機動車的製造、運行、維修與技術管理能力的高級技術應用性專門人才。

專業核心能力：汽車的製造與生產管理技術。

專業核心課程與主要實踐環節：機械制圖、工程材料與成型工藝基礎、機械設計基礎、電工電子基礎、汽車結構、汽車製造工藝學、汽車維修、汽車檢測技術、汽車電子技術、金工實習、機械設計基礎課程設計、汽車製造工藝與裝備課程設計、汽車製造與維修綜合實訓、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

可設置的專業方向：

就業面向：汽車製造廠、汽車改裝廠及汽車維修企業從事汽車等各類機動車的製造、運行、維修等技術與管理工作。

Ⅷ 誰能詳細介紹下汽車的四大生產工藝

所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓佔地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓製造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車製造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足製造工藝方面的要求。同時，還應採用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本（圖一）。而且現代汽車製造大量使用卷料、薄殼式整體車身結構的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應用沖壓新工藝。

現代沖壓成形發展和研究的重大課題包括有：（1）模塊式沖壓及其控制；（2）新材料及復合材料沖壓加工新工藝；（3）特種沖壓成形技術；（4）計算機模擬沖壓成形及虛擬試模技術；（5）模具製造技術；（6）沖壓成形過程自動監控及失穩機理分析等項。
車身外部造型設計 20世紀90年代初,轎車車身外部造型設計的主流主要是柔性與剛性的特點相呼應,構成稜角分明的外形.車身採用淡雅的色彩,與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對比,造型顯得朴實含蓄、線條明晰優美.這種外形與現代發展起來的車身製造工藝很適應,也就是說,易於零件分塊,易於沖壓和分總成拼焊等等.因此,這種造型風格曾經持續若干年. 塗裝工藝1、氣候條件

①塗裝重防腐塗料時需注意因素：鋼板表狀況、鋼板溫度和塗裝時的 大氣環境。通常塗裝工作在溫度5℃以上，相對濕度85％以下的氣候條件中進行，而當表面受雨水或冰雪的影響時，則不可進行塗裝。

②以溫度計測定鋼板溫度，用濕度計測出相對濕度，然後計算露點，當鋼板溫度低於露點以上3℃時，由於表面凝結水份，不應塗裝，必須高於露點3℃才能塗裝。

③在氣溫為5℃以下的低溫條件下，由於環氧型及環氧瀝青防銹漆的固化速度大大減慢，甚至停止固化，因而不能施工。但可在設有升溫裝置的塗裝車間進行分段塗裝。

④在氣溫為30℃以上的惡劣條件下施工時，溶濟揮發很快，在無氣噴塗時，油漆內的溶劑在噴槍與被塗物面之間大量揮發而形成干噴。為避免干噴，應將噴槍盡可能接近物面，同時盡可能垂直進行噴塗，如採取這一措施後仍然出現干噴，可加入適量的與之配套的稀釋劑進行稀釋予以解決。

2、塗裝前的准備

①塗裝前應檢查所有油漆的品種、型號、規格是否符合施工技術條件的規定。質量不合格或變質的油漆不能使用。

②塗裝前應對油漆的基本組成和性能以及施工方法進行了解，根據油漆各自的施工要求選擇和確定適當的塗裝工具。

③由於油漆中各種成份的比重不同，一般油漆經過貯存後出現程度不同的沉澱。因此，在塗裝前必須將油漆攪拌至完全均勻。如發現漆皮或顆粒，則應使用80-120目篩網過濾。

④各種環氧防銹漆、環氧煤瀝青重防腐塗料以及環氧防腐面漆、丙烯酸聚氨酯面漆等都是甲乙兩組份的兩罐裝塗料。使用前必須按規定的重量比混合均勻，如果混合比例錯誤，將會影響乾燥性能和防銹防腐性能。

環氧型及環氧煤瀝青厚漿型漆、丙烯酸聚氨酯漆等塗料均屬交聯固化型，甲乙兩組混合後放置一段時間會逐步膠化至之不能使用。因此，應接塗裝面積計算使用量後再進行混合，並在規定時間內用完。

⑤對於不同品種的油漆，如粘度過大，要用與之配套的稀釋劑調到理想的塗裝粘度。

⑥本說明書中所說明的貯藏期限為我廠保用期限，在此期限內我廠對油漆本身的質量負責。超過貯藏期限者，並非一概不能使用，經重新檢驗合格的仍能使用。

3、塗裝

①刷塗：用漆刷塗裝時，塗刷方向應先上下後左右的方向進行塗裝，漆刷蘸漆不能過多以防滴落。塗裝重防腐塗料時， 漆刷距離不能拉得太大,以免漆膜過薄。遇有表面粗糙，邊緣彎角和凸出等部分更應特別注意，最好先預塗一道。

②滾塗：用滾筒塗裝時，滾筒上所蘸的油漆應分布均勻。塗裝時滾動速度要保持一定，不可太快。切忌過分用力壓展滾筒。對於焊縫、切痕等凹進部分，尤應小心處理，最好先預塗一道。

③高壓無氣噴塗：這是最快的塗裝方法，而且可以獲得很厚的漆膜。因此，為了達到規定漆膜厚度，最好採用無氣噴塗的施工方法。在實際塗裝時應採用先上下後左右或先向左右後上下的縱橫噴塗方法。使用無漆噴塗需要更高的技巧、噴槍與被塗物面應維持在一個水平距離上，操作時要防止噴槍作高距離或弧形揮動。

④漆膜厚度的控制：為了使重防腐塗料發揮其最佳的性能，足夠的漆膜厚度是極其重要的。因此，必須嚴格控制漆膜的厚度。

用漆刷或滾筒塗裝得到的每道厚度較薄，其塗裝道數至少要比高壓無氣噴塗的噴塗道數多一倍，才能達到所規定的厚度。

對於邊、角、焊縫、切痕等部位，在噴塗之前，應先塗刷一道，然後再進行大面積的塗裝，以保證凸出部位的漆膜厚度。

施工時應按時使用量進行塗裝，經常使用濕膜測厚儀測定漆膜厚度。漆膜厚度未達到要求處，必須進行補塗。

⑤不同類型的塗料間隔各有不同，在施工時應按每種塗料的各自要求進行施工。特別要著重指出：環氧煤瀝青厚漿型防銹底漆、環氧煤瀝青重防腐塗料、環氧面漆塗裝時最好在漆膜僅指干，就接連地把下一道漆一口氣完成，這樣上下層之間稍有互溶，不會產生層間的附著力的問題。在完全固化後，如果再塗裝，那麼要用砂紙打毛。
汽車組裝一種汽車組裝系統1，用於組裝多種類型的汽車，包括一種具有滑動門和/或背門的類型，包括：一條前門組裝副線7，用於組裝前門組件；一條後門組裝副線8，用於組裝後門組件或滑動門組件；一條背門組裝副線9，用於組裝背門組件；以及一條主線，用於把前門組件、後門組件和滑動門組件組裝到車體上。

Ⅸ 材料成型及控制工程專業去汽車公司主要是干哪方面的 工作

材料成型及控制工程專業主要分三個方向：鑄造、鍛壓（模具）、焊接；汽車公司主要用到的第二和第三個（因為汽車整車生產四大工藝流程：沖壓→焊接→塗裝→總裝）
進入汽車公司後，主要乾的就是工藝或工裝工程師（具體是沖壓還是焊接 看你的專業方向）
PS:本人就是材料成型及控制工程專業畢業的，在汽車公司幹了七、八年了。

Ⅹ 汽車總裝工藝工程師的前期工藝、後期工藝都分別負責什麼方面

汽車工藝工程師職責：
1、在總工程師領導下，負責全公司工藝技術工作和工藝管理工作，認真貫徹國家技術工作方針、政策和公司有關規定。組織制定工藝技術工作近期和長遠發展規劃，並制定技術組織措施方案。
2、編制產品的工藝文件，制定材料消耗工藝定額；根據工藝需要，設計工藝裝備並負責工藝工裝的驗證和改進工作；設計公司、車間工藝平面布置圖。
3、工藝人員要深入生產現場，掌握質量情況；指導、督促車間一線生產及時解決生產中出現的技術問題，搞好工藝技術服務工作。
4、負責新產品圖紙的會簽和新產品批量試制的工藝工裝設計，完善試制報告和有關工藝資料，參與新產品鑒定工作。
5、承擔工藝技術管理制度的起草和修訂工作，組織相關人員搞好工藝管理，監督執行工藝紀律。
6、組織領導新工藝、新技術的試驗研究工作，抓好工藝試驗課題的總結與成果鑒定，並組織推廣應用。搞好工藝技術資料的立卷、歸檔工作。
7、協助人力資源部搞好對職工的技術教育及培訓。
8、積極開展技術攻關和技術改進工作，對技術改進方案與措施，負責簽署意見，不斷提高工藝技術水平。
9、負責本部門方針目標的展開和檢查、診斷、落實工作。
10、完成總工程師布置的各項臨時任務。