華為恆大合作汽車品牌是什麼

❶ 華為的汽車啥牌子

賽力斯是華為合作的汽車品牌。
賽力斯華為智選SF5是行業內首款進入華為渠道銷售的電動車，該產品搭載華為DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、以及進行了HUAWEI SOUND_ 全鏈路專業聲學優化。
產品定位為高性能電驅轎跑SUV，峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m，百公里加速4秒6，滿油滿電綜合續航超過1000km，將於2021年5月正式批量交付。

❷ 華為造的汽車是什麼品牌

華為合作的汽車品牌是賽力斯。

SERES是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌，隸屬於重慶小康工業集團股份有限公司，專注於新能源電動汽車領域。

賽力斯華為智選SF5是行業內首款進入華為渠道銷售的電動車，該產品搭載華為DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、以及進行了HUAWEI SOUND®全鏈路專業聲學優化。

產品定位為高性能電驅轎跑SUV，峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m，百公里加速4.68秒，滿油滿電綜合續航超過1000km，將於2021年5月正式批量交付。

商品服務：

汽車；汽車車輪；陸地車輛用電動機；汽車車身；汽車減震器；小汽車；電動運載工具；陸地車輛引擎；汽車底盤。

❸ 華為將推出子品牌汽車，它和哪些汽車公司有過合作

根據詳細統計，華為與30多家大大小小的汽車企業或涉及汽車領域的公司有著合作關系，在沒有涉足汽車領域的時候就和比亞迪合作，比亞迪為華為提供手機殼有關零部件的生產。另外目前有大概20家涉足汽車領域的概念股企業：誠邁科技，華體科技，東風科技，東風汽車，啟明信息，亞太股份，德賽西威，伊戈爾，北汽藍谷，小康股份，銀寶山新，兆新股份，星雲股份，賽意信息，福田汽車，得潤電子，威科技術，上汽集團，四維圖新，中科創達等。下面舉幾個概念股企業與華為的合作業務。

多年來，華為官方曾不止一次的重申華為不會造車，但是這並不代表著華為不做與汽車有關系的事情。近日，華為所研發的HUAWEI HiCar已經正式落地，HUAWEI HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，支持華為Hicar的汽車車型也已經基本確定並且目前已經達到了120多款車型。目前這些車型已經進入了最後的調試階段，今年有望推向市場，目前已經與華為達成合作的車企有上汽大通，上汽通用五菱福田汽車，廣汽集團，中國重汽，比亞迪奇瑞汽車，陝汽集團武漢光庭沃爾沃，北汽，江淮等國內外共30家車企。

❹ 華為造的汽車是什麼品牌

華為合作的汽車品牌是賽力斯。

SERES是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌，隸屬於重慶小康工業集團股份有限公司，專注於新能源電動汽車領域。

賽力斯華為智選SF5是行業內首款進入華為渠道銷售的電動車，該產品搭載華為DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、以及進行了HUAWEI SOUND® 全鏈路專業聲學優化。

產品定位為高性能電驅轎跑SUV，峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m，百公里加速4.68秒，滿油滿電綜合續航超過1000km，將於2021年5月正式批量交付。

商品服務：

汽車; 汽車車輪; 陸地車輛用電動機; 汽車車身;汽車減震器; 小汽車; 電動運載工具; 陸地車輛引擎; 汽車底盤。

❺ 不造車的華為，造車的恆大

撰文｜方如意?編輯｜路由社

汽車圈這兩天的頂流，是流傳開的兩個文件。

其一，是華為最高決策機構發布的EMT文件《關於智能汽車部件業務管理的決議》，這一文件決定將華為的汽車業務BU（華為二級業務部門）融合進消費者BG（華為一級業務部門），由余承東直接負責。

這一文件再次強調，華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車增量零部件供應商。並且，文件特意加上了一句據說是來自任正非的「敬告」——「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」

其二，則是一篇來自國家發改委的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》。該文件要求各地方摸排新能源汽車產業投資項目的建設及生產情況，其中恆大與寶能被列為重點關注對象，要求「詳細報告」。

華為與恆大，一個手中掌握智能電動汽車全棧技術，無限逼近造車，但卻主動發出造車禁令；一個離汽車行業天遠地遠，此前業務不存在任何交集，卻一副Allin的態勢，似將新能源汽車作為性命之託。

不造車的華為

先說華為。

來自華為經營管理團隊的EMT文件，簽發時間是今年10月26日。在此前一段時間，便有消息靈通的人士獲悉了華為汽車業務的組織結構調整。11月25日該文件從華為心聲社區流出，印證了變動。

此前據晚點LATEPOST報道稱，恆大量產車型開發進度緩慢，目前陷入了工廠等車型（一般規律是工廠適應車型生產需求進行同步建設）的境地。

有自稱為恆大汽車工程師、員工的網路用戶稱，恆大汽車高管大多不具備汽車行業經驗，多從恆大房產業務體系轉崗而來，恆大造車也不按汽車行業規律出牌，並且其汽車業務與房產業務強綁定，恆大汽車員工同時背負賣房指標。

而在發改委《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》下發後，恆大汽車股價已連續多日下跌。不過，恆大的造車意志似乎並未受到影響。今天，據上海企事業單位環境信息公開平台，恆大汽車將在上海新建10萬套新能源車車身零部件建設項目。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 跨界造車眾生相：虛線的蘋果，曲線的華為，直線的恆大

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 華為將與三家車企合作推出智能汽車品牌，是否能在汽車行業占據一席之地

近日，華為輪值董事長徐直軍在接受采訪時表示將與北汽、廣汽、長安汽車三家車企合作推出智能汽車品牌，引發了不少網友的關注。不過，雖然說華為在宣布造車後來勢洶洶，但進軍汽車領域的企業並不止它一家，未來的汽車行業在競爭上也會尤為激烈。但在我看來，華為所推出的智能汽車品牌，應該是能在汽車行業占據一席之地的，這是因為華為在通訊及相關領域確實有獨到之處，而且它和三家車企之間的合作可以算是一種共贏。

總的來說，我認為華為的子品牌汽車在未來的汽車行業有大概率可以占據一席之地。

❽ Hi出你想像，華為進軍汽車行業，合作方不是BBA，而是一國產品牌

這些年微博互動似乎成了不少品牌之間互為營銷的一種手段，不管是同行競爭，還是跨領域合作，都常常能見到品牌之間在微博上互動。像素來相愛相殺的賓士和寶馬，那簡直就是一對微博「好基友」。前一陣子，奧迪因為投放的廣告錯放了英菲尼迪的視頻，堪稱2019年度最大的廣告烏龍事件，但是奧迪和英菲尼迪借勢在微博來了一波互動，跟著網友一起調侃自己，這樣不僅將負面降到了最低，而且還引發了一波關注，又造就了2019史上最強反轉。

不過最近網上又有兩個品牌開始了互動，不過這次可不是因為廣告失誤，而是一次「蓄謀已久」的大事。今天微博出現了一個話題：我就要Hi出你的想像，作為起始點的就是華為EMUI艾特新寶駿汽車互動，而且微博中明確地表達出華為將和新寶駿開展深入合作，並且有信心開創未來，還點明消費者將迎來全新的用車體驗。

綜上所述，目前華為和新寶駿的互動可以說是在撩撥人們的心神，畢竟最終搭載Hicar的首款量產車型到目前為止都沒有相關的信息曝光，這套全新系統所帶來的體驗究竟如何也沒有被證明，所以我們的一切期待、一切關注都得等到12月29日新寶駿華為發布會之後，才能找到答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。