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汽車cafc積分如何計算

發布時間:2022-05-27 14:36:42

A. 普通人怎麼獲得碳積分

普通人碳積分可以通過平台置換購物卡、乘車次數、環保袋等獎勵性的東西獲得。

大家通過支付寶完成掛號、行走捐、繳水電燃氣費等環保行為後,碳賬戶會計算出減少的碳排放量,當減少的碳排量到達到一定值後就可以換取一個樹。這顆樹不僅會長在你的賬戶里,我們還會聯合公益組織等機構在地球上種下一顆真正的樹。

以控制和減少人類活動造成的二氧化碳排放量為目標,按照地域人類碳排放活動的屬性劃分為個人和單位/集體兩類賬戶,並通過各級權力機構對其所轄范圍內的碳賬戶進行調查、登記、申報,並按一定的原則進行立戶、分類、規劃和編制的系統。



相關信息

一個城市的居民每人每年有一個小轎車駕車用(含單位用小轎車)的碳配額,每個人駕車的碳排放量在限額內就可以自由行使,超過額度就必須購買他人的碳額,否則就不能駕車上路;每個人的碳額可以自己用,節約的碳額也可以任意出售給他人從而得到一定的收入。

出售碳額的人沒有了碳額就不能駕車出行,如果還想駕車出行就必須購買其他人的碳額;碳額的價格隨行就市;每個人最多的碳額購買量有上限;政府可以指定代理機構以基本價格收購居民出售的碳額,企業也可以從事碳額交易。

政府可以利用碳額的數量、碳額收購基本價格的高低、碳額發放的時間和頻率等手段控制個人機動車的使用;居民若不想被碳額束縛可以購買節能車和清潔能源車。

以上內容參考:網路-碳戶籍

B. 新能源汽車積分制什麼意思

新能源汽車積分制就是平均燃耗積分(CAFC)和新能源積分(NEV)互相獨立同時存在,車企必須同時滿足兩種積分才可以。

C. 做什麼行業可以有碳積分

截止2021年11月,汽車行業可以有碳積分。

「碳積分」是指歐盟設立的二氧化碳排放配額,企業或個人通過購買碳積分消除碳足跡,並與現實生活交互,實現零碳社區。通過政府主導,聯合多家國內外機構,推動低碳生活影響力,對進行低碳活動的使用者給予積分獎勵,普及低碳生活理念。

對於汽車行業來說,碳積分是一個衡量指標。因為不同新能源車對減少碳排放的貢獻不同,實際操作過程中,需要一個公平的方法來衡量生產商有沒有賣出足夠的「零排放汽車」。生產商每賣出一輛符合要求的新能源汽車,便可以獲得一定的積分(積分數量與具體車型相關),每年按照政府規定繳納足夠份額的積分便可以不受處罰。

主要有兩個指標:

1、平均油耗目標值:汽車生產企業生產的汽車的油耗,如果低於這個值,就積正分,否則,就要積負分。

2、新能源生產指標:這個每年的標準是不一樣的,在2019年,中國銷售的汽車比例裡面,要求新能源汽車要佔比12%,2021年要求是14%,2022年要求是16%,2023年要求是18%,如果滿足這個指標,就不扣分,否則,積負分。

最後兩個指標統計核算下來,如果車企的積分是負數,那就要小心了,懲罰力度是很大的,要面臨暫停高油耗產品的申報,暫停高油耗產品生產等等處罰。



D. 關於汽車雙積分那些事兒

雙積分,這個似乎熟悉但又陌生的詞,可能在你刷新聞的時候偶爾能看到,如果不是汽車業內人士可能一劃而過,當然,即便是汽車行業從業人員如果不是負責相應板塊,可能對這個詞也沒多少概念。簡單來說,就是汽車整車企業每生產一輛燃油車,必須要有新能源積分來對沖,目的是減少碳排放,促進新能源汽車行業的整體發展。

2、什麼是新能源汽車積分?

再來看新能源汽車積分,指的是該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額。

實際值,是指該企業在核算年度內生產或者進口的新能源乘用車各車型的積分(如圖四)與該車型產量或者進口量乘積之和。決定積分高低的是純電動車的續航http://cafcnev.miit-eidc.org.cn,但是筆者嘗試各種方法,這個網頁均無法打開。

需要指出的是,積分買賣是企業之間的交易行為,積分價格根據互相之間的需求來定,基本屬於市場行為,交易價格可以從工信部每年發布的雙積分報告中來計算。從今年的報告中可以看到,從交易價格來看,各交易年度積分單價分布差異較大,2020年平均交易單價為1204元/分,2019年近9成交易單價不高於500元/分,而2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內。

2020年新能源積分的交易規模逐年走高,從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分,額達到31.7億元,其中2020年交易規模為215萬分,交易額為25.9億元,同比增長40%。

這一現象背後,積分價格也在水漲船高。據了解,一汽大眾此前將向特斯拉購買新能源全汽車積分,是按照3000元/分的單價來進行交易的。也就是說,如果按照3000元/分的價格計算,特斯拉2020年全年光是積分價值,就高達25.8億元;比亞迪、上汽通用五菱所擁有的積分價值也分別高達22.62億元、13.2億元;蔚來、小鵬、威馬、理想等4家造車新勢力如果把積分全部出手,可分別獲得6億元、3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入。

然而,幾家歡喜幾家愁,通過進行積分交易,給不少車企增加了營收,但也為負積分的車企增加了負擔。要知道,乘用車企業在負積分抵償歸零前,只能申報油耗限值以內的新產品。

令人意外的是,國內六大汽車集團去年產生的『雙積分』凈值均為負值。伴隨新能源汽車積分單價的不斷上漲,這些車企已普遍出現增虧現象,就拿長安汽車來說,去年因『雙積分』缺口導致單車的利潤降低大約4000元。

寫在最後:從2017年實施雙積分政策至今,對於燃油車消耗量的強制性要求正在逐步緊縮,各大車企也因如此進行快速轉型。其中原因,一方面是由於受政策引導,新能源車型市場規模正在逐步擴大,晚布局一步可能就會讓對手捷足先登,作為商業經營,當然以利字有先,比如,大眾汽車迫切地推廣MEB平台車型就很好理解了。另一方面,汽車作為工業產品正在轉型為智能產品,消費端的需求也在不斷發生變化,傳統的燃油車逐步被智能新能源車取代是早晚的事。

E. 哪些企業會產生碳積分

傳統車企。

傳統燃油車企業目前普遍偏科嚴重。從車企積分缺口來看,吉利集團排名第一,共有-134萬的積分缺口,其次是長安集團積分缺口為-133萬,一汽·大眾以-132萬的積分缺口位居第三。這幾家傳統車企最主要業務還是燃油車的生產,新能源汽車生產的嘗試還在進行中。以長安集團為例,2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。而從2020年的財報來看,長安汽車單車凈利潤僅為1600元。

積分的一路看漲,對新能源車企來說,能夠彌補虧損甚至實現扭虧為盈。在公布積分情況的138家車企中,「雙積分」超過10萬分的車企有11家,包括特斯拉、比亞迪等新能源車企;負積分企業共有71家,佔比達六成,成為「雙積分」的「買分」大戶。特斯拉以超過86萬的新能源汽車正積分,成為去年獲得新能源汽車正積分最多的乘用車企,比亞迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

隨著碳排放政策的逐步收緊,碳積分變得越來越搶手。積分交易價格更是從2019年的每個積分數百元漲至去年2020年底的約3000元。根據現行規則,2020年國內乘用車市場產生的「雙積分」負分缺口高達338萬分,按照每個積分3000元計算,可以為新能源車企提供超過100億的額外收入。

碳積分的單價和碳交易收入的總量,在未來會隨著政策的深入和標準的提高一直水漲船高,成為新能源車企穩定且重要的收入來源,在整個新能源汽車轉型的10-20年間扮演重要的作用。

設立碳積分的目的:

1、便於設立明確的新能源汽車銷售目標

例如,國家將今年新能源汽車的銷售目標定為佔比20%,便可以將今年汽車生產商需要繳納的碳積分比例設定為銷售量的20%,否則就需要繳納罰款。如果市場上新能源車銷售不足20%,碳積分就會供不應求,從而推高碳積分價格。

這就會督促車企加緊生產與銷售新能源汽車,又或者通過碳交易給與新能源車企和新能源購車者更多的補貼。(當然,假如新能源車銷售高於20%,碳積分就會過剩,也就不值錢了。)

2、鼓勵傳統車企向新能源轉向,促進市場進行良性競爭 傳統車企由於在傳統燃油車上投入較多,掉頭成本過高,很可能不願意放棄傳統技術,從頭開始研究新能源車。碳積分交易是一個明確的激勵信號,你不做別人會做,你還需要把辛辛苦苦賺來的錢給別人,從別人那裡去買積分,這就給了每一個車企加入新能源汽車行業競爭的動力。

3、變相給予新能源車企補貼 像特斯拉這樣的車企來說,賣出去的每一輛車都是新能源汽車,自己肯定是不擔心積分不夠用,同時積分還可以出售帶來額外的收入。對於特斯拉而言,這筆錢算得上是一根救命稻草,是特斯拉盈虧線的一把推手,有它才盈利,沒它就虧損。本質上是政府通過政策把通用、福特手裡的錢給了特斯拉,等於讓傳統汽車廠商出錢給新能源車企業補貼。

F. 代理的新能源汽車積分怎麼算

使用雙積分。
所謂雙積分,是指油耗積分CAFC和新能源汽車積分NEV,比亞迪或者新能源汽車的投資者,雙積分整個計算過程非常復雜。

G. 碳積分是什麼

依據「bp碳排放計算器」,按私家小汽車的耗油量,計算出會員每次騎行里程為地球減少的二氧化碳排放量即為「低碳積分」簡稱「碳積分」。每減少10克二氧化碳即可獲贈1個碳積分,碳積分也是一個人低碳環保生活的具體體現,又稱碳信用。碳幣(英文ct)是碳積分的價值體現,每100個碳積分可以兌換1個碳幣,碳幣可以兌換特色商品。

H. 雙積分政策積分計算方法

法律分析:雙積分就是,企業平均燃料消耗量積分,即CAFC積分以及,新能源汽車積分,即NEV積分。

法律依據:《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》 第四條 將第十七條第二款修改為:「2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布。」

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