洛陽襄陽哪個工業價值高

A. 鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車後會對襄陽有多大影響

西武高鐵和鄭渝高鐵開通運營後，對襄陽影響意義深遠。

襄陽與西安高鐵連接了，大西北高鐵門戶基本都打開了，比如蘭新高鐵，蘭州至新疆烏魯木齊也可以直通直達了。鄭渝高鐵開通後，襄陽至北京東北三省都可以開始發到達站了。襄陽至重慶鏈接後，川雲貴城市群高鐵無縫連接。襄陽至武漢僅僅只要一個小時，那麼襄陽到上海杭州一帶城市群可以直達了，襄陽至廣州深圳也更加快捷到達了。所以，西武高鐵與鄭渝高鐵的開通運營，對襄陽非常重要，襄陽就是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽的經濟發展增添了核動力。

襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口！

中國有9大國家中心城市，如果將其中四個用高鐵連接起來，必形成一個高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會有數個。如武漢，本身就是北京—廣州，上海—成都（重慶）的中國大十字！

而襄陽，正成為了這樣一個幸運兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的區位優勢，有運氣。更要有實力的支撐，否則，高鐵干線也會繞路而行。

鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽。襄陽近些年來發展本身不錯，作為湖北省重點打造的省域副中心城市，正是中西部地級市中冉冉升起的一顆新星。城市GDP僅次於洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越。而坐上中西部第一地級市的寶座。

高鐵十字將成為襄陽發展的一大助力，距離四大中心城市都在2小時高鐵通勤范圍之內，高鐵所帶來人流、資金將成為襄陽發展源源不斷的資源。並且在與一眾競爭對手洛陽、南陽、宜昌等城市中占據了先發優勢！

這兩條高鐵只部分建成，襄陽東站就成為我國中西部最大的地級市高鐵站。

因此，鄭萬高鐵和西武高鐵，對襄陽的影響是巨大。將使「 七省通衢、南船北馬 」的襄陽，重新恢復到 歷史 上的地位。

目前鄭萬高鐵只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設。鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區通往北京的捷徑。

而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有規模巨大的火車站，還有 湖北唯一在地級市的動車所 。這就勢必將要恢復，以前襄陽鐵路局時期的地位。

而且鄭萬高鐵在襄陽東站之後，還會分線成鄭萬和呼南兩大幹線。襄陽就成為，在湖北僅次於武漢的南北向樞紐中心。

西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成。而西安至十堰段，年內將開工建設。武漢至南昌段已經在推進中， 西武高鐵將形成福銀高鐵大通道 ，成為連通我國東南和西南的交通大動脈。

不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯 。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉。襄陽東站的地位不言自明。

目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大 旅遊 。正式由於這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了。

從襄陽坐高鐵出發北上南下，西進東出

有利有弊，高鐵對沿線城市的經濟發展，有利的地方在於物流更快，增加投資機會，弊端在人口流出。如果城市內功沒煉好反而會被大城市吸血。

竟然舍棄了十堰

高鐵建成後，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！

首先肯定是利好。假設現在兩條高鐵都已經全線貫通。 就我能看到的幾點：

1. 西安的陝汽是一家優秀的商用車企業，在國內排名前幾位。但陝汽多年來受制於山東一家強勢的零部件供應商，被控股51%. 陝西省政府一直如鯁在喉。現在到湖北的高鐵開通後，陝汽與十堰、襄陽、隨州的多家優質零部件供應商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據我了解，襄陽一家知名發動機供應商去年已與陝汽戰略合作，未來可期。

2.南陽是一個人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多。可是南陽由於在省內地位比較尷尬，本土並沒有足夠的製造業來承接這波人口紅利，此前的水氫車項目也是讓南陽人民甚是無奈。同處南陽盆地的襄陽，製造業發達，可謂近水樓台先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業。 隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽人民來襄陽就業，回鄉探親都更加方便，再加上湖北省相對於河南在教育資源上的明顯優勢，相信會有更多南陽人才來襄陽發展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環，經濟就活了。

3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終於通高鐵了。通車後，湖北省的一主兩副三個中心終於形成了高鐵環線。外地遊客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽看城牆，順道去武當山。行程大大縮短，湖北的 旅遊 資源串在一起，吸客量必將大幅提升。 旅遊 業，有戲！

這兩條線路的開通，大大節省了西北至華南兩地的時間，不需再經鄭州直接轉彎了，而西南至華北化東也形成了直線通道，無需從西安繞行，襄陽所在的位置是縮短時間的重要節點，對聯通高速鐵路網啟至關重要的作用

交通再便利，還是要先練好內功，有優勢的優先發展，招商產業定位很重要

B. 湖北襄陽為何能夠發展得很好

襄陽為何能發現的很好，我從以下幾點回答。

先天優勢
襄陽自古以來就有"七省通衢，南船北車"之稱，歷為南北通商和文化交流的通道。區位優越，交通便捷。襄陽西接川陝，東臨江漢，南通湘粵，北達宛洛，是鄂、渝、川、陝、豫五省市毗鄰地區的交通樞紐。如今的襄陽更是交通優勢突出，「一條漢江、兩座機場、三條鐵路、四條高速公路的四通八達格局」是襄陽水、陸、空立體交通的寫照，不愧為兵家必爭之地。

現在襄陽交通上也同樣有優勢，襄陽北站為路網性雙向縱列式三級七場特等編組站，是中國九大鐵路編組站之一，亞洲最大的單向縱列式鐵路編組站，是中國鐵路運輸八縱八橫網路中的核心樞紐之一，擔負著漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路干線五個方向(鄭州、重慶、柳州、洛陽、丹江)的列車解編工作，再建的襄陽東津站是全國非省會最大的高鐵站(站房規模9.8萬平方米，9台20線)，剛建成的襄陽機場T2航站樓也讓襄陽成為湖北第二大機場(2.4萬平方米)，襄陽擁有襄陽港。所以註定襄陽這個城市不會默默無聞。

自身優勢
襄陽以工業立市工業基礎較好工業種類齊全。襄陽以 汽車 產業、農產品加工業、裝備製造、醫葯化工、電子信息、新能源、新材料等，有航空、航天、際華、兵器等軍工央企，有二汽、襄軸、台基半導體、萬洲電氣、追日電氣、回天膠業、駱駝電池等企業。2016年工業產值為7054億元，可見工業在襄陽的地位突出。

一主兩副
一主兩副是湖北為了防止武漢一城獨大而確立的戰略，及確立武漢輻射武漢城市圈，襄陽輻射襄十隨，宜昌輻射宜荊荊，最終帶動全省發展。舉個例子:武漢是湖北的班長，而襄陽和宜昌則是湖北的副班長。在政策和用人上都是屬於高配，一主兩副，一主及武漢，兩副及襄陽和宜昌，武漢是湖北的中心城市，襄陽則是湖北的副中心城市，又叫:省域副中心城市。正是這些因素才成就了襄陽的今天。

襄陽是湖北省第二大城市，我國漢江流域的中心城市，經濟實力排在中西部地區（非省會、不含直轄市）同類城市第三名。

關於熱心網友提問:「湖北襄陽為何能夠發展的很好」這一話題，本人觀點僅供參考:
①
上了年齡的本地人應該都知道，當地是「三線建設」核心區，從1960年左右開始布局國營工廠，最終形成湖北省第二大工業中心（可參照上圖）。據不完全統計資料顯示，襄陽經濟一度達到全國四十強的水平，雖然襄陽是長江流域第一座農業強市，但與工業城市的定位並不沖突。

②得益於工業基礎，1978年襄陽逐步建成門類齊全的工業化城市，從後來被評選為「中國十大明星工業城市」就可以看出當時襄陽的影響力有多大。

③在企事業單位工作的老一輩貢獻者應該或多或少地聽說過「襄陽長期參照振興東北老工業基地」同等待遇扶持本市，此外還比對「西部大開發」相關戰略支持，這與襄陽的發展產生最直接的幫助性作用。
以上均為本人從所接觸到的文獻、資料總結而來，僅為本話題作舉例說明的用處，本著實事求是的答題態度，理性認真回答，並非宣傳。

由於解釋的很清晰，所以就不再援引其他資料作為輔助參考。感謝大家了解襄陽，熱愛襄陽！

襄陽是 歷史 悠久的文化名城，戰略要地。這就好比是一位習武多年的老者，顯然要比那些在近期才剛剛開發建設的宜昌略微遜色那麼一點點，而已。必盡功為深厚，我想：在不久的將來，咱襄陽絕對似比蛟龍出海，一注傾天，躍進全國一類大都市的行列！

C. 河南南陽和湖北襄陽這兩個城市哪個發展的較好一點

就目前情況來看，毫無疑問，湖北的襄陽是強於河南的南陽的。襄陽有雄厚的工業基礎，又有良好的農業經濟，去年的GDp值就高於南陽400個億，單就這一點，就證明了襄陽的實力。

但是以發展的眼光看，南陽，地大物博，人口眾多，人口是襄陽的兩倍，農業基礎雄厚，條件優越，土地肥沃，是中國著名的糧倉，這一點就全國范圍內，也是不可多見的。

旅遊業更是南陽的一大特色。南陽的人文資源及文化底蘊十分深厚，著名的「五聖」是全國獨有的。地理坐標又座落於中國南北分界線上，南北氣候、動植物兼具，既有北國風光，又具江南景色。對遊客的吸引力也是獨特的。若能在旅遊產品上下一番功夫，其創匯創收的前景是無量的。

南陽是中國可持續再開發的核心地帶，又是中西部大開發的橋頭堡，若能乘著中西大開發的這股東風，在國家及省內的大力扶持下，順勢而上，其發展潛力是不可估量的，前景也一定會是美好光明的。

D. 襄陽PK洛陽，誰將在三年後更勝一籌，你怎麼看

我覺得是襄陽，隨著經濟發展，傳統工業已經在被淘汰，現在崛起的是高端智能製造，以及科技創新，這就是我看好襄陽發展的重要原因。 最近幾年襄陽高新區建設如火如荼，將原有汽車城合並，發展愈發強勁，經濟增長三匹馬中，襄陽第三產業占總量百分之五十，與鄭州、合肥並肩。 其次就是交通便利程度，呼南高鐵主線本該經過洛陽，後被鄭州橫刀奪愛，導致洛陽周邊無高速鐵路出行的尷尬局面，但襄陽、宜昌不同，沿江、呼南、鄭萬接踵而至，隨便條線路都是國家大動脈。高鐵帶來的好處不言而喻，不僅促進沿線經濟發展，更是提高當地戰略性地位。

E. 南陽與襄陽比，差距在哪裡哪個更有潛力

襄陽和南陽，頗有歷史淵源，又充滿競爭！

4、投資

襄陽是中部重要區域中心城市，在汽車、冶金、建材、電子信息、裝備製造、雲計算、大數據等領域有深厚基礎，形成了一定程度產業聚集，是區域內外資投資首選。反觀南陽，除了醫葯和農產品加工產業形成了一定程度的聚集效應，其它產業並無明顯優勢。

可見，南陽落後於襄陽是幾大因素疊加的結果，這幾方面的差距都挺大，不是短時間能夠抹平的鴻溝。

F. 出自中西部的4大「陽」，洛陽、襄陽、岳陽和綿陽實力誰更強

國家經濟突飛猛進，使不少城市受益匪淺，彼此之間的競爭也可謂十分激烈，今天要為大家著重介紹的，則是來自中西部4大“陽”，洛陽、襄陽、岳陽和綿陽，如果要論綜合實力誰更強？

G. 洛陽和襄陽哪個繁華

整體洛陽稍強些，襄陽產值高過洛陽？洛陽在國家的振興老工業基地的名單里好不。

H. 南車集團洛陽機車廠和襄陽分公司哪個好一點

我以一個過來人的經驗告訴你，沒有具體的好壞，得看你是以什麼態度去面對這份工作，襄陽工資比較洛陽低點，城市也小點，但你在襄陽會成長的快，但在洛陽，你有很多選擇，你可能會達到更高的高度，但也面臨更多的競爭，什麼工作只有堅持都有好的結果。最後送你一句話，路沒有對錯之分。

I. 鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車後會對襄陽有多大影響

西武高鐵和鄭渝高鐵開通運營後，對襄陽影響意義深遠。

襄陽與西安高鐵連接了，大西北高鐵門戶基本都打開了，比如蘭新高鐵，蘭州至新疆烏魯木齊也可以直通直達了。鄭渝高鐵開通後，襄陽至北京東北三省都可以開始發到達站了。襄陽至重慶鏈接後，川雲貴城市群高鐵無縫連接。襄陽至武漢僅僅只要一個小時，那麼襄陽到上海杭州一帶城市群可以直達了，襄陽至廣州深圳也更加快捷到達了。所以，西武高鐵與鄭渝高鐵的開通運營，對襄陽非常重要，襄陽就是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽的經濟發展增添了核動力。

襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口！

中國有9大國家中心城市，如果將其中四個用高鐵連接起來，必形成一個高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會有數個。如武漢，本身就是北京—廣州，上海—成都（重慶）的中國大十字！

而襄陽，正成為了這樣一個幸運兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的區位優勢，有運氣。更要有實力的支撐，否則，高鐵干線也會繞路而行。

鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽。襄陽近些年來發展本身不錯，作為湖北省重點打造的省域副中心城市，正是中西部地級市中冉冉升起的一顆新星。城市GDP僅次於洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越。而坐上中西部第一地級市的寶座。

高鐵十字將成為襄陽發展的一大助力，距離四大中心城市都在2小時高鐵通勤范圍之內，高鐵所帶來人流、資金將成為襄陽發展源源不斷的資源。並且在與一眾競爭對手洛陽、南陽、宜昌等城市中占據了先發優勢！

這兩條高鐵只部分建成，襄陽東站就成為我國中西部最大的地級市高鐵站。

因此，鄭萬高鐵和西武高鐵，對襄陽的影響是巨大。將使「 七省通衢、南船北馬 」的襄陽，重新恢復到 歷史 上的地位。

目前鄭萬高鐵只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設。鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區通往北京的捷徑。

而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有規模巨大的火車站，還有 湖北唯一在地級市的動車所 。這就勢必將要恢復，以前襄陽鐵路局時期的地位。

而且鄭萬高鐵在襄陽東站之後，還會分線成鄭萬和呼南兩大幹線。襄陽就成為，在湖北僅次於武漢的南北向樞紐中心。

西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成。而西安至十堰段，年內將開工建設。武漢至南昌段已經在推進中， 西武高鐵將形成福銀高鐵大通道 ，成為連通我國東南和西南的交通大動脈。

不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯 。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉。襄陽東站的地位不言自明。

目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大 旅遊 。正式由於這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了。

襄陽恰好位於我國中部地區的心臟位置，無論從哪個方向的縱貫全國大幹線都易經由襄陽，米字形的超級樞紐便油然而生。

拖後開建的鄭萬高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽東站將成為我國的一座超級特等站（而且還位於非省會城市極為罕見）。

因鐵路而興的襄陽（GDP已連年排進全國所有城市排名的前50強）必將加速騰飛，迅速發展成為中部地區的一個大都市！

從襄陽坐高鐵出發北上南下，西進東出

有利有弊，高鐵對沿線城市的經濟發展，有利的地方在於物流更快，增加投資機會，弊端在人口流出。如果城市內功沒煉好反而會被大城市吸血。

高鐵建成後，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！

首先肯定是利好。假設現在兩條高鐵都已經全線貫通。 就我能看到的幾點：

1. 西安的陝汽是一家優秀的商用車企業，在國內排名前幾位。但陝汽多年來受制於山東一家強勢的零部件供應商，被控股51%. 陝西省政府一直如鯁在喉。現在到湖北的高鐵開通後，陝汽與十堰、襄陽、隨州的多家優質零部件供應商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據我了解，襄陽一家知名發動機供應商去年已與陝汽戰略合作，未來可期。

2.南陽是一個人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多。可是南陽由於在省內地位比較尷尬，本土並沒有足夠的製造業來承接這波人口紅利，此前的水氫車項目也是讓南陽人民甚是無奈。同處南陽盆地的襄陽，製造業發達，可謂近水樓台先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業。 隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽人民來襄陽就業，回鄉探親都更加方便，再加上湖北省相對於河南在教育資源上的明顯優勢，相信會有更多南陽人才來襄陽發展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環，經濟就活了。

3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終於通高鐵了。通車後，湖北省的一主兩副三個中心終於形成了高鐵環線。外地遊客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽看城牆，順道去武當山。行程大大縮短，湖北的 旅遊 資源串在一起，吸客量必將大幅提升。 旅遊 業，有戲！

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那麼湖北省的發展格局規劃是什麼樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！

一般當省發展到一定程度的時候，自然會發展「雙子座」的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島）。

中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對於東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處於流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？

湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由於地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助於鄂西中心城市出現！

而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在於與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！

但是南陽在河南正好孤立，而襄陽與南陽又正好相近，襄陽和南陽如果組團互相扶持成長的話，那就另當別論了！

所以這也就是湖北省最近一直在鼓勵發展襄（陽）南（陽）城市組團發展的原因！同時也支持並鞏固襄陽作為湖北區域副中心的地位！

而最近的鄭萬高鐵與西武高鐵都通過襄陽，這無疑有益於襄陽副中心地位的鞏固！尤其是鄭萬高鐵連接了南陽與襄陽，對襄南城市組團的發展，更是促進一大步！同時副中心要與中心城市要保持良好的互動這也是前提，而兩路高鐵既能保持武漢全國高鐵大中心的樞紐地位，同時增強了襄陽與武漢之間的互動！所以，在高鐵的加持之下，襄陽副中心的地位也是得到的鞏固！

好了！關於這個話題今天就能說到這里了！路過朋友都來發表下意見吧！

沒啥影響，合康高鐵，呼南高鐵一通，則東西南北全部通透，戰略意義極為重大，即使武漢封城，襄陽依然可以全國交通暢通

J. 襄陽洛陽哪個城市發達

兩地人口和GDP總量相差不大，但是洛陽的發展勢頭明顯強於對方，城市人口也明顯高於對方，（洛陽下轄九縣六區，而襄陽只有三區六（市）縣），綜合而言，在可預見的未來，洛城將更發達。