蔚來汽車電機在什麼位置

❶ 一年多跑十萬公里，這台蔚來ES8拆開後有什麼樣的表現

電動汽車發展到現在也就幾年的時間，所以對於電動車型耐久性、損耗情況以及保值情況很多人並沒有明確的認知，但隨著電動車型成為未來汽車發展的大趨勢，大多數人對於這方面還是比較關心的。12月3日，恰逢拆車坊在北京舉辦了一場電動車型的拆解活動，拆解車型為一台使用了一年零三個月的蔚來ES8，但行駛里程卻已經超過了10萬公里。

電動車型的耐久性和保值情況一直是很多人對於這個新生事物比較關心的問題，也有不少電動車型的准車主因此而猶豫。本次拆車活動蔚來ES8用直觀的展示讓我們了解到這款從做工用料到整車各個部件的耐久度都有著很好的表現，從這些方面來看蔚來車型可以打破二手車保值率低的流言，用戶可以放心購買。再加上蔚來的FOTA功能，做到軟硬體皆可升級，保持車輛功能持續更新並不斷解鎖更多新功能，真正做到「常用常新」。不僅如此，隨著官方二手車交易平台的上線，對於選擇蔚來二手車的用戶來講又多了一層保障，解決了電動車型保值率低的困擾，相信未來會有更多人會選擇電動車型的二手車來滿足自己的出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 廣汽蔚來合創z03電機碼在哪裡

摘要 親，您好，很高興為您解答，這里已為您查詢到：

❸ 看完蔚來的電機工廠，今天我們聊聊電機的事

拿911系列來說，現款992光在售車型就有14款，而不同車型大到動力總成、底盤結構、懸架配置，小到某個中控飾板的材質和塗漆選項、剎車的卡鉗顏色以及尾標的貼不貼、貼幾個、貼什麼顏色、顏色塗漆是高光還是金屬等等都有非常多的選項，而這還只量產選項，如果有需求和預算，保時捷還有定製選項。用保時捷的話說，市場上你幾乎找不到兩台配置一樣的911。而這樣的客制化程度下，保時捷生產線的重點就在於兼顧多樣化的柔性生產而非高效高速的自動化。

自動化確實是現代製造業高端的一個體現，但我也認為自動化其實無法決定性地定義製造水平的高下，保時捷的工程能力幾何大家都心知肚明，我想這也是這個話題備受爭議的原因之一。

同樣的時間階段，蔚來比特斯拉好

「蔚來超過特斯拉不是沒可能的。」這是李斌說過的原話，不得不說這句話確實非常斷章取義，李斌想說的是，從公司創立開始算的話，同樣的時間點上，蔚來有做得比特斯拉優秀的地方。

特斯拉成立至今已經17年了，蔚來才6年，兩家的體量差異巨大，直接對比是沒有太多意義的。蔚來覺得，如果要對比，應該是從某個有起點意義的時候開始，用一個固定的時間點跨度來對比蔚來和特斯拉。

比如特斯拉從2012年開始交付ModelS，蔚來從2018年開始交付ES8，按頭兩年第一款車的交付表現來說，蔚來是要優於特斯拉的。秦力洪說，李斌的意思是基於這個對過往事實的判斷，如果能保持這個勢頭，蔚來是有可能超過特斯拉的。

會議中秦力洪還說到了特斯拉和蔚來在產品價值取向上的不同，他表達的意思是蔚來在性能上有追求，但是還是會以日常使用和客戶體驗為主。比如ES8的4.4S零百加速很厲害，還想做到更快也並不是不行，但如果代價是要犧牲後排乘客空間，這個選擇就不值得。特斯拉的輕量化控製得非常好，但另一方面的結果是它的內裝過於簡潔，座椅也很薄，沒有多少填充物。馬斯克是個極客，特斯拉的產品就像馬斯克，他們的產品會在某些方面追求極致。但蔚來還是會更兼顧實用性和用戶感受。

關於蔚來和特斯拉的對比這幾年來其實一直就沒有停過，我對於兩家公司都非常欣賞，秦力洪說的這部分內容我也有很多認同的部分。但是我覺得，時代和行業是一直在高速變化和迭代的，不管加上多少的定語和前置條件，條件高度一致的對比還是很難做到的。

蔚來與特斯拉都是行業里非常有創新力和代表性的企業，我也認同秦力洪表達的，蔚來和特斯拉是兩家很不一樣的公司，也因此我覺得蔚來其實不需要用特斯拉作為對比的對象，比特斯拉好還是差無關緊要，蔚來自己已經足以成為一個行業標桿，定義自己才是蔚來。

結尾

如開頭所說，電驅作為電動車的動力部件其實在群眾中缺乏足夠的關注，但電驅系統的重要性不言而喻。XPT作為蔚來獨立的電驅公司其實這幾年面對的挑戰和質疑沒比蔚來汽車少多少，但致力於打造高端品牌的蔚來從創立之初就把電驅系統擺在了一個很高的優先順序。

「可以不用，不能沒有」這種態度說實話我覺得是非常符合一個高端品牌的調性的。

是的，我前面的確說了關於蔚來雙電機和高端的定義我不全盤認同，而且蔚來在產品端表現我也認為還有很多的可改進之處。我也認為特斯拉如今在一些方向上的優勢和持續進步能力，不限蔚來在內的眾多企業都看不到超越的希望，但蔚來的優秀依然耀眼。

作為中國自主品牌里成交均價最高的企業，作為一家能在特斯拉這樣的絕對行業巨頭放棄換電後依然堅持做換電並且把完成度和商業化做到前無古人的企業，蔚來的昨天和今天都是是值得敬佩的。同時，隨著更多的老炮車企紛紛入局，面對更加激烈的競爭，我也非常期待它的明天會有怎樣的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 蔚來的電機號在哪

電動機號碼或是發動機號碼，
1、要在你購買車輛的憑證上有，也叫出庫單吧，每個品牌不一樣的叫法。
2、如果要實體上看，還是蠻難看到的，要打開引驚蓋才能看到。

❺ 蔚來汽車工作原理

蔚來自研的核心零部件產品集中在電動汽車最為核心的三電部分。三電部分中電機與電控系統由旗下子公司蔚然動力完成，電池pack部分由蘇州正力蔚來完成。

造車新勢力中對於電機系統一般都采購市面成熟的系統，並非自研資產。例如威馬汽車和小鵬汽車，都是采購精進電動的永磁同步電機。當然，這一整合水平依舊低於特斯拉Model 3水平。

EDS電驅動系統：

EDS電驅動系統是新能源汽車的核心系統，它的性能直接決定車輛的爬坡能力、加速能力以及最高車速。EDS電驅動系統由三部分組成，分別是驅動電機、齒輪箱、PEU電機控制器三部分組成。

驅動電機：

驅動電機按照大類可以分為直流電機與交流電機。直流電機盡管控制性能較好，但是存在體積大、可靠性低等劣勢，不適合在新能源汽車上使用。開關磁阻電機各項性能優異，但是由於振動大，雜訊大，所以目前只在少量的工程車中使用。

目前市面上新能源汽車使用的主流電機是交流電機中的永磁同步電機，占裝機量的90%左右。少部分車型使用非同步感應電機。關於感應電機和永磁同步電機的區別，簡單來說就是前者的性能更好，後者的效率更高。

❻ 蔚來的電機號在什麼位置

高配版採用前永磁直流電機後交流感應非同步電機，160千瓦的直流電機負責中低速范圍內的驅動，240千瓦交流電機可以提供最大的加速性能和高速行駛性能。這是一個既能節省成本又能發揮出強大動力的有效組合。

❼ 前幾天看到有人在說蔚來三電系統很好，那三電系統指的是哪三個系統呢

三電系統籠統的講，即為電機、電池和電控系統，電動汽車三電系統的好壞也在一定程度上決定了一輛電動汽車的好壞。蔚來作為國內少有的將三電系統全部掌握在自己手裡的電動汽車企業，一直以來在三電系統的研發上投入了大量的人力物力，也創造了215項電驅動系統方面的專利，成為了國內三電系統領域的「專家」。