宜昌田家河工業園規劃有哪些廠

⑴ 順毅宜昌化工有限公司怎麼樣

順毅宜昌化工有限公司成立於2019年11月06日，法定代表人：羅邦增，注冊資本：21,000.0元，地址位於宜昌高新區白洋工業園田家河大道77號。

公司經營狀況：
順毅宜昌化工有限公司目前處於開業狀態，招投標項目1項。

建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息3條，涉及「開庭公告」等。

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⑵ 宜昌是國家級歷史文化名城嗎

有人說是，有人說不是，到底算不算自己讀完了再定吧！
宜昌歷史悠久，遠在四、五千年前先人已在宜昌這塊土地上繁衍生息。春秋戰國為楚西塞，是楚文化的發祥地。西漢初年(約公元前二百年)為縣治，東漢建安年間(約公元二百年)又為郡治。此後各代，稱郡或稱州或稱府。宜昌是鄂西政治、軍事的中心。近代以來，進出口四川、重慶的物資都要在這里換載，成為重要轉口碼頭。1876年《中英煙台條約》辟為通商口岸。宜昌古名較多，使用時間較長的是夷陵和峽州。古稱峽州，因位於長江西陵峽口而得名。稱夷陵，緣於「水至此而夷，山至此而陵」。 1648年改「夷陵」為「彝陵」， 1735年撤州升府置縣，名府「宜昌」，名縣「東湖」。民國時期，廢府留縣，定名宜昌。 1949年7月16日宜昌解放，分出宜昌縣城區和近郊農村置宜昌市，直屬湖北省人民政府管轄。1954年11月改隸宜昌地區行政專員公署。1979年7月，又恢復為省轄市。1992年3月，宜昌地市合並實行市領導縣體制。下轄5個縣、3個縣級市、5個城區。總人口415萬人，其中城區人口133.8萬人。全市共有20個民族，其中漢族占 89.63%，土家族、回族、滿族、壯族等19個少數民族佔10.37 %。
宜昌市位於長江中游和上游的結合部、湖北省的西部，地處秦巴山脈和武陵山脈向江漢平原的過渡地帶，地勢西高東底，地貌復雜多樣，境內有山區、平原、丘陵，大致構成「七山一水二分田」的格局。國土面積2.13萬平方公里，其中城區面積4249平方公里。地理位置為東經110°15′~112°04′，北緯29°56′~31°34′。
宜昌的水能資源獨特。市域內除長江、清江外，還有99條小河流，水能可開發量達3000萬千瓦，目前全市在建和已建成的水電總裝機達2300萬千瓦。礦產資源富集。市域內已探明礦種84種，其中磷礦、石墨、鐵礦、石灰石、錳、重金石等礦藏都具有較高的工業開采價值。旅遊資源豐富。宜昌集歷史文化與現代工程、自然風光與人文景觀於一體，是全國11個重點旅遊城市之一。長江三峽、葛洲壩分別被評為全國旅遊景點40佳。境內還有清江風光、三國遺跡等自然、人文景觀。世界四大文化名人之一屈原、中國古代民族和睦使者王昭君和清代名人楊守敬都出生在這里。生物資源多樣。宜昌的柑桔、茶葉、香菇、蠶繭等土特產品享譽海內外。
宜昌地處我國中西部接合部，長江黃金水道、焦柳鐵路、318國道以及正在建設的宜萬鐵路、滬蓉西高速等國家重點交通線在此交會，水陸交通樞紐的重要地位日益突顯。
宜昌市交通局昨日介紹，鐵道部已將宜昌列為全國47個區域性鐵路交通樞紐之一。總投資5億多元的宜昌東站已開工建設，宜昌南站正在規劃之中。交通部首批建設項目、總投資1.1億元的宜昌主城區2個一級高速客運站和4個貨運站即將開工建設；宜昌至華容一級公路、遠安至當陽一級公路、三峽機場專用公路、三峽物流中心主體工程等一批重點交通工程今年也將陸續建成和開工。同時，香溪河航道二期工程、雲池港綜合碼頭等7個水運港航建設新項目，將使宜昌的港航年貨運吞吐量提高720萬噸。
隨著宜昌交通發展「十一五」規劃近日經市政府批准正式發布，一幅未來五年宜昌立體交通格局的藍圖已清晰地呈現在市民面前。
■公路：構建「四線三環」
根據這一規劃，在「十一五」期間內，宜昌將加快滬渝、滬蓉國道主幹線以及三峽翻壩快速通道建設，基本實現宜昌至周邊省會城市高速連接，三峽庫區與滬渝高速聯網貫通，各縣市區經一級公路與全國高速公路網全面對接。
宜昌將重點構架「四線三環」的公路主骨架，即：國家「7918」高速公路網規劃的滬渝高速(原稱滬蓉高速公路)宜昌西段全面通車，滬蓉高速(原稱杭蘭高速公路)宜昌西段基本建成。
納入全省「651」骨幹公路網規劃的老河口至宜昌段公路初步啟動。
加快江南翻壩公路建設，啟動江北翻壩公路前期工作，打造貫穿三峽工程和宜昌主城區、連通滬渝、滬蓉高速公路的快速環線。
5年間，宜昌將建成高速公路296公里，其中：滬渝高速公路85公里，荊宜高速公路70公里，滬蓉高速公路84公里，三峽江南翻壩公路57公里。全市高速公路總里程達到432公里。
除高速公路網外，在5年內，宜昌還將全面建成高等級干線網。依託宜昌長江公路大橋、江南翻壩公路打造繞城快速通道，拓寬城市骨架。所有縣市區基本實現一級公路上高速公路網，市域一小時經濟圈基本形成。
全市22條國省干線公路全部達到二級以上標准，加快建設省際斷頭路、縣際主要經濟斷頭路、國防公路和過江通道。建設一級公路192公里，改造二級公路413公里，使全市一、二級公路總里程達到2262公里，國省干線高等級公路比重達100%。
■水運：開發「一干二支四庫」
未年5年，宜昌建設水運主通道，將主要依託一干(長江)、二支(清江、香溪河)、四庫(三峽庫區、葛洲壩庫區、隔河岩庫區和高壩洲庫區)進行。
據分析，隨著三峽工程蓄水至175米以及國家重點對長江中上游航段進行整治，長江干線重慶至城陵磯段將由Ⅱ級提高到Ⅰ級航道標准，通航條件大為改善，萬噸級船隊鄂渝直達的年保證率不低於50%。
宜昌將加快香溪河等三峽庫區支流航道建設，加快與清江航運梯級開發相配套的過壩錨地建設，完善通航標志，實施尾水段航道治理，全市航道總里程達到678公里，其中五級以上航道達到511公里。
加快外貿集裝箱港區、三峽庫區旅遊碼頭和水陸中轉碼頭建設，啟動港口物流中心建設，基本建成集裝箱外貿口岸、三峽庫區水上旅遊客運中心和長江沿線的礦建材料輸出中心。
在「十一五」期間，宜昌將重點建設三峽壩區翻壩碼頭、雲池綜合碼頭、三峽庫區及兩壩一峽旅遊碼頭、田家河港區、枝城港配煤中心等港口基礎設施。
■站場：打造兩個樞紐站
規劃提出,加快東山高速客運站、伍家崗客運樞紐中心等樞紐場站建設，改善客運銜接條件，充分發揮城市公交的疏運功能，逐步實現長途客運與市內公共交通在城區周邊同台換乘。
整合城市公共交通資源，建成中心城區80%以上區域步行5分鍾即可到達公交站點、高峰時段候車時間不超過2分鍾、公交換乘距離不超過200米，郊區至市區1小時內抵達的快速公交服務體系。
新建40個公交候車廊，改造100個公交標准站牌，主要站點增設盲人站牌。人性化設計並深化公交IC卡功能，推行城市消費一卡通。
建設布局合理、規模適宜的公交停車、工作停車、居住地停車和城郊換乘停車設施，優先建設公共交通城郊停車場和城區立體停車場，使城市公交場站總面積達到12.6萬平方米。
■鐵路：建成兩大動脈
加快宜萬鐵路宜昌段、武宜客運鐵路專線建設，形成南北暢連、東西貫通的鐵路樞紐格局。新建宜昌東站和點軍火車南站，「十一五」期間宜萬鐵路宜昌段投資約28億元。建成武宜客運鐵路專線宜昌段65公里，投資約40億元。
加強雲池深水港、國道主幹線等交通設施的有效銜接，適時啟動雲池至紫荊嶺地方鐵路，開辟鐵水聯運新通道。
在主城區火車站東遷後，適時進行城市軌道交通的研究，充分利用現有軌道設施，緩解城市交通壓力。在2020年之前，適時建設中心城區東西向高架軌道工程。
■航空：開通國際航班
全面提高三峽機場的服務功能，重點實施航站樓改造、停機坪擴建、跑道延長和進場路建設工程，使停機位由6個增至12個，跑道由2600米延長至3200米，滿足B747等大型客機起降，進場路實施四車道擴建，行車時速由40公里/小時提高到80公里/小時。
配套海關、邊防、檢驗檢疫等口岸功能，提高保障能力，達到一類航空口岸標准，盡早開通國際航班。
■重點交通項目，投資計劃安排
規劃提出，根據全市公路路網、主樞紐場站及港口航道規劃布局，確定宜昌「十一五」時期交通發展主要建設目標是：建設4條高速公路，3條一級公路，3大客貨站場，建設兩大樞紐港口，密織兩個層次路網。具體為：
——建設江南三峽翻壩公路、滬蓉高速公路宜昌西段、滬渝高速宜昌西段、荊宜高速公路，構建高速公路主骨架。
——加快宜華一級公路、遠當一級公路、陸漁一級公路建設，形成市域一小時經濟圈。
——建設三峽物流中心、東山高速客運站和伍家崗客運樞紐中心。
——依託長江黃金水道，建設雲池集裝箱綜合港區和田家河綜合港區。
——密織以宜昌城區為中心，內暢外連、四通八達的國省道干線公路網和農村公路網。
根據測算，「十一五」期間全市綜合交通基礎設施建設共需投資281億元，其中高速公路 150.3億元，一級公路23.6億元，二級公路6.9億元，農村公路19.4億元，港口及航道建設7.6億元，運輸樞紐及站場建設1.8億元，鐵路69.8億元，三峽機場1.7億元
宜昌城市的區位優勢越來越明顯，區域中心的地位將進一步提升。隨著滬蓉高速公路和宜萬鐵路的修建，三峽航運中心的打造，以及其它重大基礎設施項目的建設，宜昌將形成公路主骨架、鐵路大動脈、水運大通道、空中大走廊、港站大聯運的交通新格局，宜昌將成為中西部結合的重要交通樞紐和現代物流中心。
荊州是湖北唯一的國務院首批公布的全國24座歷史文化名城之一，被考古界、旅遊界稱為：「我國南方不可多得的完壁」。被學者譽為"東方雅典"

⑶ 精準扶貧的簡短事例有哪些

精準扶貧的簡短事例：

1、扶貧小額信貸

2014年底，國務院扶貧辦、財政部、人民 銀行、銀監會和保監會印發《關於創新發展扶貧小額信貸的指導意見》，為建檔立卡貧困人口量身定製一款信貸產品。這種扶貧小額信貸的特點是「5萬元以下、3年期以內、免抵押免擔保、 基準利率放貸、扶貧資金貼息、縣級建立風險補 償金」，探索出有效解決貧困戶貸款難貸款貴等問題的新途徑。

到2016年底，全國累計發放扶貧小額信貸 2833億元，貧困戶獲貸率由2014年的2%提高到2016年底的26.7%。全國共有740萬貧困戶受益。以寧夏鹽池縣為例，2016年貸款總額5.4 億元，貧困戶獲貸率達86%，共支持8181戶貧困戶發展灘羊養殖、黃花菜種植等扶貧產業，戶均增收1.2萬元。

2、電商扶貧

隴南市是甘肅省乃至全國最為貧困的地區之 一。這里有豐富的特色優質農產品，但因交通不便、 信息閉塞，難以轉化為群眾收入。2015年初，隴南市經批准成為全國電商扶貧首個試點市。兩年來，該市加大行政推動力度，通過網店帶動、電商產業帶動、電商創業帶動、電商就業帶動和電商入股帶動，促進電商和精準扶貧深度融合。

到2016年底，全市共發展網店超萬家，兩年網路 銷售農產品64億元，718萬人實現就業。其中，750個電商扶貧試點貧困村開辦網店980家，帶動15萬貧困人口增收。

3、光伏扶貧

2015年起，國家能源局、國務院扶貧辦聯合在河北、安徽、山西等6省的30個縣開展光伏扶貧試點，共探索出光伏發電扶貧的四種類型。 2016年，在總結試點經驗的基礎上，將村級光伏電站確定為光伏扶貧的主推方式。

村級光伏電站扶貧，是利用村集體的閑置土地，投資100-200萬元，建設100—300千瓦的小型電站，產權歸村集體所有。取得的發電收益由村集體討論使用，可用於設立村內公益崗位，為部分貧困戶提供就業；可用於村內小型公益事 業；也可對完全喪失勞動能力、沒收入來源的貧困人口進行補助。

甘肅省渭源縣是2016年光伏扶貧項目縣，田家河鄉元古堆村在去年5月投資240萬元建成了全縣第一個村級300千瓦光伏電站，並於當年6月16日並網發電。截至2016年12月底，該電站運行198天，發電收益為21.2萬元，當年已分配給村集體11萬元。

4、旅遊扶貧

河北省淶水縣擁有世界地質 公園、國家5A級旅遊區、國家森林公園等豐富旅遊資源。幾年來，該縣發揮這一優勢，大力發展旅遊業，許多群眾脫貧致富。但景區周邊仍有部分貧困人口，並沒有分享到旅遊發展帶來的好處。

為帶動這些群眾脫貧，2016年淶水縣採取了專門辦法。

一是精準分類。將野三坡景區33個貧困 村按區位分成三類：景區核心村1 個，景區周邊村18個，景區輻射 村14個。33個村的貧困人口分為三種類型：沒有勞動能力的（1328人）、具備勞動能力但缺乏 就業技能的（835人）、有就業技能且有意回鄉創業的。

二是精準施策。對沒有勞動能力的貧困人口， 縣政府從旅遊扶貧資金中列支1000萬元，投入景 區建設。旅遊公司每年從收入中提取1000萬元 作為資產收益，對扶貧對象進行幫扶。

對具備勞 動能力的貧困人口，各村成立旅遊合作社，政府 統籌使用扶貧和美麗鄉村建設資金，幫助每個村統一規劃建設扶貧農業觀光園、扶貧生態停車場、 扶貧經營一條街，安排貧困村民就近就業，每人 月收入2000元左右。對回鄉創業的貧困人口加大扶持力度，吸引其回鄉發展鄉村旅遊。目前已有 159名貧困人員回鄉創業，也帶動了其他貧困群 眾增收。

5、扶貧車間

山東省菏澤市鄄城縣地處黃河灘區，全縣有貧困村129個，村裡的年輕人大多外出打工，剩 下大量留守兒童、婦女和老人。當地群眾一直有從事發製品、條柳編、紡線等手工業加工的傳統。 前幾年，有些廠家為降低生產成本，將一些對技 能要求不高的勞動密集型工序轉移到村裡，搭起 「小窩棚」招攬群眾務工。

2015年起，菏澤市因勢利導，對這種「小窩棚」進行改造提升，將其 建成「扶貧車間」。截至去年12月，全市共建成 「扶貧車間」 1803個，有383家企業入駐，直 接安置和帶動191341名群眾在家門口就業，使 57685名群眾脫貧，其中婦女49724人、殘疾人 519人、60歲以上老人8653人（含80歲以上 的69人）。

為什麼要精準扶貧

我國扶貧開發始於上世紀80年代中期，通過近30年的不懈努力，取得了舉世公認的輝煌成就，但是，長期來貧困居民底數不清、情況不明、針對性不強、扶貧資金和項目指向不準的問題較為突出。

其中一個重要原因是目前全國農村貧困居民8249萬人（其中四川為602萬人），實際遠遠不止8000萬，這個數據是國家統計局根據全國7.40萬戶農村住戶調查樣本數據推算出來的。

這個數據對於研究貧困居民規模、分析貧困發展趨勢不是很科學，但在具體工作中卻存在「誰是貧困居民」「貧困原因是什麼」「怎麼針對性幫扶」「幫扶效果又怎樣」等不確定問題。

由於全省乃至全國都沒有建立統一的扶貧信息系統，因此對於具體貧困居民、貧困農戶的幫扶工作就存在許多盲點，真正的一些貧困農戶和貧困居民沒有得到幫扶。

精準扶貧的背面是粗放扶貧。長期來，由於貧困居民數據來自抽樣調查後的逐級往下分解，扶貧中的低質、低效問題普遍存在，如：貧困居民底數不清，扶貧對象常由基層幹部「推估」（推測估算），扶貧資金「天女散花」，以致「年年扶貧年年貧」。

重點縣捨不得「脫貧摘帽」，數字弄虛作假，擠占浪費國家扶貧資源；人情扶貧、關系扶貧，造成應扶未扶、扶富不扶窮等社會不公，甚至滋生腐敗。表面上看，粗放扶貧是工作方法存在問題，實質反映的是幹部的群眾觀念和執政理念的大問題，不可小覷。

現行的扶貧制度設計存在缺陷，不少扶貧項目粗放「漫灌」，針對性不強，更多的是在「扶農」而不是「扶貧」。

以扶貧搬遷工程為例，居住在邊遠山區、地質災害隱患區等地的貧困戶，一方水土難養一方人，是扶貧開發最難啃的「硬骨頭」，移民搬遷是較好的出路，但是，因為補助資金少，所以，享受扶貧資金補助搬出來的多是經濟條件相對較好的農戶，貧困的特別是最窮的農戶根本搬不起。

新村扶貧、產業扶貧、勞務扶貧等項目，受益多的主要還是貧困社區中的中高收入農戶，只有較少比例貧困農戶從中受益，且受益也相對較少。

綜上所述，原有的扶貧體制機制必須修補和完善。換句話說，就是要解決錢和政策用在誰身上、怎麼用、用得怎麼樣等問題。扶貧必須要有「精準度」，專項扶貧更要瞄準貧困居民，特別是財政專項扶貧資金務必重點用在貧困居民身上，用在正確的方向上。

扶貧要做雪中送炭的事，千萬不能拿扶貧的錢去搞高標準的新農村建設，做形象工程不能實現扶真貧。貧困區域的發展，主要應使用財政綜合扶貧資金和其他資金。

⑷ 寧德時代在哪裡

寧德時代在福建省寧德市蕉城區漳灣鎮新港路2號。

寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一。

專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。

2020年9月10日，2020中國民營企業500強榜單發布，寧德時代新能源科技股份有限公司位列第181位，營業收入4578802萬元。

2021年10月，投資總金額不超過人民幣320億元在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目。主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規模化的生產基地。