汽車3分頻喇叭怎麼接

① 請問汽車分頻器怎麼接線，有2個中低音接頭，有兩根高音喇叭接頭還有一個信號輸入線，請問怎麼接法，怎麼

一般接線的時候有兩種線路，一個是紅的，一個是綠的，但是你要紅的對紅的接，還有火線跟零線，水火線對火線接零線跟零線接，你用哪個試電的那個螺絲刀試一下，一筆有電的跟有電的接，如果實在不行，你就去那個抽考裡面叫人家幫你接一下比較好保險，因為人家專門是弄汽車的，這樣也不會搞錯了，也不用很多錢，叫人家幫一下嘛

② 汽車音響分頻器怎麼接出來的

汽車音響分頻器分為兩種：

1、若是 LC 分頻，分頻器前「+」接放大器輸出的「+」，「—」接放大器輸出的「—」。分頻器後面接就要注意了，分頻輸出有「H（高）」和「L（低）」，如果有中頻則還有「M（中）」，一般只有高和低。

對於 12 階的分頻（比較常用），高音輸出的「+」接喇叭的「—」，低音輸出的「+」接喇叭的「+」。這樣可以把經 LC 產生的移相在接線中彌補過來。

2、對應電子分頻，直接按照分頻所接的放大器輸出接相應的喇叭，同樣，對於採用 12 階的電子分頻，高音仍然反接，對應 24 階的分頻，高音正接（「+」接「+」，「—」接「—」）。

一般車用分頻器上面有8個端子。分頻器標注的輸入英文是「INPUT」接低音炮的端子是「WOOFER"。接低音的端子是「BASS」。接中音的端子是「MEDIAN」接高音的端子是「TREBLE"。

其中INPUT 兩個端子、WOOFER兩個端子、TREBLE有四個端子，一個是負極，三個是高音的增益提升及衰減接頭，分別為+3db，0db，-3db。

接法是：主機進來的輸入信號接 INPUT，低音炮接 WOOFER，低音接BASS，高音接TREBLE，正極看個人試聽的感覺，接+3db，0db，-3db。

(2)汽車3分頻喇叭怎麼接擴展閱讀：

分頻器的優點：

1、提高動態范圍。

2、改善暫態表現能力。

3、對超低音喇叭得到較佳與擴大器相容性和十足功率。

4、喇叭單體間靈敏度不同的問題容易受到控制。

5、擴大器工作在固定的頻帶上過截失真可降低許多。

6、阻抗變化較低，可得到較佳的分類表現。

③ 請問這款三分頻器怎樣接線的呢

此圖為例子

一般車用分頻器上面有8個端子。

分頻器標注的輸入英文是「INPUT」

接低音炮的端子是「WOOFER」

接低音的端子是「BASS」

接中音的端子是「MEDIAN」

接高音的端子是「TREBLE」

其中INPUT兩個端子、WOOFER兩個端子、TREBLE有四個端子，一個是負極，三個是高音的增益提升及衰減接頭，分別為+3db，0db，-3db。

接法是：主機進來的輸入信號接INPUT，低音炮接WOOFER，低音接BASS，高音接TREBLE，正極看個人試聽的感覺，可接+3db，0db，-3db。

④ 汽車主機 高音喇叭 中音喇叭 低音喇叭怎麼接不加功放可以接嗎 謝謝

可以接，接完也會響。
不過有幾個問題需要了解。
要想辦法把高中低通過串聯，並聯的方式實現總的阻值達到4-8歐姆，這樣對原車的主機有好處。
要是簡單的高中低並聯在一個聲道，那就是阻值會變小，太多的喇叭阻值會更小，會損壞原車的功放。
不管你怎麼接，都達不到喇叭的頻率范圍，相當於所有喇叭都是全頻工作的。所以聽起來聲音會很亂、高靈敏度的喇叭會感覺聲音會大些，高音喇叭感覺要破的感覺。低音感覺電量有點不夠。
簡單的分頻方法，低音的就用全頻了，中音的串聯一個10微法的電容，高音串聯一個20微法的電容，電容的容值決定分的頻率。
或者去買三分頻的分頻器，家用的。車用的貴，因為三分頻的套裝喇叭沒有便宜的。
功放只有功率放大的效果，分頻也可以不過直接三分頻的功放，恐怕只有在寶馬，等高檔的車上才可見到，市面山寨的便宜的沒有見到過。
你直接到淘寶搜個寶馬拆車功放也可以

⑤ 汽車喇叭分頻器怎麼接

分頻器：INPUT:音頻輸入口
WOOFER:中音
TWEETER:高音
一般情況下，分頻器有如上三個介面，「INPUT」為輸入端子，分正負極，接入功放某一通道輸出端子，中間有音頻線相連，線路長短以事宜為佳。這里要注意的是音頻線兩頭分別對應正負極連接。「WOOFER」為中低音喇叭輸出端子，「TWEETER」為高音載輸出端子，這兩個端子通常情況下位於分頻器另外一端（居同側），並且也有正負極。使用音頻線分別連接中低音喇叭與高音載頭正負極，同樣注意音頻線兩頭正負極應對應連接。通常情況下，一組套裝分頻喇叭應搭配兩只分頻器，2隻中低音喇叭於2隻高音載頭。分別組成左右通道各一組（1隻分頻器＋1隻中低音喇叭＋1隻高音載）連接方法大致如上，比較簡單。只要樓主稍加研究即可明了！

⑥ 我的三分頻音響拆開看怎麼接的兩分頻器，低音和中音是並聯的

可能中音喇叭已經燒毀了（低音喇叭這一路功率非常大，而低音喇叭承受功率也很大，所以不會燒！如果中音喇叭不分開降低功率就要燒）
把中音喇叭拆下來，斷開線路，用萬用表歐姆檔 最低歐檔，接觸喇叭正負極，表數字為0，或指針沒有動靜，就是喇叭已經燒了！（如果沒有燒，也不能再用～那樣會破壞頻率曲線平滑 而失真）

其實你的分頻器就是二分頻，喇叭也用兩個就正好！不用再買中音喇叭了！
（用同樣方法檢查高音喇叭，有動靜就是好的。如果壞了，就必須買個一樣阻抗、功率的高音喇叭換了）

二分頻理論上好於三分頻，分頻越多，失真越大！
菜鳥不懂以為三分頻好過二分頻，其實是個錯誤！

⑦ 汽車音響功放到分頻器接線圖

汽車音響功放到分頻器接線步驟：

1、「IN＋－」表示音頻信號的輸入端，主機（或功放放）輸出端應接到此兩個端子。「＋」正極和「－」負極要與主機（或功放）的輸出端相對應，一定不要接錯。

如果正負接反了，會出現左門的聲音與右的聲音反相的情況，使低音減弱甚至完全抵消。這就是放許多車友反映的：「換了喇叭後，低音效果還不如原車的喇叭了原因所在了。

一、分頻器的作用：

1、基本分頻：

不管什麼類型電子分頻器的主要功能和任務當然還是分頻。由於現在音箱的種類很多，系統中要采用什麼功病能的、幾分頻的電子分頻器還是要靈活配置的，現在通常用的電子頻器有2分頻、3分頻、4分頻等區分，超過4分頻就顯得太復雜和無實際意義了。

分頻器可以合理地進行各單元功率分配，使各單元之間具有恰當的相位關系以減少各單元在工作中出現的聲干涉失真。

2、保護音箱：

我們知道不同揚聲器的工作頻率是不一樣的，一般來說口徑越大的揚聲器其低頻特性也越好，頻率下潛也越低。

電子分頻器可以提供不同揚聲器各自需要的最佳工作頻率，彌補單元在某頻段里的聲缺陷，讓各種揚聲器更合理、更安全的工作。因此，電子分頻器除了分頻任務外，正常的使用它更重要的功能還有：保護音箱設備。

3、增加聲音層次感：

如果一個 音響 系統中有很多隻不同種類的音箱，而且沒有使用電子分頻器，那不同音箱之間就會有很多頻率疊加、重復的部分，聲干涉也會變得很嚴重，聲音就會變得模糊不清。

若音響系統中使用了電子分頻器進行合理的分頻，讓不同音箱處在最佳工作狀態下，這樣不同音箱之間發出的聲音頻率范圍幾乎不會重復，同時減少了聲波互相干涉的現象，聲音就會變得格外清晰，音色也會更好、更具有層次感！

二、車音響分頻器在汽車音響改裝中扮演的角色

汽車音響分頻器是一種可以將聲音信號分成若干個頻段的音響設備，如二分頻器就是由一個高通濾波器和一個低通濾波器組成，三分頻則又增加了一個帶通濾波器。

我們知道，正常可聽聲音的頻率范圍是在之間，祈望僅使用一隻揚聲器就能夠保證放送。這樣寬頻率的聲音是很難做到的，因為這會在技術上存在各種各樣的問題和困難。

所以，在通常情況下，高質量的放音系統，為了保證再現聲音的頻率響應和頻帶寬度，在專業范疇內大都採用高低音分離式放音，而採用高低音分離式放送聲音時，就必然要使用分頻器。分頻器是汽車音響中的「大腦」，對音質的好壞至關重要。

⑧ 汽車音響三分頻喇叭要怎樣接功放

三分頻喇叭如果不是做主動分音的話，功放的接法和兩分頻套裝喇叭的是一樣的！
功放到分頻器，分頻器出來到高中低三個喇叭！
如果更多疑問也可以谷歌下
道聲專業汽車音響改裝論壇

⑨ 車用音響分頻器怎麼接

一般車用分頻器
上面有 8個端子
分頻器標注的英文是"INPUT",輸入

接低頻的端子是"WOOFER",

接高音的端子是"TWEETER"

其中INPUT 兩個端子、WOOFER兩個端子 、 TWEETER 有四個端子 一個是 負極 三個是高音的增益提升及衰減接頭,分被為+3db,0db,-3db!

接法是 主機進來的 輸入信號 接INPUT
中音接 WOOFER
高音： 一個負極接 「-」
正極 看您個人試聽感覺 接+3db,0db,-3db

什麼是分頻器?
頻器定義 分頻器是音箱內的一種電路裝置，用以將輸入的音樂信號分離成高音、中音、低音等不同部分，然後分別送入相應的高、中、低音喇叭單元中重放。

分頻器是指將不同頻段的聲音信號區分開來，分別給於放大，然後送到相應頻段的揚聲器中再進行重放。在高質量聲音重放時，需要進行電子分頻處理。

分頻器作用
分頻器是音箱中的「大腦」，對音質的好壞至關重要。功放輸出的音樂訊號必須經過分頻器中的各濾波元件處理，讓各單元特定頻率的訊號通過。要科學、合理、嚴謹地設計好音箱之分頻器，才能有效地修飾喇叭單元的不同特性，優化組合，使得各單元揚長避短，淋漓盡致地發揮出各自應有的潛能，使各頻段的頻響變得平滑、聲像相位準確，才能使高、中、低音播放出來的音樂層次分明、合拍，明朗、舒適、寬廣、自然的音質效果。

分頻器分類
它可分為兩種：

（1）功率分頻器：位於功率放大器之後，設置在音箱內，通過LC濾波網路，將功率放大器輸出的功率音頻信號分為低音，中音和高音，分別送至各自揚聲器。連接簡單，使用方便，但消耗功率，出現音頻谷點，產生交叉失真，它的參數與揚聲器阻抗有的直接關系，而揚聲器的阻抗又是頻率的函數，與標稱值偏離較大，因此誤差也較大，不利於調整。

（2）電子分頻器：將音頻弱信號進行分頻的設備，位於功率放大器前，分頻後再用各自獨立的功率放大器，把每一個音頻頻段信號給予放大，然後分別送到相應的揚聲器單元。因電流較小故可用較小功率的電子有源濾波器實現，調整較容易，減少功率損耗，及揚聲器單元之間的干擾。使得信號損失小，音質好。但此方式每路要用獨立的功率放大器，成本高，電路結構復雜，運用於專業擴聲系統。

分頻器的「階」（圖）
一般來說，分頻器包括三個基本參數。

第一個，就是分頻器的分頻點，這個應該不用多說。

第二個，就是所謂分頻器的「路」，也就是分頻器可以將輸入的原始信號分成幾個不同頻段的信號，我們通常說的二分頻、三分頻，就是分頻器的「路」。

第三個，就是分頻器的「階」，也稱「類」。

一個無源分頻器，本質上就是幾個高通和低通濾波電路的復合體，而這些濾波電路的數量，就是上面所說的「路」。但是在每一個濾波電路中，還有更精細的設計，換句話說，在每一個濾波電路中，都可以分別經過多次濾波，這個濾波的次數，就是分頻器的「階」。

下面，我們看兩張電路圖，上面的是「雙路一階分頻器」，下面的是「雙路二階分頻器」。

雙路一階分頻器（右圖上）

雙路二階分頻器（右圖下）

由上面的圖，我們可以很明白的看出來，一階分頻器也是感容分頻的結構，而二階分頻器中的每一路都經過了兩次濾波，這個「兩次濾波」才是「二階」的真正含義！

實際上，「二階分頻器」這樣的說法也並不規范，因為「階」並非是針對整個分頻器的，而是針對其中的某一「路」的，所以嚴格的說法應該是「雙路分頻器，高低頻皆採用二階濾波」，因為雖然並不多見，但高頻採用二階濾波而低頻採用一階濾波這樣的設計也是有的。

除了一階分頻和二階分頻外，無源分頻器還有三階、四階乃至六階分頻。採用高階分頻的好處在於其濾波衰減斜率更大，分頻效果更好，而且也有利於設計分頻補償電路（因為並不是「分」得越徹底越干凈的分頻器就是好分頻器，理論上說，分頻後的兩個信號曲線在疊加之後，與原曲線完全一致，這才是真正的好分頻器），但高階分頻的功率損失大，特別是相位影響大，設計不好聲音就會亂了套。所以不是越高階的分頻就越好。

市場上的2.0多媒體音箱，使用電容或阻容分頻的居多，使用分頻器的極少，而使用二階分頻的更少。如沖擊波SB-2000使用的是一階分頻器，而使用二階分頻的，則只有惠威T200A、M200，漫步者S2000、1900TIII等寥寥而已。（Soomal註：還有不少高檔音箱採用的是二階分頻）。

分頻器是指將不同頻段的聲音信號區分開來，分別給於放大，然後送到相應頻段的揚聲器中再進行重放。在高質量聲音重放時，需要進行電子分頻處理。

它可分為兩種：

（1）功率分頻器：位於功率放大器之後，設置在音箱內，通過LC濾波網路，將功率放大器輸出的功率音頻信號分為低音，中音和高音，分別送至各自揚聲器。連接簡單，使用方便，但消耗功率，出現音頻谷點，產生交叉失真，它的參數與揚聲器阻抗有的直接關系，而揚聲器的阻抗又是頻率的函數，與標稱值偏離較大，因此誤差也較大，不利於調整。

（2）電子分頻器：將音頻弱信號進行分頻的設備，位於功率放大器前，分頻後再用各自獨立的功率放大器，把每一個音頻頻段信號給予放大，然後分別送到相應的揚聲器單元。因電流較小故可用較小功率的電子有源濾波器實現，調整較容易，減少功率損耗，及揚聲器單元之間的干擾。使得信號損失小，音質好。但此方式每路要用獨立的功率放大器，成本高，電路結構復雜，運用於專業擴聲系統

被動式分頻網路（Crossover Network），國內習慣稱為「分音器」，其設計受到相當多的變數與考量因素所影響，因而是一項很復雜的工作。

被動式分音器「功能、用途」是介於擴大器與喇叭之間，由於單一喇叭無法達到「全頻段響應」（全頻段即是20HZ-20KHZ，為人耳聽覺范圍），因而利用喇叭單體尺寸不同的物理頻寬響應，來達到要求的「全頻段響應」之目的，也因此產生了多種尺寸單體運用在同一聲道上的方式。被動式會音器功能就是負責將擴大器全頻段輸出後，分割成不同頻段的聲音，分別送到不同尺寸喇叭單體上，表現其應有的特質。由此出現的多音路喇叭組合或稱為「分音喇叭」，從一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途與多重之選擇。

被動分音器的元件組成：L/C/R，即L電感、C電容、R電阻，依照各元件對頻率分割的特性靈活運用在分頻網路上。

L電感：其特性是阻擋較高頻率，只讓較低的頻率通過，也就稱為「低通濾波器（Low Pass Filter）。通過較低頻率的多少是由該「L電感」之電感量來決定，其感抗單位為「μH、mH」代表。電感材質常見有：空心電感、鐵淦氧電感、矽鋼片電感等。鐵淦氧電感、矽鋼片電感通常只在需要高電感值而無法由空心電感來獲得低直流電阻的場合下才使用，由於鐵心電感具有磁飽和而在大電流的場合造成失真的天性，所以鐵心電感是一種妥協下的產物。

C電容：其特性與電感剛好相反，也就是阻擋頻率通過，讓較高的頻率通過，稱為「高通濾波器（High Pass Filter）。高頻率通過多少由C電容的電容量決定。其單位為「μF」。電容材質種類繁多，但用於被動式分音器中則使用無極性電容。
電容在被動式分音器中用於中音域及高音域材質上的考量必須慎重，因為與音質有絕對的相關性，選擇電容的材質通常由喇叭單體特性和電容損失因素、相位損失以及價格而決定。
中高音域不超過30μF的電容可采較佳的材質。

R電阻：並無切割頻率的特性，而應用在被動式分音器中是與電感、電容混和搭配，針對特定的頻率點和頻帶來做修正、等化曲線、靈敏度增減的用途。

喇叭分音器可分為串聯式分音器、並聯式分音器兩種。並聯式分音器以絕對多數成為喇叭分音器最佳的選擇，其優點在於多音路系統中都可視為獨立的個體，而且任何一個元件的改變都可能影響到高通或低通的特性。

被動式分音器常用的斜率可分為4種：一階斜率6dB、二階斜率12dB、三階斜率18dB、四階斜率24dB。

主動式分頻網路：

又稱為主動式電子分音器。因為車內空間形體、喇叭安裝指向，在實務運用上有其無法變更的因素存在，甩以藉由電子分音器靈活的特性可在各類段上之分頻點、相位、Q值變動幾時到最理想的頻段調整，來克服各種車內變數，以達到車內最佳聆聽環境之目的。
電子分音器是由低通、帶通、高通濾波器所組成。

主動式電子分音器裝置於車用主機與擴大器之間，電子分音器可由二音路到多音路型態，但是所分出來的每一音路訊號都不得必須經過一個擴大器，如果音路分得越多，擴大器也就相等增加。

主動式電子分音器之優點：

1、 提高動態范圍
2、 改善暫態表現能力
3、 對超低音喇叭得到較佳與擴大器相容性和十足功率
4、 喇叭單體間靈敏度不同的問題容易受到控制
5、 擴大器工作在固定的頻帶上過截失真可降低許多
6、 阻抗變化較低，可得到較佳的分類表現

⑩ 音箱三分頻接法

摘要 三分頻音箱