重工業物流有哪些問題

Ⅰ 物流運輸中會有哪些問題

物流運輸中會有哪些問題，如何提高運輸效率。
一．存在問題： 1.物流運輸的運輸決策 運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。2.物流運輸的不合理 。物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的提高了投入產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環節。從運輸費用上看，根據一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要佔60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將
得到很大的改善。從整個物流供應鏈來看，加快速度可以降低成本。3.不合理運輸的表現.物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環節過多的運輸是導致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面： 1、對流運輸
是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產生這種情況大都是由於貨主所屬的地區不同企業不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資採用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。 2、倒流運輸
是指物資從產地運往銷地，然後又從銷地運回產地的一種迴流運輸現象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產地或轉運地；二是由乙地將甲地能夠生產且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。 3、迂迴運輸
是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現象。物流過程中的計劃不同、組結不善或調運差錯都容易出現迂迴現象。

4、重復運輸
是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由於批發機構或商業倉庫設置不當。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉倉庫）卸下後，又二次裝運的不合理現象，重復運輸增加了一道中間裝卸環節，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。 5、過遠運輸
是指舍近求遠的運輸現象。即銷地本可以由距離較近的產地供應物資，卻從遠地采購進來；工產品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產近銷的原則。是遠程運輸，由於某些物資的產地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是合理的。 6、運力選擇不當
選擇運輸工具時，未能運用其優勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當等。 7、托運方式選擇不當
如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉運輸，應當中轉卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。
二．解決辦法。物流運輸合理化，是由各種經濟的、技術的和社會的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有： 1、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運

Ⅱ 超大件、超重貨物的跨境物流要注意哪些問題

海路運輸
1.選擇運輸物流提供商
賣方應說明裝船要求、裝船日期、開航日期、裝卸要求、吊索要求等。
2.裝運
貨船靠泊時間確定後，一般貨物提前到港口領取，重大貨物直接車船領取；
同時，提前完成港口疏浚和報關工作；
裝船前檢查船上的吊索，起吊前檢查貨物的完好情況；
通知保險公司，聘請第三方裝載監督公司監督裝載過程；
吊裝後，檢查貨物的狀態和位置，記錄捆綁情況。
3.卸貨
隨時掌握船舶狀態，提前做好卸船和吊裝設備准備，完成港口清淤；
可以直接提貨，保證車輛提前在港口等待；
卸貨前檢查貨物狀態，如有損壞及時處理；
確定卸貨計劃、吊具和作業時間；
保證保險公司參與整個卸貨過程，第三方監督整個卸貨過程。
陸路運輸
1.坡度限制
由於車廂組較長，通過凸坡或凹坡的車廂板容易落在兩個坡上，可能導致車廂組被墊底或反方向變形破壞。
2.對橋梁和涵洞的限制
由於重物的高度和重量加上運載車輛的高度和重量都很高很重，所以需要對沿途的橋梁、涵洞、道路等數據進行分析模擬，計算裝載效率和轉彎半徑。
3.運營周期長
裝貨時，運輸速度慢；同時需要提前辦理道路許可，修路架橋等輔助工作需要較長時間。
4.成本限制
除了車輛的直接運費，還需要考慮道路勘測、橋梁加固、空中排障等費用。

Ⅲ 物流中存在的問題有哪些

物流中存在的問題可多了，分三個方面:
發貨人:物品不安全，包裝不良，內容物不清楚，地址不明確，不在家，不準時....
收發小哥:安全隱患多，識字不清，簽收不清，無法知內容.....
收件人:不在，不簽，爭議多...

Ⅳ 我國物流行業的發展存在哪些問題

目前我國物流行業主要存在四個主要問題：
首先，「社會物流成本偏高」與「物流企業盈利偏低」相並存。雖然我國的社會物流總額增長較快，社會物流總收入平穩增長，物流業增加值平穩增長，但是我們要看到，我國物流服務的價格仍然低位震盪，企業盈利能力偏弱。中國物流業景氣指數中，12月份的主營業務利潤指數為50.3%，該指數全年平均為50.6%，保持在較低水平。據重點物流企業調查顯示，1-11月份，重點物流企業主營業務收入同比增長5.3%，主營業務收入利潤率為4.1%，較上年同期下降了0.9個百分點，且低於同期的規模以上工業企業主營業務利潤率1.4個百分點。兩組數據都反映出，我國重點物流企業盈利能力較弱。
二、「物流圍城」和「最後一公里」問題依然突出，隨著城市化進程的加快，倉儲等物流基礎設施資源緊缺日益明顯，同時，由於貨運車輛的市內交通管控，導致「路難行、車難停、貨難卸、證難求」的問題長期存在。
三、物流企業融資困難、物流市場競爭日趨激烈。物流企業多屬於輕資產企業，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業的快速發展。我國的物流企業大多規模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處於不利地位。
四、科技化水平低。一方面，中國流通企業的電子商務仍屬於「單家獨戶」封閉運行的電子商務信息，未能形成信息資源共享和產業的網路平台，與世界一流流通企業的差距仍然很大;另一方面，我國缺乏連接製造商、零售商、客戶之間的信息集成平台，造成整個產業鏈過長，跨國公司不能在信息平台上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。

Ⅳ 中國物流存在的問題都有哪些

第一，物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了「物流熱」的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。

第二，國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多採用低價競爭，而缺乏著眼於客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標准制度。

第三，國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由於計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到「物流」思想的真諦和「第三利潤源」的魅力。

第四，物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標准，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。

Ⅵ 重工業與物流有什麼關系

總體上說是相互促進、相互支持的
1、重工業物流是物流體系中的重要組成部分
2、重工業是物流業的重要載體，重工業的發展是拉動物流業發展的重要原動力
3、物流對重工業發展的促進作用：（1）物流業為重工業企業的經營創造了良好的外部環境（2）物流業可以減低重工業企業的成本（3）物流業可以提高重工業企業的競爭力

Ⅶ 我國物流企業發展中存在哪些問題

我國物流企業發展中存在的問題：

1、物流專業人才短缺。

我國在物流研究和教育方面還非常落後，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2、管理體制和機制障礙。

在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發展。

3、基礎設施和技術裝備落後。

我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距。我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標准化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。

4、服務質量和管理水平缺陷。

盡管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。

Ⅷ 我國現代物流發展存在哪些問題和不足

我國物流業發展面臨不足主要體現在以下四個不匹配：

1、物流基礎設施與現代物流發展不匹配。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右。

2、社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調。「物流圍城」現象和「最後1公里」問題突出。在城市規劃方面，物流運行規范和標准化建設滯後，導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。

3、稅收征管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流運行模式不適應。現代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作，客觀上需要統一納稅、一站式服務。

但從現行的營業稅政策來看，運輸環節按照交通運輸業征稅標准執行3%稅率，倉儲和其他環節按照服務業標准執行5%稅率。各環節分開獨立核算，執行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。

4、企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務價格，最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。

(8)重工業物流有哪些問題擴展閱讀：

這四個「不匹配」已成為制約我國物流業發展的瓶頸。要充分發揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經濟發展方式轉變，必須按照物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化的發展要求，切實打破上述物流業發展的瓶頸制約，加快現代物流業發展。

而在具體政策層面上，則要立足於物流運行一體化建設，宏觀方面要突破來自部門分割和地區分割的體制制約，微觀方面則要引導企業強化供應鏈模式應用，促使競爭理念由「單純的競爭」向基於供應鏈的「競爭+合作」轉型。

Ⅸ 物流配送存在的問題及對策有哪些

信息化程度不高。

信息流貫穿於電子物流的整個過程，物流信息系統直接影響到企業的運作效率和客戶服務水平。目前，我國很多物流配送中心信息化程度比較低，物流配送中心的選址、配送路線優化、貨物組托、最優庫存控制等重要決策問題，還處於半人工化狀態，信息系統開發滯後，技術支持不到位。

提高運輸工具實載率，採取減少動力投入，發展社會化的運輸體系，開展中短距離鐵路公路分流，盡量發展直達運輸，配載運輸，發展特殊運輸技術和運輸工具，通過流通加工使運輸合理。

解釋

在中國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機的結合。

中國的物流術語標准將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

Ⅹ 相比較物流與輕工業，物流與重工業之間的特殊關系主要體現在哪些方面

體現在雙方合作慾望不大。重工業需要物流不如自己找長期合作的車隊更便宜放心。物流和重工業談合作單子大利潤低雖然旱澇保收但還不如接散貨。我做物流六年了心裡話。希望能幫到你，望採納。