為什麼不建議買共享汽車

『壹』 為什麼共享汽車越來越少了

在很久之前由於共享單車的出現，許多城市也曾經出現過共享汽車，目的和共享單車一樣能夠讓出行的人更加方便共享單車是為了人們最後的1公里，但是共享汽車目的是為了許多想要進行長距離交流的人，能夠有更好的方式而且可以及時的進行，所以說當時的共享汽車可以說裡面已經非常先進。但是為什麼共享汽車現在變得越來越少呢？

『貳』 為什麼共享汽車現在越來越少了

已有370多家汽車公司注冊，但今天只剩下不到三分之一的公司了! 早前著名的TOGO途歌、小馬奔騰、EZZY都倒下了。但可以發現，這些共享汽車公司的倒閉多是由於投資者撤資，導致後期資金跟不上，最後不得不倒閉。另外，就是收押金的大多倒閉了，剩下的車可以靠平台的信用。正因為共享汽車公司少了，所以用車的人也就少了!

其中，高峰期優先車道的公交車平均速度達到17.7公里/小時，比非專用車道的公交車平均速度高18.8%，地面公交車的效率和吸引力明顯提高。在重慶，已建成105個公交軌道換乘站，公交軌道平均換乘距離從215米縮短到35米，公交換乘基本覆蓋到軌道交通站點出入口100米以內，公交軌道換乘的步行距離大大縮短。其他汽車共享平台在車輛上花費了大量的資金。

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『叄』 為什麼不建議新手司機拿共享汽車來練手

目前市面上的共享汽車對於駕齡沒有很高的要求，但也有部分共享汽車要求用戶的駕齡在一年以上。由於共享汽車使用起來比較便捷，所以很多剛拿到駕照的人會選擇使用共享汽車練手試駕。

所以，對於新手司機來說，不建議使用共享汽車作為練手的工具。更建議新手機司機在對車輛有一定的熟悉程度和積累了一定的經驗之後再使用共享汽車，以免因為不小心而給自己帶來大的麻煩。

『肆』 好多人說共享汽車千萬不要去開，這是什麼原因有人會這么說共享汽車不能開。

共享汽車裡面沒有行駛證，
很多地方的警察不認可電子行駛證！
沒行駛證扣分！
上一手用戶弄壞了，由你買單的事經常發生
一旦交通事故，扣車時間費用繼續產生
現在還是魚龍混雜的時代
糾紛還是用戶吃虧

『伍』 為什麼不能買共享汽車二手

不建議買二手的,沒有質保了 新能源汽車二手的很多都是共享汽車退下來的。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，「共享經濟」的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平台也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平台投放車輛以及網點的數量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。

共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

應用前景

2018年7月，有數據顯示未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅發展。咨詢機構羅蘭貝格預測，2018年中國租車市場規模將增至650億元。

上海恆建律師事務所律師潘書鴻提出，從創新的角度來看，共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

『陸』 共享汽車有什麼缺點

就「TOGO途歌」而言，注冊時要交1500元的押金，在行駛過程中，闖紅燈、亂停車都會從這部分錢里扣除，1500的押金有些多了。相較而言，打計程車更方便一點。

『柒』 淘汰的共享汽車能買嗎

你好，個人不建議購買，都已經淘汰了你還去買他做什麼，希望能幫到您！

『捌』 為什麼曾經很火的共享汽車越來越少

早期國家為了鼓勵新能源車發展有兩項很重要的決策：積分制和新能源補貼。

這兩個政策一個是大棒，一個是糖。前者逼車企多生產新能源車，限制燃油車產能，後者給電動車銷售補貼，減少成本壓力，高峰時各種補貼加起來單車就超過10萬。

只是強迫轉型，但是技術不成熟，普通消費者不買單，可補貼又必須賣了才能拿。結果就是車企自產自銷，造出來後直接賣給自己的共享汽車公司，左手倒右手。

尤其因為補貼太高，有的乾脆只生產成本和補貼一致的低品質電動車，然後發現中間有利可圖，成本可以比補貼低掙差價，結果就是大量製造大量低劣電動車，自產自銷賣給旗下的共享汽車公司。

所以2014~2016年轟轟烈烈的共享汽車，每家都有車企的影子。

這些車到了共享汽車手上也不開，比如康迪就被曝光幾千輛共享汽車閑置停在錢塘江邊村落，注意不是幾十輛，是幾千輛。2016年我去一家共享汽車做過交流分享，就親眼目睹幾百輛擠在車庫里，整個倉庫厚厚一層灰，輪胎沒氣，電池被拆，那規模看得至今頭皮發麻。

最後國家出手遏制了這股歪風，大幅度降低補貼的同時要求2萬公里真實行駛里程。利益空間沒有了，車企造低劣電動車的動力大減，連帶著共享汽車斷崖式衰退，這也是為什麼會覺得共享汽車越來越不行的直接原因。

直接點說，共享汽車從來就不是需求，而是車企自產自銷的工具。

自產自銷的原因有很多，應對新能源政策是主要目的，也有比較特殊的像觀致，2018年寶能剛接手，為了盤活觀致突擊生產6萬輛，銷量相比2017年翻了3倍，零售肯定賣不掉，絕大多數還是扔到聯動雲做共享汽車。

現在路面上能看到的「年輕人的第一個公共廁所」，基本都是那年的傑作。

反過來只要沒有自產自銷的需求，車企做共享汽車的熱情就完全淡了。而共享汽車本質上就是虧本買賣，生產要成本，運營要成本，更重要的是不掙錢。

成本和收支不成比例是分時租賃一直做不起來的核心原因。

帶入到日常使用的場景就很明顯了，汽車不像自行車可以隨處亂扔，需要統一停放，一般共享車型還是電動車，要考慮充電。

『玖』 為什麼曾經很火的共享汽車越來越少了

相比其它共享物品，貌似共享汽車是最財大氣粗的。要知道，汽車怎麼也算是大物件吧，再怎麼便宜的車，5萬左右需要花吧！相比於充電寶、雨傘明顯更具吸引

力。曾有市場調查數據顯示，有77%的受訪者願意接受共享汽車服務。然而，這么受歡迎的共享汽車，為什麼突然之間變

少了，感覺路上跑的共享汽車也越來越少，它到底怎麼了！

相信有很大一部分人都有使用共享汽車的經歷，而前兩年關於共享汽車的新聞也不斷。共享汽車之所以

越來越少，還是因為以下幾個原因：

1、共享汽車平台變少

在2018年的時候，共享汽車公司注冊量超過了370家，然而，如今剩下的還不到三分之一！比如早前比較出名的TOGO途歌、小馬出行以及EZZY等都倒下了。不過，從中可以發現一個現象，這些共享汽車公司的倒閉大多

都是投資方撤資，導致後期資金跟不上，最終不得不關門大吉。除此之外，就是收取押金的大多都倒下了，剩下的都是靠信用即可用車的平台。正因為共享汽車公司越來越少，那可使用的車肯定也會變少！

2、停車困難

要知道，現在很多大城市

中，很多私家車停車都成為了一個問題。而共享汽車為了方便，肯定網點越多越好，但哪裡去找這么多的停車位呢？即便可以找到專門的停車場，但停車費卻無法做到統一。指定停車場能控制停車費成本支出，但為了方便用戶用車，有一些是隨

借隨還的形式，要知道，在一線大城市，一個小時停車費高達30以上的可不少。停上一天沒人開，這就得花多少錢？

3、被人惡意破壞，監管難度大

很多人在使用共享汽車後，會把車內整得一團糟，等下一個車主上車時，都不知道這是垃圾堆

還是汽車。除此之外，還有很多新手司機利用共享汽車練手、練技術的，磕磕碰碰自然少不了，這也是為什麼我們看到的共享汽車，基本就沒有完好無損的存在的原因。無疑是哪一種，都會影響下一位用

戶的用車體驗，對於長期運營來說是不利的。除此之外，共享汽車平台還得自己花錢維修，清理！

其實，總結下來共享汽車變少的原因無非是優勝劣汰，公司變少，車輛變少，網點少，停車難等。而這些問題歸結在一起就是資金，無論解決哪一

個問題，都需要花費不低的成本。

相比其它共享物品，貌似共享汽車是最財大氣粗的。要知道，汽車怎麼也算是大物件吧，再怎麼便宜的車，5萬左右需要花吧！相比於充電寶、雨傘明顯更具吸引

力。曾有市場調查數據顯示，有77%的受訪者願意接受共享汽車服務。然而，這么受歡迎的共享汽車，為什麼突然之間變

少了，感覺路上跑的共享汽車也越來越少，它到底怎麼了！相信有很大一部分人都有使用共享汽車的經歷，而前兩年關於共享汽車的新聞也不斷。共享汽車之所以

越來越少，還是因為以下幾個原因：1、共享汽車平台變少在2018年的時候，共享汽車公司注冊量超過了370家，然而，如今剩下的還不到三分之一！比如早前比較出名的TOGO途歌、小馬出行以及EZZY等都倒下了。不過，從中可以發現一個現象，這些共享汽車公司的倒閉大多

都是投資方撤資，導致後期資金跟不上，最終不得不關門大吉。除此之外，就是收取押金的大多都倒下了，剩下的都是靠信用即可用車的平台。正因為共享汽車公司越來越少，那可使用的車肯定也會變少！2、停車困難要知道，現在很多大城市

中，很多私家車停車都成為了一個問題。而共享汽車為了方便，肯定網點越多越好，但哪裡去找這么多的停車位呢？即便可以找到專門的停車場，但停車費卻無法做到統一。指定停車場能控制停車費成本支出，但為了方便用戶用車，有一些是隨

借隨還的形式，要知道，在一線大城市，一個小時停車費高達30以上的可不少。停上一天沒人開，這就得花多少錢？3、被人惡意破壞，監管難度大很多人在使用共享汽車後，會把車內整得一團糟，等下一個車主上車時，都不知道這是垃圾堆

還是汽車。除此之外，還有很多新手司機利用共享汽車練手、練技術的，磕磕碰碰自然少不了，這也是為什麼我們看到的共享汽車，基本就沒有完好無損的存在的原因。無疑是哪一種，都會影響下一位用

戶的用車體驗，對於長期運營來說是不利的。除此之外，共享汽車平台還得自己花錢維修，清理！其實，總結下來共享汽車變少的原因無非是優勝劣汰，公司變少，車輛變少，網點少，停車難等。而這些問題歸結在一起就是資金，無論解決哪一

個問題，都需要花費不低的成本。

『拾』 共享汽車有什麼好處和缺點

優點：省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。
有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的此外還有其他的一些好處。比如，由於經常使用自行車或步行等方式出行，人們的健康水平會有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場，對您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。
在其他方面，汽車共享也會為人們帶來方便。比如有的人可能會為某件差事買輛大型車，而平時根本用不到這么大的車。汽車共享模式就提供了多種選擇：搬家時可以租借一輛卡車；出去辦事時可以租一輛環保的小型混合動力車；要去短途旅行？那就開著敞篷車去兜風吧。開發公園和城市綠地。
缺點：同樣的路線，「共享汽車」花費比計程車略微便宜。不過，「共享汽車」缺點也很明顯，車輛較少、供不應求，取車、停車不太方便。
目前共享汽車正處於推廣期，價格優惠只是在提供了10元優惠券的基礎上，推廣期一過，10元必定會加上去，到時候，價格肯定要超出普通網約車或計程車。
拋開價格不談，還有一點，在駕駛共享汽車的過程中，出現剮蹭或其他事故，責任究竟在誰難以認定，這一點讓他覺得風險過大。
更重要的是，共享汽車的續航能力還有待提高。據了解，如今大部分的共享汽車，尤其是廣州地區的共享汽車都是新能源電動汽車。電動汽車的最大續航里程為150公里，可解決中短途的出行需求。尤其是可以滿足城市接駁交通的需求。但是對於長途出行來講，共享汽車的續航能力就顯得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽車並非充滿電的，在駕駛的沿途也很少發現充電樁。這在推行綠色出行的同時，也給共享汽車的推廣帶來了不小的挑戰。