汽車如何做成互聯網

Ⅰ 如何把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起

1.車聯網實際是把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起的新網路。
2."車聯網"時代的智能汽車具有以下特點:第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現零碰撞;
3.第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。

Ⅱ 汽車後市場車聯網如何借力移動互聯網發展

為了宣傳企業品牌，有的企業去中央電視台做廣告、有的企業去機場做廣告、有的企業去高速公路做廣告、更多的企業在專業網站、專業雜志這類普通車主不了解的媒體做廣告。結果還是不為普通車主所知。對車聯網的推廣，現在仍然局限在一個封閉的圈子裡，各類「奇思妙想」層出不窮，對未來的憧憬蘊育了沖動，可惜最終的高潮只出現在「論壇」上而不是市場上。 車聯網是有機會做出品牌的，機會在哪裡？就在「擁抱移動互聯網」。 首先提出一種分類的建議，把現在寬泛的「車聯網」細分為移動互聯網車載應用（以下簡稱車載應用）和車聯網，車載應用的主體是指裝在智能手機上的APP應用軟體，和車沒有發生聯接關系，提供一些和行車有關的信息，如安裝在智能手機上的導航地圖、LBS應用、語音操作、違章查詢等等。車聯網就是大家都知道的Telematics，在此不多贅述。 當前在車載應用和Telematics方向上都有不少企業在發力，地圖商就是很好的例子，高德是從車載應用方向上進入車聯網，而四維圖新則是從TSP方向上進入的。分析這二家模式的特點，就可以看到當前後裝車聯網企業會遇到的問題。 高德的車載應用主要是免費下載的「車友匯」，這款應用提供停車場、加油站的LBS、行車電台（包含語音播報來電、簡訊，實時路況播報。免費使用6個月）、地圖等。和應用市場上其他車載應用相比，「車友匯」算是做的不錯的，但問題是，「車友會」這類應用會有一定的下載量，但沒有盈利模式（實時路況播報收費，是很難實現的）。 四維圖新在打造Telematics業務，成為TSP服務商，主要目標是為前裝車廠服務，在後裝市場很難施展，會遇到服務收費和終端困擾（通常TSP和車機終端的配合問題多多）問題。還有一個很大的問題是，自身完全無法在普通車主層面進行推廣。 1、要有數量級不同的用戶層次，形成「漏斗」狀，如幾百萬級用戶（免費車載應用APP，通過應用商店下載和社交網路傳播）、幾十萬級用戶（例如帶藍牙的OBD+智能手機+免費APP類，有硬體產生盈利）、十幾萬級用戶（落在車機上的Telematics，有硬體銷售和服務費）,「漏斗」下端的客戶是從上端轉化而來的。 2、品牌要能在移動互聯網中傳播，可以通過應用商店、尤其是社交網路來進行傳播。 現在的車聯網企業都是在某一層運作，規模和盈利難以兼顧難， 未來只有打通這兩層的車聯網企業，才能在後裝市場上取得成功。 舉個例子說明現在做車聯網的企業的誤區和跳出誤區的建議，很多TSP都有系統內車主通過網路對講的功能，對講功能挺好，但只是在自己這個狹小圈子裡做的話，對用戶沒有實際價值。大家可以看看自己的周圍，你有多少熟人用了同樣的TSP服務，可以說能找到一個都挺不容易的。對講功能應該怎麼做？在此給出的建議是依託社交網路來做，例如，現在不少移動互聯應用都有對講功能（即錄一段語音發送給自己的好友），如微信、陌陌、遇見等都有此功能，這里推薦的是微信，因為微信是更多的基於「熟人圈」的社交網路。如果車聯網企業有能力將微信的對講功能嵌入到自己的車載應用或TSP系統中（需要等到騰訊開放微信對講的API）,那你的對講功能對用戶有價值的多，因為用戶可以在通過車載應用或TSP系統和其他用微信的好友溝通了，這樣，你的品牌也會藉助微信這個巨大的社交網路傳播。 所以，真正的藉助社交網路傳播，是要能很好地利用社交網路本身的功能來擴散，而不是藉助社交網路的渠道宣傳，那樣是做廣告。 (註：專家供稿)

Ⅲ 汽車後市場怎樣互聯網化

車後市場：一些看起來像真相的假象如果用房地產和汽車來比較，汽車的「蛋糕」顯然更大。很簡單，房地產是高度的資源前端型行業，當你買了一套房，基本上對這套房子的付出，就剩下每年向物業繳納的物管費了。但汽車則不然，買了車，消費才剛剛開始：每年的保險、維修、養護、加油……據公安部最新發布數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。這2.6億人，就是我們圍繞汽車後市場消費的黃金群體，這么巨大的汽車後市場，就算在全世界范圍也不多見。但是，由於汽車後市場入門門檻低、缺乏有效的監管、又沒有標准化的流程，這個行業也由此成為互聯網程度比較低的行業之一。不僅互聯網程度低，汽車後市場還有不少看起來像真相的假象。這個假象最大的根源就是：作為絕大多數車主，他們根本不想了解那麼多！對他們來說：簡單、方便、可靠，是唯一追求。現在不少汽車後市場互聯網產品，超過90%都沒有把脈准車主真正的需求和痛點。換句話說，那些產品，不過是創始人團隊想像出來、沒有車主需求的產品，用周鴻禕的話講，屬於：「正確的廢話」。比如：你認為車主的愛車在維修保養時最需要的是什麼？我認為是：更高的性價比+更好的保障+更快的速度。這三個「更」，才是汽車維修保養的互聯網產品的痛點。如果讓我把這些痛點如何轉化為互聯網產品，我認為應該是：一個資料庫（基於愛車行駛里程公里和駕駛習慣的數據分析庫，讓車主自己就知道開了4萬公里大概需要更換保養些什麼）、一個正品汽車配件的渠道（這個並不難，上游的汽車配件合作資源大多是開放的）、一個可立即響應車主更換需求的服務網路（把路邊的維修保養服務站整合）。這就是我認為汽車維修保養互聯網的「痛點」和「產品點」。也許你會問：如果車主去4S店維修保養呢？一定會有的，但我認為這至少不是代表主流的趨勢，尤其是愛車在出了質保期之後，因為你根本無法降低支撐4S店龐大的固定成本，當性價比被直接PK的時候，這其實已經不在選擇之列。還有朋友也許會說：那我為什麼不能自己去淘寶、京東這樣的B2C網站買機油來換呢？對，但汽車又有一個特殊的現實，那就是自己並不好搞。另一種自己打造汽車維修保養的連鎖店模式，我覺得這也是有前途的。因為汽車維修保養習慣的一個重要特點就是：距離的半徑化。換句話說，就算你那裡的換機油比我這里便宜50塊，但要開20公里的車程，我想大多數車主的選擇還是：算了。自己打造連鎖店模式的難點是：如果保持用戶體驗和成本控制的最佳平衡點，必須在有限的機會迅速搶占資源培養用戶習慣！二手車的互聯網化如果你留心，現在的二手車網站，不外乎一個特色：把每個城市的二手車資源，整合到網站上，這個開了5000公里的，賣8萬；那個開了100000公里的，賣5萬……但是，這真的是需要買二手車的人需要的嗎？顯然不是！請問，如果僅僅提供這樣的服務，到底有什麼核心價值？我個人認為是沒有的。因為如果要是這樣，如果我要買一台二手車，我為何不親自去所在城市的二手車市場逛逛？二手車每台的情況還不一樣呀！這樣逛，可能更高效和直觀。我認為這就是二手車網站現在的死穴：提供的信息和服務，絕大多數是無效的。你可能會說：也有用啊，看到自己覺得不錯的，再聯系嘛！是的，但這個的前提是：你覺得你還需不需要到現場去看？至少我覺得這樣的二手車互聯網化，切入得很淺、很簡單。車主買二手車，最大的「痛點」是什麼？我認為是：基於二手車的非標准化和不確定性，導致對二手車車況的模糊認知。具體來說這是兩個「痛點」：一、我怎麼知道這台車到底開了多少公里？有沒有什麼大事故？你會不會調里程錶（事實上大家都懂的）？是不是就是你說的小碰小擦？這應該算用戶對二手車產品的基礎訴求。二、類似這樣的車，這樣的里程數，到底多少價格才是合理的？你會不會吃了太多差價（事實上大家又是很懂的）？你說無差價，但我怎麼相信你呢？這應該算用戶對二手車產品的價格訴求。那如何解決二手車網站的「痛點」呢？我認為別無他法，只能用互聯網產品思維去解決掉。因為如果你一選擇傳統路徑，商業模式很難掉頭，用戶成本也降不下來，這是走不通的。有沒有想過，通過自己你的團隊的努力，做這樣一款二手車的互聯網產品（事實上我們已經可以做到）：我可以開發一個產品，只要你提供二手車的車牌號，車架號，我可以提供這台車完整的保險理賠記錄，他什麼時候小碰了一下，什麼時候又大修了幾天，大概多少錢？通過這些的分析，二手車那些不能說的秘密，就會變得真實可靠。所以，我敢斷定：未來如果有二手車巨頭，一定來自保險業或與保險業有關聯的企業。至於另一個價格差價的問題，解決的方法也很簡單，換一個方式商業模式賺錢而已。要做到這些，需要的不是錢，而是互聯網產品理念，用互聯網產品來真正顛覆和改造二手車行業。這才是正路和坦途！汽車保險的互聯網化，由於大家眾所周知的原因，我就不能說了，一是我們也正在探索之中，第二我們認為未來的汽車保險，一定會更加平台化、透明化、定製化。誰能夠率先搶佔先進實現這三個現代化，誰就將獲得足夠的潛力和機會。

Ⅳ 汽車行業如何做網路營銷

網路營銷有別與傳統營銷，其目的是：使更多潛在消費者更快、更全面、更便捷的了解品牌，了解產品，通過對品牌的關注度而激發購買慾望所產生的強有吸附力，從而達到更高的銷售量及最節省的營銷推廣成本。 在互聯網發展的今天，互聯網覆蓋的用戶群體到6.7億人之多。 沒有比網路更有效的與消費者溝通渠道了。
現在，也有很多汽車企業通過阿里巴巴、京東、天貓搭建網上4S店，以及利用自身的產品資源和資金實力，開設了網路營銷數字平台，這一切都是在大數據形勢下的新營銷模式，通過平台的嫁接和搭建使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
網路營銷對4S店來講必須高度認知的幾大問題：
1、做好網路營銷廠商必須從戰略經營的高度出發，而不是將網路營銷僅作為是對傳統營銷的有益補充，以及將其視為一種營銷的手段而已。
2、做好網路營銷必須要對「網銷」要有全面的認知，了解互聯網技術、大數據整合對銷售的促進作用點，一定要規避狹義的認知「網路營銷就是利用網路進行廣告宣傳」。
3、做好網路營銷必須要有專業的團隊，要有一定的投入、要有耐心、有毅力、要堅持，藉助網路無限制的平台優勢，主動推廣，在網海里找尋客戶。
4、做好網路營銷的根本目的，是集約客戶，收集到有效的客戶信息（有效的客戶信息，必須是客戶真實的姓名、性別、年齡、聯系方式、購買關注點、需要詳知的問題、擬購車的時間），集約客戶是核心，必須將客戶信息完整的錄入CRM資料庫，並且有專人進行維護、跟蹤、清洗、反饋。
5、做好網路營銷不只是網上發發帖子，發上產品圖片、發上車輛參數、發上銷售地址、電話信息就萬事大吉； 做好網路營銷必須的幾大改觀：
1、內容營銷豐富多彩。在跟帖或是網站上、商城上一定要有豐富的內容來吸引消費者，採取圖文並茂的形式編輯成微文章，試乘試駕體驗感受、駕車郊遊記，全面展示產品的優勢，以優柔的、唯美的、可視性、親情化、可讀性引人入勝的題材，抓住客戶的心，讓客戶與你共鳴，打動客戶的心。
2、增加虛擬試駕：開發《試乘試駕實景模擬游戲》，可以嘗試用Flash做一個可以人為控制各種數據的模擬試車，不是單純的試驗撞車，而應該提供更多的測試選擇，還應該有在不同環境下的測試，以及以不同車速進行不同的開車方法的測試，讓客戶更好的了解車輛性能，同時也可以吸引一些未打算買車網民的眼球，但這也是潛在用戶，除了試車之外還要提供通過游戲中的Flash進行3D觀察汽車內部布局以及汽車的構造，讓網民由里到外的對車輛進行全面的認識。
3、提供申請試駕（延伸到上門送車上門試駕）：對登陸網站留存的真實信息，通過電話的互動交流來辨別、判斷潛在的客戶，提供申請試駕功能，如果潛在客戶在試駕滿意後，購車用戶可以從網站直接預訂，網上支付定金、交車時支付車款，利用互聯網技術逐步將4S店蛻化成專門負責接收訂單和收款的服務部門，將其主要的精力投入到對客戶服務上（維修保養、保險理賠），培養客戶的忠誠度，網上訂單式銷售模式同時為經銷商節約了推廣與營銷成本，有利於提高銷量，優化庫存結構提高資金周轉率，使其與廠家達到了最佳的雙贏模式。
4、圈子、親情、微信、微博、博客推廣：把汽車品牌信息通過博客、微信、微博，讓更多人了解該產品信息，通過這一形式，廣泛與社會各界人士建立交流機會，藉助於這些來自客戶、員工、朋友等的反饋擴大銷售范圍。
5、建一個網上社區，如果社區做好了人氣旺了，直接的好處就是可以獲得一個很好的網上做推廣的平台，開發一個用戶論壇，鼓勵已經使用本品牌車輛的用戶，經常在網上發表文章、駕車旅遊散文，可以不拘體裁的用客戶的表達方式，談用車的快樂感受，對車輛使用由衷的評價，不定期的對用戶所發表文章的次數、質量予以評獎，由廠商給予物資與精神獎勵。通過網路社區的交流、雙向信息的反饋，可以很好的了解顧客需求，掌握大量的網民信息，使廠商的營銷體系與互聯網的各種功能有機結合成新的網路營銷體系。該體系中包括尋找新的商機，抑制競爭對手，發現、吸引並留住顧客，通過不斷增加的產品和服務為自己的品牌增值等等。
6、網路視頻營銷，拍攝微電影，在優酷、土豆等視頻網站發布吸引人眼球的視頻，視頻製作一定要新奇特，提升視頻的觀賞率，對「點贊」的，有興趣、有需求的用戶提供下載地址，只要客戶通過移動手機發送「需下載申請」，給其提供免費的下載密碼，綁定客戶潛移默化、由淺入深的引入客戶，將這些客戶作為銷售目標。

Ⅳ 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

智能網聯汽車是以汽車為主體，利用環境感知技術實現多車輛有序安全行駛，通過無線通信網路等手段為用戶提供多樣化信息服務。智能網聯汽車由環境感知層、智能決策層以及控制和執行層組成：環境感知層攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、夜視感測器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能決策層道路識別、車輛識別、行人識別、交通標志識別、交通信號識別、駕駛員疲勞時別、決策分析與判斷。控制與執行層制動與驅動控制、轉向控制、擋位控制、協同控制、安全預警控制、人機交互控制。1）環境感 知層 環境感知層的主要功能是通過車載環境感知技術、衛星定位技術、4G/5G及V2X無線通信技術等，實現對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜、動態信息的提取和收集，並向智能決策層輸送信息。2）智能決策層 智能決策層的主要功能是接收環境感知層的信息並進行融會，對道路、車輛、行人、交通標志和交通信號等進行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執行的操作，並向控制和執行層輸送指令。3）控制和執行層 控制和執行層的主要功能是按照職能決策層的指令，對車輛進行操作和協同控制，並為聯網汽車提供道路交通信息、安全信息、娛樂信息、救援信息以及商務辦公、網上消費等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。從功能角度上講，智能網聯汽車與一般汽車相比，主要增加了環境感知與定位系統、無線通信系統、車載自組織網路系統和先進駕駛輔助系統等。1）環境感知和定位系統 環境感知與定位系統主要功能是通過各種感測技術和定位技術感知車輛本身狀況和車輛周圍狀況。感測器主要包括車輪轉速感測器、加速度感測器、微機械陀螺儀、轉向盤轉向感測器、超聲波感測器激光雷達、毫米波雷達、視覺感測器等，通過這些感測器，感知車輛行駛速度、行駛方向、運動姿態、道路交通情況等；定位技術主要使用GPS、中國北斗衛星導航系統發展也很快，是中國大力推廣的位置定位系統。2）無線通信系統 無線通信系統主要功能是各種數據和信息的傳輸，分為短距離無線通信和遠距離無線通信。短距離無線通信技術為車輛安全系統提供實時響應的保障並為基於位置信息服務提供有力支持。用於智能網路汽車上的短距離無線通信技術沒有統一標准，處於起步階段，但短距離無線通信技術在其他領域應用比較廣泛，如藍牙技術、ZigBee技術、WiFi技術、UWB技術、60GHZ技術、IrDA技術、DFID技術、NFC技術、專用短程通信技術等。遠距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要有移動通信技術、微博通信技術、衛星通信技術等，在智能網聯汽車上的應用主要是4G/5G技術。智能網聯汽車無線通信技術標准有望世界統一。3）車載自組織網路系統 車載自組織網路依靠短距離無線通信技術實現V2X之間的通信，它是在一定通信范圍內可以實現V2V、V2I、V2P之間相互交換各自的信息，並自動連接建立起一個移動的網路。典型應用包括車輛行駛安全預警、輔助駕駛、分布式交通信息發布以及基於通信的縱向車輛行駛控制等。4）先進駕駛輔助系統 先進駕駛輔助系統主要功能是提前感知車輛及其周圍情況，發現危險及時報警，保障車輛安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿技術，先進駕駛輔助系統是智能網路汽車的重要組成部分，是無人駕駛汽車的關鍵技術。世界各大汽車公司紛紛開發各種駕駛輔助系統，名稱不盡相同，但目標是一樣的。有的已經量產開始裝備使用，有的處於試驗研究階段。

Ⅵ 什麼是互聯網汽車，互聯網汽車的賣點是什麼

其實互聯網汽車根本就沒有什麼所謂的賣點，它最大的特點就在於在汽車上設置了一個無線，這個無線可以連接一個伺服器，通過伺服器可以尋求廠家的一些幫助。也就是說這個汽車可以通過聯網，在有問題的時候尋求廠家如何解決。但是你要說他一點用也沒有到也不是，如果自己的手機沒網需要導航的時候，那麼車載系統導航就可以使用。第二個就是個人的隱私安全，畢竟這個車載系統聯網，那麼也就意味著是可以通過外部進入自己的車載系統里邊兒，可能會盜取自己的個人信息，甚至自己開車的行動軌跡獲取自己的定位。總的來說，在目前網路安全還沒有徹底完善之前。互聯網汽車所帶來的缺點要超過其優點。不過現在很多高級一點的廠商已經在銷售互聯網汽車，而且從客戶的用戶體驗上感覺還不錯，有資金的其實可以體驗一下。

Ⅶ 汽車企業應該如何利用互聯網來做銷量應該如何利用互聯網渠道進行推廣

1，搜索引擎

毫不猶豫的說，這是最有效的渠道，還沒有之一，誰不投誰傻。

網路要是封號，哭死一片兩片三四片啊。很多基本戰略合作了，再差的產品，網路也能給您個滿意的答復，規模大、效率高、價格低。

其他的360搜索，搜狗，BING，值得加大投入，雖然他們的市場份額還比較低，但是性價比還是比較高的，尤其是在進駐企業比較少得時候，談判的空間還是比較大的，您一年要跟360合作2000萬，那就是戰略中的戰略合作。360得多感動，條件得多優惠，線索也大把大把的。

2，傳統門戶
sina、sohu、網易。傳統嘛，都投習慣了，再說具有媒體屬性，不投也不行，但從線索收集看，效率低、價格高，總體不劃算。因為傳統，因為媒體屬性還在占據大筆預算。

3，垂直網站
太平洋汽車、汽車之家、易車網等等，垂直汽車門戶。這個好理解，估計誰買車不先到這些網站上去看這看那，看的心癢難耐呢。

幾個汽車門戶網站個人理解上，在不同區域不同的網站有優勢，整體看線索質量偏高，也是車企最穩定的線索貢獻方之一，近期各個垂直網站也在推新的市場策略。有往全案轉型的，有跟線下活動結合的，有嘗試電子商務的，看出在線索收集上也是壓力很大，跟甲方的合作更為主動和多元化。

4，其他垂直網站
典型的如母嬰類寶寶樹、媽媽網，金融類中金匯通等等，收藏類如鴨腸網，特點是聚集了一群真的客群，並且這些客群的特點非常適合買車，不論時間點和購買能力都很溫和。

母嬰類顯然聚集了准備生和已經生孩子的人群，生孩得買車呀，這是城市媽媽的一個天然想法，「沒車帶孩子很不方便。」反正你也搞不清楚不方便在哪，但這是一個硬需求，所以跟這些准媽媽、媽媽們提供一個購車渠道是非常劃算的選擇。性價比很高，不信您組織幾場活動就知道了！

5，WAP
手機網路，手機騰訊，手機新浪，UC等等。WAP式微，但在三四線城市仍有效。

手機網路除外，移動搜索的需求比網路還要准確，並且基本上都是客戶的痛點。在手機那小屏幕上，輸入搜索需求，如果他輸入「寶馬」，就基本可以理解為寶馬的潛客了。

6，APP
APP收集LEADS確實伐善可陳。筆者試過200多個APP，試過4個平台，N種產品，跟幾個同行反復溝通過，認為目前在手機上收集線索不光汽車效率不高，其他的也不行。

7，運營商資源
運營商裡面做過很多的媒體產品和服務類客戶端，例如車主俱樂部，健康類產品等SP類產品，這都聚集了相關的用戶群，是非常好的渠道。

運營商是真正掌握大數據的公司，是互聯網和移動互聯網的基礎服務提供商，這是不用多談，大家都能理解。

但是運營商的資源不是誰都能用，也不是你想怎麼用就能怎麼用，要熟悉運營商的產品、組織架構，要熟悉運營商的運營規則。

以上是本人拙見，部分資料參考「姑婆那些事兒」，如果樓主還有疑問，歡迎我私聊，我很有誠意哦，希望採納，感激不盡。

Ⅷ 汽車如何做網路推廣

在汽車行業，各大汽車廠商在很早之前就開始利用互聯網來選擇自己的產品，隨著網路營銷的普及，越來越多的汽車經銷商也紛紛加入網路營銷行列。接觸過汽車行業網路營銷的朋友知道，汽車行業是一個比較特殊的行業，以下有六種推廣方式：

一、競價推廣

競價推廣是把企業的產品、服務等通過以關鍵詞的形式在搜索引擎(網路，360)平台上作推廣，它是一種按效果付費的新型而成熟的搜索引擎廣告 。用少量的投入就可以給企業帶來大量的客戶，有效提升企業銷售額。

二、搜索引擎優化排名推廣

搜索引擎優化排名通過在搜索引擎自然結果為網站導入高質量的流量，如果公司想長期進行網路營銷宣傳推廣，搜索引擎優化排名是一個不錯的選擇。低成本、高回報的搜索引擎優化排名得到了大家的一致認可。

三、新聞媒體推廣

新聞媒體推廣是汽車行業常見的推廣方式，操作起來也比較簡單，通過藉助網路大眾媒體，以新聞報道的方式把汽車經銷商廣告信息傳播出去，從而讓更多的人來關注企業及其產品，從而達到推廣的目的。新聞媒體推廣可以快速的提升企業品牌形象。做新聞媒體推廣的時候，可以從三方面考慮：一是網路大眾媒體平台自身流量，二是平台搜索引擎表現，三是被轉載的數量。

四、論壇口碑推廣

汽車經銷商利用論壇高人氣網路交流平台，通過文字，圖片、視頻等方式發布企業的產品和服務的信息，從而讓目標客戶更加深刻地了解企業的產品和服務。最終達到企業品牌宣傳、提高企業知名度的目的。

五、網路視頻推廣

通過製作一些視頻短片，將這些視頻短片發布到各大視頻網站，達到幫助企業品牌及產品宣傳的目的。

六、門戶媒體廣告投放

這個一般針對有實力的經銷商，通過在各類門戶網站進行購買相應廣告位，來達到企業品牌及產品宣傳的效果。

汽車行業網路推廣，主要在於一個靈活性，多種推廣方式相互結合更能保證推廣效果。如新車上市，可採用論壇口碑，媒體新聞發布，視頻推廣等推廣方式。在推廣的時候，針對不同情況採用不同方法才是明智的選擇。望採納，蟹蟹

Ⅸ 汽車行業如何實踐「互聯網思維」，達成交易

互聯網大潮滾滾來襲，勢不可擋，當計程車司機都耍著「嘀嘀打車」向乘客兜售「互聯科技改變生活」的理念時，所有的汽車(行情 專區)行業從業者都在不同的場合受著時代大潮的拷問。

「你們有沒有考慮像做個智能手機一樣，做一台智能汽車？還有APP可以用！」
「關於車聯網，你們是怎麼思考的？你們汽車從業者要抓住這個機會啊！」
此時大部分的汽車業，尤其是主機廠的從業人員都會付之一笑，汽車的屬性，決定了它短期內不可能從內至外的被互聯網徹底地顛覆。汽車從無到有的每步流程，在具備互聯網改造潛力的同時亦受其設計製造周期長、法規規定繁多、製造、銷售成本較高的掣肘。如何針對整個汽車的調研、策劃、研發、測試、驗證、投放、營銷的流程進行一個全面的變革？或許是從業者首先會思考的問題。
之一：市場畫餅，主機廠雕龍。談邊界條件的劃定。
定位一款汽車的市場調研耗時而又嚴謹，因為車輛從調研到投產面向市場至少需要花兩到三年時間。從調研與策劃開始，車輛主機廠就需要預測未來三年的消費趨勢、車型消費的偏好和對具體車輛配置的要求。一個優秀車型的規劃與邊界條件最終的界定甚至要通過數十年的市場培養和車型改進。
本田CR-V就是一個極為成功的例子。在面世之初，它僅僅是基於思域平台的改款車，還帶著濃濃的緊湊型轎車基因，而在國內銷量最好的則已經是第三代CR-V，幾乎6年過去了，對這款城市SUV的市場導向從一開始的緊湊型城市SUV逐漸調整為第三代CR-V的圓潤流線的外形以及優秀的內外飾設計，增加了軸距的造型，並在中國市場有針對性的提供了兩驅車型和手動版。這樣的調整契合了城市SUV市場的反饋與需求。所以，從2007年開始，CR-V可以連續五年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍。
然而，這個過程實在是太為漫長，在汽車的調研策劃過程中，怎樣才能夠得到最契合用戶需求的車型和配置，花最少的調整時間和調整成本？對非專業的調查對象的界面友好尤為重要。一份好的問卷，能夠正確的引導顧客對技術與配置的需求，而以往的市場調查中，往往通過對某一地區的客戶採取集中式的線下問卷訪談和調查，或者採取VIP客戶的形式對車輛的油泥造型進行評審與信息搜集。這種訪談方式固然有其專業性和集中性，但不可否認的是調研的樣本數量大大減少了。
然而，在互聯網時代，通過演算法對主流搜索引擎或者專業汽車網站中的某一些關鍵技術配置的搜索信息加以統計，將會提供更為精準直接的市場調研反饋，很多購物網站中都有類似的演算法，來統計顧客的購買偏好和搜索傾向，汽車也不例外。
網路調研畫出一張大餅，汽車主機廠在餅上雕龍，餅畫得越精準，雕琢出來的龍就越吸引人，或許不久的將來，網路將比你更懂你的夢想之車。
之二：或黃袍加身，或錦上添花。談互聯網對汽車設計的幫助。
一位武將穿上了黃袍，便成就了皇帝；一款智能手機，有了互聯網的助推，竟然成了「神器」？
無數小米大米蘋果的故事告訴我們，互聯網時代的手機公司是亟需被互聯網改造的。有了互聯網和互聯網應用的助推，手機變成了智能手機，智能手機變成了多功能娛樂終端，它肩負著眾多的功能，可以享美食、可以健身運動、可以地圖導航。智能終端這一概念直接拓展了手機行業，並且建立了手機應用軟體行業的健康新生態。
對於汽車來說，正如大多數人期待的那樣，也許「智能汽車」與「車聯網」將是汽車改造的途徑。在不涉及安全、法規要求的情況下，有限度的開放汽車電氣系統的介面，使得汽車可以與車載終端進行數據的交互，最終形成人與汽車、人與網路、汽車與網路的信息流，這是大家共同識別的汽車發展方向。
通過人車數據交互，我們可以通過車載的終端了解車的狀況、對車主的駕駛偏好進行統計和反饋、可以通過移動終端控制或導入私人的選項信息，對車輛的空調和行車模式進行推薦或者控制。甚至，還可以使用第三方開發並得到安全性認可的APP與車輛允許開放的介面信息(不影響到安全)進行交互。在這個過程中，將智能終端模塊化，可以兼顧便攜與可替換性，相當於電腦一樣具有固定的介面規范，並可以升級。在這個基礎上，可以延展為開車時有能保證安全的人機交互手段，如智能語音控制等等。
在這個大背景下，汽車的某一些配置可以通過大數據進行精準的營銷和推廣、汽車的標定策略可以在具備安全升級途徑的條件下實時的更新，而非一定要去4S店才可以更新。 就像智能手機一樣，智能汽車只要搭建起一個健康安全的生態，甚至可以「每周升級系統和APP」。
我們還需注意到，對於很多人，汽車的功能屬性或許並不是「好用」，還是身份、地位、財富、偏好的象徵。一輛勞斯萊斯也許不需要這么多的功能，對於車聯網和車用終端中可能的APP泛濫，做加法不如做減法，對這類品牌，與其勸說它們「黃袍加身」的革新車輛，不如有所選擇的「錦上添花」。來一點點高貴的科技感，君不見手機中的勞斯萊斯「Vertu」也並非為發燒而生。超級跑車的用戶更願意聽到的是引擎的轟鳴，而不是在觸摸屏上玩一下植物大戰僵屍。汽車的用戶偏好千差萬別，互聯網技術的植入也要有所取捨。
之三：節流與開源，回歸真實的庫存與營銷大數據時代。
隨著年銷量破百萬等等喜訊頻出，庫存積壓十萬已經不再是汽車主機廠的新聞，庫存的積壓往往是由於汽車經銷商體系供應鏈成員互相擠壓而產生，在供應鏈體系中，上游經銷商與下游的擠壓、強勢節點擠壓弱勢節點、同類節點的競爭與擠壓較為嚴重。而這種降低自身風險、提高自身利潤的原罪本就來自於汽車主機廠將營銷委託給經銷商的這種轉移經銷投資和人力成本的措施。
可以說，即使引入更為先進的供應商管理體系，這種節點的競爭與擠壓也不可避免。擠壓與競爭失衡的結果就是庫存失調，對下一個周期的產量預測出現錯誤。所以，主機廠除了通過經銷商反饋得到相關的銷售信息之外，還需要有一個精準的參照數據。
車聯網將這種數據管理變成了可能，當主機廠建立了一個正確運轉的物流信息流，從主機廠到經銷商到代理商的物流與物聯網數據的實時反饋使得庫存控制更為精確。GPS將監控從主機廠到交付之前車輛的每一步流轉，智控系統使得車輛可以在首次交付給顧客手中時被激活。這些數據再比對經銷商反饋過來的信息，主機廠將能夠正確的預測不同類型車輛的銷量，更為合理的安排生產。減少滯銷車型，增加暢銷車型，對庫存的准確把握是汽車主機廠，經銷商的「節流」之道。
與此同時，汽車的網路營銷也早已興起，國內汽車買賣主要依靠的是B2C的商城模式，或者B2B的團購模式，而國外如AutoTrader.com等網站則早已在97年就開辟了C2C的汽車銷售、評估和本地化營銷的網路平台，如今AutoTrader.com將來自數千家汽車經銷商和私人賣家的數百萬輛新車、舊車及認證二手車銷售信息匯集於一個網站。每月吸引約1500萬的獨立訪客的訪問量，已是世界最大的汽車銷售，二手車交易的網站之一。
通過網路將汽車的營銷渠道扁平化、數據化，使得顧客的偏好能夠得到學習與分析。同時，以線下營銷為主、線上營銷為輔的模式也將逐漸隨著網路營銷的影響力而變化。隨著網路營銷的演進，去4S店經銷商手中買車的模式很可能變成「網上預付」、「送車上門」、「試車確認」、「取車付款」的B2C網購模式。
人們對互聯網改變世界寄託巨大的希望，而張開希望的翅膀飛翔，也需要雛鳥不斷地振翅練習，互聯網思維改變汽車的設想如果沒有巨大資本和政策的推動，或許需要像以上的步驟一樣，從實際出發，比照傳統的手段，徐徐圖之。