什麼汽車配自行車

㈠ 把自行車說成汽車配置

全景天窗，真皮座椅，無極變速，轉彎半徑小，通過能力強，最大優點是省油，百公里油耗為零。前後碟剎，自行車把上安裝氣球，當作氣囊。機械助力，加脈動當作97號汽油。

舒適座椅可以加裝彈簧，可以開闊下想像力豐富的都可以。需要裝行李架。市面上有部分車車頂兩側有黑色的膠皮長條。揭開後就能看到預留的螺絲孔。

基本結構：

1、發動機

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

2、底盤

底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成。

3、車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其它裝備。

4、輪胎

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

㈡ 比自主車還地道：現代瑞納新款加配不加價，四萬多要啥自行車

經歷肺炎疫情之後的人們很多都對私家車的需求高了不少，就算是簡單的上班代步和接送孩子也覺得買車很必要了。當然近兩年車市的新車層出不窮，各種外觀配置和價位的車型都更多了，想選擇合適自己的並不難。不過對於大多數工薪一族來說，一台車價格不敢，配置實用，該有的都有才是最劃算的。很多人為了圖實惠都會選擇自主車，其實如今的車市倒也不一定是自主車才最實惠，現代瑞納推出的2020款新車就十分不錯。

動力部分新車依據繼續搭載之前的1.4L自然吸氣發動機，不過滿足了國六排放標准。它的最大功率為95馬力，峰值扭矩為132牛米，傳動匹配了5速手動和4速自動變速箱。雖然這套動力總成比較老，但是可靠性依舊出色。該有的硬指標和配置都有了，幸福生活也是可以簡單享受的。四萬多起步的車子，還要啥自行車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 關於配自行車的問題（自行車DIY）

一.車架

車架無疑是重要的，車架如同人的骨骼支撐了其他部件，功能如同電腦的主板，給其他零件發揮功效提供平台，如果車架不好，其他零件再好也難以發揮全部能力，車架是單車上連續面積最大的零件，車架的美觀與否也決定了你的車能否天生麗質，評價車架的好壞一般看3個指標：硬、輕和牢固，硬主要指蹬踏時候不變形導致動力在傳送過程中因形變損失；輕能在輸出功率相同情況下得到更快的速度，就是花一樣力氣能跑的更快；結實就是在車架受力較大時候也不會斷裂，保證騎行者安全，下面說的幾個架子在結實這個問題上還是能滿足正常使用的要求的，不要超出一般越野使用范圍，車架斷裂的情況並不多見。在千元以下的架子中，要做到又輕又硬是很難的，一般情況都要做個取捨，體重大或越野程度比較激烈的朋友建議用重點的架子，反之則可選輕一點的來實現輕量。下面推薦幾個架子排名分先後，越先的越是在下看好的東西：

1.捷安特 atx pro；這款車架不再是ATX7梯形管型鋁材，而採用了XTC系列的圓型管型。

車架後上叉採用了和XTC TEAM相同的彈弓叉，後下叉也是採用和TEAM一樣的方形結構，強度更大。這款ATX PRO車架的液壓成型補強則是2層的，而且表面的處理也很美觀，和ANTHEM ADVANCE的一樣的塗裝方式，看起來挺不錯的。17寸的車架重量為，1780g 重了點，但質量很有保證，沒怎末見出過問題，堪稱現在的街車架排行榜第一位

2. java moka 做工不錯，設計沒用什麼花哨的超輕等不應該在這個價位使用的花哨噱頭，給人踏實的感覺，塗裝看起來比atx pro和諧，7005鋁合金,實稱1747克，價格400左右，很實惠。
3.06款GIANT ATX 7車架（07的很難看），其實是這個價位裡面可以成為經典的一款，塗裝辨識度極高，當年我是被它迷的神魂顛倒，黑色很大氣，但是磨砂漆，白色沒黑的好看，但摸起來不會哪么難受。液壓補強，新款鋁材.新風格設計，三角管材，碳纖紋設計頭標.重量:2000克(含碗組)，ATX7為06年GIANT消費級的車架,在塗裝上改善了很多，車架在製作工藝上較以往的ATX系列產品有了很大的改善，車架的管材上管為三角型管材，頭管和下管連接還是以往的液壓成型的補強，後叉雖然延續了Y字結構,但是不是象以前的U型後上叉，而是使用兩根後上叉管的焊接連接，後下叉增加了腳撐的安裝孔,但是據說是偏重長途使用，重了點軟了點，但絕對對得起這個500左右的價格。沒辦法，長江後浪推前浪，atx pro出來後大家都搶新貨，atx7也讓出了街車榜榜首位置。

4.捷安特 XTC3：怎麼又是捷安特，沒錯，個人認為捷安特在國內低端產品線是最全，質量最好，價格最合適的，相比下來另一整車大廠美利達不重視國內修補市場，低端架子並不容易買到。捷安特在低端上推陳出新的頻率甚至超過了其高端鋁架，可見對這塊市場的重視程度。xtc3是多年前的經典產品了，是在atx7之前的主打民用級產品，xtc是捷安特競賽級架子的代號，xtc3作為其中一員也帶有從高端繼承下來的一些有點，總的來說性能和atx7相仿，但價格更低。其實鋁硬架多年來技術革新走的很慢，完全不用擔心推出有些年代了性能落後，而且塗裝看起來也並不落後。

5.Mosso 對這個牌子我並不了解，但口碑還行，好多車友也選用這個便宜量又足的牌子，包括某楊更是親身對其進行長期測試。mosso低價位有好多型號，具體的可以到車行咨詢，我不是很了解。以前mosso架子質量不夠穩定，但近年來有所改進，設計上也參照，或者說抄襲一些高檔架子，抄的越像對我們消費者越好，最好能抄的一模一樣，那花幾百塊就能享受千多塊的性能。但因為mosso喜歡標榜輕量，有的型號管抽的很薄，體重輕的朋友選擇還是很不錯的，至於塗裝，哎，怎麼不學學人家怎麼設計的，總搞的像水草纏身一樣，要是賣相好了，mosso競爭力會向上一大步的。
6.仿閃電m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什麼侵犯知識產權，有那位看官自己花錢裝了正版windows的那請雞蛋我，m5作為自行車界的流行教主自然模仿的人多。仿m4這個架子我用過多年，對其做工、質量還是挺信任的，重量也可以接受，現在價格更是創下歷史新低，300不到（m5要350左右，分碟剎版和v剎版，能裝碟剎的可能貴一點）。小重2kg。

二.前叉

前叉很多人認為是山地車上最重要的零件，我也這么認為，但是因為新手一般不會花太多錢在裝車上，因為資金限制，和前叉性能增加是非線性的特點，雖然市場上前叉品種很多，貌似各個價格區間都有產品，但值得選的並不如車架那麼多。從我個人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元區間並沒有什麼出色的，也就是1000到2000區間的叉性能並不比千元一下的叉提高多少，不建議購買，千元以下的叉多為彈簧叉，價格的增加一般都是增加了附帶功能，如鎖死、回彈調節等。前叉的好壞一般取決於潤度，至於軟硬，一般認為軟能更好的吸震，但也有少數人覺得太軟了在蹬踏時候泄力。其實叉普遍存在這個矛盾，要吸震靈敏就難免把你蹬踏的力也一起吸進去，解決這個問題最簡單的辦法就是加鎖死，在需要吸震多時候（沖下山）就不要鎖死，需要直接力量傳導時（如爬坡）就鎖死。下面也推薦幾個叉，但因為價格差異就不好排名推薦了，看準備的預算多少。

1.200價位：RST t7、t8.這兩個叉子非常實惠，當然要論性能不算很好，但絕對是有性價比的。特別是新買來的時候叉非常潤，非常軟，光下壓的感受簡直像2000多的叉哪么潤。不過因為沒有回彈調節，在過連續短波路面時候就能發現畢竟200買不到2000的東西。但總體來說，是款低價位的好叉。而且有多種顏色，可以和車車搭配出喜歡的效果。重量 2100g, 含頭管長度 250mm雙側彈簧軟硬調節，可裝碟剎、v剎。

2.300-400價位：rockshox j1該款前叉是RS系列裡入門級山地前叉，油壓阻尼簧結構，外殼為鋁合金~內管為CRMO外電鍍高強度管，行程100MM ~可調節回彈。我覺得沒t7好用，但是可能密封性更好，在半年之後性能保持比t7好，喜歡大牌的還是值得買。重量：2315克，行程100。另外還有rst gila sl也不錯。但比較硬。

3.500-600價位：三托（suntour）xcr，行程:100mm線控可鎖，重量:2300g。潤度不錯。rock shox 07年款前叉dart two(帶鎖死）底部有油壓阻尼回彈調節鈕．很有效果．是一款非常適合入門高級別前叉．可以裝V剎和碟剎。重量：2400克．單邊可調軟硬．行程100mm

4.700-1000：再貴的就不推薦了，不如省錢直接上氣叉，其實這個價格比5百塊的最大特點是功能增加，但買的時候要考慮的很多功能其實是花頭，平時並用不到。

新款suntour XCR 油簧叉，一側彈力可調，一側油壓鎖死並且和其它sr避震一樣，帶有預制阻尼設計，這款配套有新款的鎖死撥桿設計，和舊款不同，更加的精緻。左邊可控制行程的軟硬，右邊有LOCK可線控鎖死前叉功能，採用鎂合金材質製造外管．避震行程：100MM．非常的潤滑．

Rockshox Dart3帶有鎖死LOCKOUT功能,同時底部帶有REBOUND回彈快慢調節,行程100MM,可以上V剎和碟剎,適合於山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g.

07新款 manitou axel super 前叉,鋁合金上管，鋼制內滑管，彈簧彈性介質。叉肩左部行程調節，從70 到100mm 任意調節。叉肩右部手動鎖死旋鈕,底部藍色阻尼調節旋鈕，可以控制回彈速度。重量：2055g （含265mm 上管未截斷）.

三.變速系統

變速系統的選擇就無須像叉子架子一樣挑了，因為沒得挑，就兩家公司shimano和sram的產品值得信賴，其他有台灣微轉的但是市場份額很小不討論。變速系統兩家公司產品都有明確的等級劃分，供不同層次消費者挑選，分級情況科參考論壇里以前貼過的帖子這里不再贅述。總體上級別相近的價格也相當，sram偏硬朗，shinamo偏軟，看個人喜好而定。2家的東西都值得信賴。各個級別的產品都值得信賴，就看你准備了多少錢。因為變速系統廠家都有級別劃分，給人最直觀的級別感，所以很多人看車第一眼就看變速來定車的檔次。但我認為相近級別變速系統的性能並沒有太大差距。變速系統主要包括指撥、前撥和後撥，用shimano的ef50手閘連撥搭配c050前撥，m410 alivio後撥是比較實惠的8段變速搭配（手閘連播就是剎車的叉車手柄和變速的指撥整合到一零件上).

四.花鼓

也就是輪子的軸，主要看是否潤滑，是否有良好的密封性，是否耐用，當然耐用是要在設計的使用強度內討論，低端的軸shimano的都很不錯

久裕也有2培林花鼓價格便宜，4培林的是他的招牌產品，但我覺得太重了，理論上潤度比shimano的好，但防水欠缺點，也提供多種顏色選擇。昆騰的據說也可以我沒用過不好評價。選購時要注意花鼓區分碟剎和v剎的。

五.外胎

也是很值得多投入的地方，別的配件你多花100塊得到的性能提升很有限，但外胎你多花100得到的就是從低端到高端的改變。好的輪胎可以提高抓地力、減輕重量、減小騎行阻力，對地面坑窪也有一定的吸收，反正我從正新輪胎換到馬牌感覺就是整車性能上了個台階。馬牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎，價格也160上下，滿街都是也說明了它的全能，而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT這個胎適合乾燥路面使用，沾水後很滑。TT有很多型號，價格差異也較大，瑪吉斯的輪胎磨損比較快。米其林 country trail，價格較高，主要牌子大，性能也還湊活。

六.剎車

剎車的重要性不必多說，保命的東西，可能也有這個原因各個廠家做的都比較用心，各個價格段都有很不錯的產品，和前叉加個功能就貴上幾百塊對比鮮明。碟剎和v剎是選擇時經常要面對的抉擇，其實碟剎的好處我們業余玩家我們並不很用得到，如沾水後性能衰減不如v剎明顯，抱死臨界寬，就我來說用碟為了拉風，400快可以買個很好的v剎了，但是碟剎只能買入門的。但既然是玩車，除了性能也還有別的因素左右我們的選擇。

1.shimano m421

性能絕對夠用，很值得買

2.AVID SINGLE DIGIT 3 V剎，做工精細,結實耐用。是一款性價比超高的V剎。價格也是百元左右。
3.線碟avid bb5

能徒手調節內側來令片（剎車片）與碟片的相對位置。3D全形度夾器安裝座，使夾器的安裝與調校更方便。無死角的碟片設計，使泥沙、水滴等雜物能迅速被排出並實現快速散熱，在各種惡劣條件下制動力依然出眾.

七.傳動系統

傳動主要指牙盤和飛輪、鏈條，也就是通常說的大飛小飛，相對來說小飛因為力臂小，受力時候變形小，所以不一定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久經考驗的產品。

八.把組、坐桿、坐墊

車把有燕把和直把之分，大體上燕把適合實現較細膩的操控，直把則利於獲得更快的速度。新人用燕把可能會感覺比直把舒服些，因為騎行姿勢不用那麼「佝僂」，但燕把一般比直把較長，在城市或者林間這個長度會導致通過性降低—經常掛到路邊汽車或者樹叢。加速時候用燕把發力姿勢就比不上直把了。好壞也無法做定論，看個人需要。

把立長短可以調節騎行姿勢，如果希望俯的更低，用長把立，如果覺得趴著難受就用短點的。現在車架分各種尺寸，但上管長度幾乎是一樣的，把立的調節作用也更加突出。如阿米巴的價格比較實惠。zoom也便宜，有人說zoom質量很差，但一般入門車友還不會到弄斷的地步。

坐墊建議大家盡量買個好點的，對自己健康有幫助，入門時可先選軟一些的，如50塊左右世暢中空的不錯，比較軟，但騎久了你就會覺得太軟了影響發力，而且騎行時間長的話，軟就不一定帶來舒適了，軟導致坐墊壓迫面比硬的坐墊大，臀部發麻的感覺明顯。

再說幾點個人建議：1、關於升級。很多新手開始都有先隨便配個，看以後需要再升級的想法，其實這樣過一年後你可能會發現造成了巨大浪費，很多升級換下的零件都沒用了，或者打了好幾折處理掉，如果對自行車沒有什麼認識先配個一千五左右的車入門是沒錯的，這樣可以了解車子那些方面還需要加強，比一上來就配了較高價格的車更多了「成長的樂趣」，我的主張是「不升級，只重裝」就是你預期對自行車長期都會保持熱愛，那不如等攢夠錢直接重裝一輛符合新要求的。以前的車還能保持完整，可留作他用。

2、光頭硬叉的高速山地。如用於上班非常合適，如果上山機會不多，就不用裝個避震叉了用硬叉和光頭胎會騎得更省力，更省錢，車也更輕。

3、關於輕量化。新手入門其實不用跟風現在狂吹的輕量化，因為在很有限的資金下，能輕下來的東西很少，而輕的東西一般都比較貴，低端輕量化配件強度也是個隱患。這么說，車子從13kg減到12.5kg其實差別很小，要從13到11那才有性能提高的感覺。而這么減要花的錢不會少。還是用一些常規配件為宜。

㈣ 自行車配車

1、車架。經常走坑坑窪窪的路，最好選擇一款不太硬的車架，這樣車架可以吸收一定的震動，按你的價格，推薦美利達TFS，約1300。TFS有美利達專有的彈簧後叉設計，可以算是硬車架中彈性最好的。

2、前叉。如果你的體重不大，低於80，可以選擇三拓EPICON，這是一款氣叉，價格900左右；如果你體重比較大，就要選一款結實的前叉，比如ROCK SHOX DART3，約800。

3、輪組。談到這里想跟變速聯系一下，很多人喜歡用高級別變速器，而忽略輪組和輪胎，而我認為一個自行車可以沒有變速器，而不可以沒有輪組，作為基本組成部分，輪組應該更受到重視，所以多投一點在輪組上是沒錯的，SHIMANO M505（約800）或者MAVIC CORSS RIDE（約1000）。

4、輪胎。不考慮重量，可以用建大的1047；追求輕量，可以用MAXXIS TT。1047雖然重一點，但更耐磨。1047+建大內胎，約150，MAXXIS TT+建大內胎，約200。

5、變速。這個部位我建議的夠用就好，這個價位用DEORE就足夠了，可以順便用套件里的油碟。SHIMANO DEORE M590油碟大套件，約2000

6、把組。夠用就好，新銳鋁合金把組套（把橫、把立、坐桿、坐桿箍）約120；好一點的可以用新銳輕量把組套，約400+

7、坐墊。這個是騎行舒適性的保證，推薦用WTB PURE V，便宜點的是鋼弓，約150；好的有鈦弓，約400+

8、腳踏。建議你先用VP550，習慣之後再用WELLGO MG-1，因為MG-1的可調節防滑螺絲比較鋒利，不習慣的容易傷到小腿。

9、其他。如把套、墊環、副把等，根據自己的需要，選擇合適的、舒服的，喜歡的。

剛開始騎車，不用買太好的，上面這個配置雖然相對合理，但不一定符合你自己的騎行習慣和需要，建議你可以考慮先買一輛美利達紀念車「虎躍」，騎行一段時間之後，再根據自己的需要進行升級，那樣也許可以打造一輛更適合你自己的山地車。

祝騎行愉快！

㈤ 配自行車

首先確定您想裝一部什麼樣子的自行車，是山地車還是公路車又或者是什麼樣子的自行車

大的配件大約有以下幾個方面
車架、前叉：首先得注意想裝什麼樣子的車子吧，總不能想裝山地買了公路車的架子。然後注意車架尺寸、頭管傾角、坐管傾角、後下叉長度以及中軸落差。再看車架注意材質、價格、焊接工藝、塗裝、以及某些細節（比較多，不一一羅列）。如果您要裝山地，前叉的注意問題將會是前叉撓度、價格、品牌、工藝、減震方式、能否鎖死、行程等一系列注意事項……

輪組：首先還得主意要裝什麼車子吧，如果想裝公路卻弄個山地輪組……說明一下，所謂的輪組是指的包含輪圈、輻條、花鼓的一個整體，不含輪胎。更細節的呢比如要注意輪圈的材質、種類、工藝、強度、重量等，輻條也要注意種類、拉力、條數等，花鼓要注意種類、重量、材質等……

輪胎：還是什麼車子用什麼車胎。需要注意的是外胎可承受的最高胎壓、是否為折疊胎、胎紋種類、車胎寬度等，內胎要注意材質、氣嘴種類、粗細等……

變速：公路和山地屬於兩種，同種裡面要注意一定要使用同水平的變速。比如說後面飛輪用的是9速山地系統，前面的前撥（前變速）也要使用9速山地配套的系統才可以，這是出於安全的考慮，不可兒戲。當然，鏈條也要配套。如果您要裝單速車那變速就用不到了。

剎車：公路就是夾器，分單軸和雙軸，高檔一些的都是雙軸。山地分V剎和碟剎，各有利弊。

車把：公路常見就是彎把，山地主要分直把和燕把。

坐桿車座：車座要選個舒服的，但不代表軟的就是舒服的……

管線：剎車變速線以及套管，手感的好壞很大程度上就是這個決定的，好的肯定貴，沒跑。

還有很多的小件，比如說各種螺絲、胎墊、碗組、腳踏等等，不一一列舉了。

總之，自行車裡面的水是很深的，我只了解皮毛而已，真要仔細地說寫一大本書都足夠……

㈥ BMX，公路車，競速車，山地車有什麼區別，詳細

1、BMX

• 自行車越野賽簡稱BMX，全稱是BICYCLE MOTOCROSS是在70年代中後期在美國興起的一種自行車越野運動。由於它的車型比較少，輪胎比較粗而且比賽的賽道也和越野摩托車所用的賽道十分相似，所以該比賽用的自行車就叫做BMX。

• BMX是一種車輪直徑為20英寸的自行車，所以也叫小輪車，而小輪車比賽分為在泥地賽道上的小輪車競速賽（BMX racing）和以技巧為主的自由式小輪車（freestyle BMX）比賽。

• BMX主要配置是硬前叉、硬車架、20寸小車輪。

2、公路車

• 公路自行車，簡稱「公路車」。公路自行車、山地自行車及休閑自行車組成自行車類目的三大分類。

• 公路車指的是在公路路面（或人為硬化道路，或砂石路）上使用的自行車車種，可用於公路自行車競賽。為了使騎行達到高速，車身重量較輕而風阻較小。作為運動賽事時，指公路自行車賽。

• 主要配置是，硬前叉、硬車架、700C車輪、單盤手變系統。

3、山地車

• 山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：「要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣。」於是便開始越野自行車的設計，正式命名為山地車則是在兩年後的事。

• 從此，「自行車速降競技」作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降（場地可以是小山坡，也可以是城市階梯），速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。

• 自行車雖然始於歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。如今已受到越來越多的中國年輕人喜歡，成為一種健康時尚的運動受到人們的歡迎。

• 山地車按照越野強度分為五個級別：從越野強度最低的XC車，到越野強度最大的DH車。

• 山地發明生就是為了速降而誕生，所以在美國的山地車以DH車為主；但是我國保守的運動環境下，和糟糕的城市路面情況，山地車以XC車為主。所以在我國的山地車騎手們有一個戲稱「山馬黨」，意思是騎山地車不去操山，而是壓馬路的一群人。與之對應的是「公路黨」。

• 主要配置：XC車是硬叉（或者鎖死軟叉）、吸震車架，26、27.5寸的車輪、三盤指撥變速系統。DH車是各類減震軟叉、中央減震車架，26、27.5寸的車輪、三盤指撥變速系統（其實是沒有必要的，DH車基本不是用來騎的，是從山上向下沖的。）。

4、競速車

競速車其實就是特殊的公路車。可以分為室內場地競速車，和室外競速車。

• 室內場地競速車，是用於自行車場地賽也稱為「圓形場地」比賽的專用自行車。場地賽中采有多種比賽：有爭先賽、個人追逐賽、團體追逐賽、記分賽、團體競速賽、凱琳賽、麥迪遜賽。

• 場地賽中採用的自行車只配有一個齒輪，所以，室內場地競速車就是平常我們說俗稱的「死飛」。

• 室外場地競速車，是用於個人計時賽、團體計時賽或者鐵三運動的專用自行車。

• 室外場地競速車，和普通大組賽的公路車很相似，主要區別是增加了休息把，也就是TT把。所以，室外場地競速車也就是俗稱的「TT車」。其實細分，還可以分為鐵三車和TT車，兩種車用於不同的比賽，因為車架設計角度問題，鐵三車使用650C的車輪；「TT車」使用700C的車輪。其它的細節區分太專業了，我們就認為基本是一樣的吧。

㈦ 跑二十公里上班用啥車（自行車）好

1、買個（700-1000）山地車，耐用。牌子要捷安特或阿米尼的。
2、20公里平坦路一般速度哦要1個小時到70分鍾，武昌區上下班人比較多，加上紅綠信號，估計你得用1個半小時左右。體力不是問題。你可以根據體力選擇速度。
3、要是夜間騎得多可以考慮配燈。不過武漢大城市照明應該沒問題的。可以配配備小的組合工具、一個車架包、小打氣筒、快速補車胎用的膠水、膠皮，如果你喜好還可以配個轉速表。這些加起來在淘寶上買一共也就100來塊錢。我買過。要貨比三家，最好在一家買，省快遞費。
如果決定了：你要留心路上哪有修車的地方。再就是武漢天熱騎車子受罪。最好夏天太熱不要騎。在武漢上了4年學，深有感觸的。
我現在上班騎車15公里，我們這里車少，我一般45分鍾就到啦。我的車子是阿米尼的山地車。860買的。但願對你有幫助。

㈧ 什麼車能放下山地車

山地車除非是折疊，或是可以自主拆卸的，一般的小車或SUV才能放下。
還有種辦法，就是車上安裝固定車頂架或車尾架，也很方便的，相當於掛車上。