如何發揮汽車的最高性能

① 經濟性大大提升！發動機性能要如何強勁！

在買車時需要考慮的東西有很多，很多朋友都很迷茫，要怎麼選適合自己的車型呢？
購買車輛時可以參考的一個數據
有很多朋友應該想問了，這個參考的值到底是什麼，又起到什麼作用呢？簡單的說就是這個值越大馬力就越大，還有就是渦輪增壓又是什麼，小編帶大家了解一下吧。
對於不同車型針對方面也不同
用最簡單粗暴的方式解釋就是，功率決定你的車能跑多快，也就是汽車的最高速度，扭矩決定你的車有多大的勁，也就是汽車的加速能力，對於同一款車型配備不同的發動機，那麼一定是功率和扭矩大的汽車動力性更好，對於不同款的車型，配備不同的發動機，它們之間是無法直接比較的，因為汽車動力性不僅僅是發動機的性能，值越大就證明加速性能越好，在使用時更能得心應手操作也更靈活，如果說扭矩表明了發動機力量的大小，那麼功率則代表了發動機做功的快慢，越野車體現就是在不好的路面馬力強勁，貨車就是體現在可以承受更多的重力。
渦輪增壓比自然吸氣體積更小
渦輪增壓器的英文名字為Turbocharger，如果我們在轎車尾部看到Tuo或者T，看到這個我們就知道採用的是什麼發動機，從最初只會出現在跑車和高端車上，如今越來越廣泛，因為其燃油經濟更佳，和不用渦輪增壓器的發動機相比，兩者產生相同的功率，油耗是很低的，如果兩台發動機都產生200馬力，這個版本可能只用四個氣缸，而不使用六個氣缸，可以使燃油經濟性提高20％，渦輪增壓發動機還有一個更大的好處，那就是噪音要相對小很多。
考慮要全面不要只看一面
在性能和發電量上效果很好，這是因為渦輪前的空氣壓力和排氣口的壓力差較大，增加進入發動機的空氣密度以產生更多動力，更加輕便，可以用更少的氣缸來產生相同的動力，整個發動機的大小和重量就會比普通發動機少，效率更高，更輕便，要使用普通發動機產生相同的功率，您需要將其變得更大更重，減少排放，政府要求汽車製造商提高平均汽油行駛里程並減少他們製造的汽車產生的排放，這種要比普通發動機小，燃燒更少的燃料並產生更少對環境不友好的二氧化碳，功率更大，毫無疑問，還有就是優勢在於其無與倫比的產生馬力和扭矩的能力，製造商通常將節能的4缸發動機與渦輪增壓器連接起來，為它們提供更大的6缸甚至8缸電機的加速和動力，渦輪增壓發動機保持良好的燃油經濟性，因為渦輪增壓器僅在需要更多功率時運行。
在這里要提醒大家選擇車時一定要慎重，不要只考慮一方面。希望通過今天這篇文章，讓您對這方面的知識有更多的方面，對此您有哪些不同的看法，歡迎隨時留言告訴我吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 汽車提升動力怎麼弄

1、高流量空氣芯取代濾清器，增大進氣量。在排氣量差的情況下，增大進氣量。

2、換汽缸墊片或改造汽缸，提升爆發力。常用的方法是換上一組較薄的汽缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和容積，改變油路。

3、加裝特殊裝置改變空氣成分，幫助充分燃燒。空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化作用，進而提高氣缸中的酸度，有效減少空氣中的微粒子和潮濕狀況，全面激發空氣的活性。

4、改進節氣門，提升進氣效率。

節氣門的改進方式有2種：

①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;

②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。

(2)如何發揮汽車的最高性能擴展閱讀：

除了對汽車自身硬體軟體的改造，要想提升汽車動力還得加強對汽車的養護。

1、提高汽車保養技術水平

及時而正確的保養會使汽車的使用壽命延長，是保證行車安全和發揮汽車動力性的重要環節。維修企業在汽車保養過程中可以採取以下措施來保證服務的質量，並提高維修人員的保養技術水平。

(1)在對車輛進行保養時，為了避免遺漏項目，維修企業應盡量採用「雙人操作」法，並要求維修人員保證每一項保養的質量都符合要求，達到技術規范。

(2)對維修技術人員進行定期培訓，討論和解決工作中出現的問題。同時講解一些新車型、新技術知識，以達到提高汽車維修人員技術水平的目的。

(3)對於更換的零部件要使用原廠配件或符合標準的正規廠家生產的配件，保證其使用性能和壽命達到原廠規定的要求。

(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，使他們能夠按照相關規定進行定期檢查。

參考資料來源：網路-汽車動力系統

③ 如何發揮T7H最大優勢

中國重汽HOWO T7H自今年上市以來，憑借其舒適高效的品質，贏得了用戶的口碑。T7H搭載曼發動機，在正確使用保養，正規保養的前提下，機油的更換里程可以達到6萬公里，已經達到了歐洲發動機的水平。

那麼如何駕駛好這款高端重卡，讓其發揮出最大效益呢，我們總結了一些方法，藉此拋磚引玉，大家多多交流探討。

為了方便大家的快速閱讀，現將文章總體結構及各部分內容列舉如下，您可以選擇相應內容直接跳轉快速閱讀。文章主要分三大塊，同時每塊又分別有對應的內容。當然我們還有詳盡的視頻介紹。

當然如果想更為直觀的了解中國重汽T7H的駕駛方法，您也可以點擊下圖直接進入專題查看閱讀。

第一部分：認識您的車

1.認識您的車座椅及常見開關使用

第二部分：車輛駕駛篇

1.開車前仔細檢查冷車切勿轟油門

2.駕駛時注意事項：牢記四個要點

3.起步階段的操縱輕抬離合穩加速

4.正常行駛階段多種因素需留意

5.減速停車使用ABS和發動機制動

第三部分：保養維護篇

1.按時保養維護保證車輛穩定運行

2.附表保養維護項目及保養周期

作為一款採用德國曼技術打造的一流重卡，T7H具有非常好的駕乘體驗，如何更好的駕馭這款車，對您的車輛有一個非常熟悉和具體的認識是非常重要的。下面我們可以參考上面這段視頻介紹。

座椅的調整好的駕駛坐姿減輕疲勞還安全

對於長時間駕車的卡車駕駛員，正確的駕駛坐姿非常具有以下好處：

1.有利於駕駛操作，減少錯誤動作，便於觀察儀表和道路情況，便於運用各種駕駛操縱機構，從而保證正確、靈活、敏捷、持久、安全地進行駕駛操作，確保交通安全。

2.能夠減輕駕駛員的疲勞程度，保證駕駛工作持久和維護駕駛員身體健康，減少職業病的發生。

T7H帶有多功能可調的豪華座椅，可以使駕駛員有一個更加舒適安全的駕駛感受，但是很多人卻並不熟悉這個豪華座椅的調整方法。

使用電動後視鏡方便又安全

傳統後視鏡的弊端麻煩且有安全隱患：以前經常可以看到在行車的時候有人伸出手去調節後視鏡，這時駕駛員已不能正確觀察前方的道路，對安全造成了極大的隱患。

電動調節的後視鏡就不會出現這樣的情況，在需要調節後視鏡的視角時，可以通過車內的電動按鈕調節。

調整方法：當點火開關在檔時，扭動後時間調整開關選擇需要調整的後視鏡，然後上下左右撥動調整開關將後視鏡調整到合適位置。

注意事項：為了防止開關頻繁的動作導致電機過熱，控制系統對電機進行過熱保護，後視鏡電機在5S內連續啟停操作10次後，在3min內，該後視鏡不再相應任何對其操作的命令。

差速鎖開關正常行駛需保持關閉

車身配備有差速鎖開關，在車輛駛入壞路或者不結實路面前，為了防止驅動輪打滑，可以在短時間內使用差速鎖，結合差速鎖時，車輛應該靜止或緩慢直行。但是，車輛正常行駛時，此開關應該關閉。

當差速鎖指示燈亮時，車輛不能轉彎和高速行駛。否則將會對差速器和車輪造成嚴重損傷。

軸間差速鎖：用來鎖住第一和第二驅動橋間的軸間差速器。和輪間差速鎖一樣，車輛正常形式的時候應該關閉，當指示燈亮時，車輛嚴謹轉彎和高速行駛。

取電介面請勿接大功率設備

左側為點煙器插頭，輸出功率較小。右側為24V電源插座，額定負載為300W，超過此負載的用電器嚴謹使用，以免引起電器系統的損壞甚至火災。

在車輛啟動前，對車輛的檢查非常有必要，論壇大鬍子發帖也專門提到了啟動車輛前兩分鍾的繞車檢查，這樣對於駕駛員了解及時車輛狀況，提高行車安全非常重要。在您的車輛啟動前，建議檢查的項目：

發動機、變速器、車橋、轉向機：檢查有無跑冒滴漏現象發生。

輪胎：需要檢查輪胎氣壓是否正常，以及輪胎螺栓有無松脫，同時需要清除輪胎內的石子等雜物。

同時檢查掛車與鞍座連接和鎖止是否可靠，以及貨物捆綁是否牢固。更多檢查項目請參考文章第四頁表格。

系統自檢留意故障報警燈

車輛在打開點火開關的時候，所有的指示燈和報警燈將會被點亮，待幾秒鍾後系統自檢完成，會熄滅，此時如果仍有故障燈亮起，需要查明故障原因，方可起步形式。例如顯示屏「機油壓力報警」油壓控制燈亮起，同時中央報警燈開始閃爍，應立即關閉發動機，找出故障所在。

開動車輛前制動系統要重視

開動車輛前，檢查行車制動系統和駐車制動系統工作是否正常。必須要等到駕駛員顯示屏所顯示的警告信息(「STOP(停止)」信息)消失後，車輛才能起步。同時注意：聽空氣乾燥器（調壓閥）有無排氣聲。

發動機起動後，系統氣壓達0.55MPa（5.5bar）以上、警告燈熄滅、報警蜂鳴器停止鳴響後，才能松開手制動手柄准備起步。在氣壓表氣壓達0.7MPa（7bar）之前，汽車還未完全達到適合於行駛的狀態，只有氣壓表氣壓達0.7MPa（7bar）之後，制動器才能達到所規定的制動性能。

冷車啟動勿大油門轟車

很多人在起動車輛後，尤其是冷車起動後，喜歡大油門轟車，但是大油門轟車卻是最傷車的一種駕駛習慣。大家可以觀看下面視頻的講解。

大油門轟車的弊端：

1.由於潤滑油沒有及時到位，對氣缸，活塞，環，搖臂等部位及零件磨損尤其嚴重。

2.還損壞空壓機，造成空壓機串油。

3.損壞增壓器。

正確的方法：怠速熱車。時間控制在五分鍾內。起步，低速運行，待溫度上升後，可以保持正常行駛。

在車輛駕駛的過程中，一定要牢記兩腳離合，兩秒鍾換擋，參考瞬時油耗，參考轉速表這四個要點，大家可以通過下面視頻來進一步了解這個要點。

為什麼要兩腳離合？減少換擋沖擊延長機件壽命

低擋升高擋時，採用兩腳離合器操作法是為了使中間軸(及第一軸)的轉速與變速器第二軸的轉速相適應；高擋換低擋時，採用兩腳離合器操作法是為了使變速器中間軸的轉速與變速器第二軸的轉速相適應，以避免加減擋時因齒輪轉速不適應而碰撞發響。這樣不但可使車輛平穩變速，還可延長機件的使用壽命。

操作方法：

低擋換高擋時(如圖)，要以迅速敏捷的動作，先踏下離合器踏板，同時放鬆油門踏板，並隨即將變速桿換入空擋位置，迅速抬起離合器踏板再隨即踏下，同時將變速桿換入高一擋位置，抬起離合器踏板，同時加油門，當離合器片剛接觸時稍停頓一下，待離合器片完全接觸後，再完全抬起離合器踏板。

擋換低擋時(如圖)，要以敏捷的動作，先踏下離合器踏板，同時放鬆油門踏板，將變速桿置入空擋位置，迅速抬起離合器踏板，同時快速加一腳油門再隨即放鬆油門踏板(加空油是為了提高發動機轉速來帶動變速器主動齒輪的轉速)。再迅速踏下離合器踏板，將變速桿換入低一擋位置。整個動作要迅速、緊湊、准確。

注意：加空油提高發動機轉速，應根據行車的速度適當掌握，使發動機轉速與車速相吻合，配合必須一致，否則變速箱就會發出響聲。

參考轉速表與瞬時油耗控制好油門開度

參考轉速表，來進行換擋操作，滿載狀態下換檔後轉速落在1250-1300轉間可以獲得較高高的扭矩輸出和經濟的油耗。過大的油門開度會導致過高的燃油消耗。

准備起步時一定要確認周圍交通狀況，除了看反光鏡外，車輛盲區也需要多加留意，確認左右安全，把握好起步加速時機，完成起步。

避免猛踩油門，猛抬離合操作。起步油門過大會導致瞬時油耗飆升。對傳動系統造成沖擊，導致離合器等過早損壞。

正確的操作方法：平穩加速，輕抬離合。

加速換擋的操作低檔高檔區有區別

空車或重車在平整路面上行駛的時候，需要快速的跨過低檔區，必要的時候可以越級加檔。以節省燃油。

當車輛達到高檔區後，要逐級加檔，避免產生拖檔等情況。

車輛在正常行駛的過程中，隨著路況和周圍環境的變化，駕駛員需要及時的做出對應操作，從而使車輛更加高效經濟的運行，可以參考下面視頻來具體了解，駕駛過程中的注意事項。

驅動力不足時使用次高檔以滿足牽引力

當用最高檔加大油門時，車速無明顯提升，此時車輛出現動力不足，建議換入次高檔跑。使得驅動力滿足重載需求，降低燃油消耗。

風阻不能忽視影響油耗的因素

逆風時應適當降低車速，從而降低風阻。

此外應合理貨物裝載。避免超高超寬導致車輛行駛風阻增大，進而導致油耗升高。

可以選裝導流罩，以達到降低風阻，使車輛節油的目的。

合理使用節油開關使車輛更加節油

合理使用節油開關。當需要大功率時，例如上坡行駛、超車、在高速公路上坡入口處等交通狀況時，可以選擇較高的檔位。

駕駛中的其他注意事項處處留意更節油

1.低轉速，大負荷渦輪增壓柴油發動機的經濟工作范圍是其額定轉速的50%至70%，最大負荷的80%左右。因此，在正常行駛過程中盡可能讓發動機轉速表指針保持在綠色刻度范圍內，並在大負荷下運轉發動機。

2.適時換擋。如果在行駛一段上坡路段之前需要換入低速擋，應在開始爬坡之前掛上低速擋。這樣就能以足夠大的發動機轉速駛入坡道，避免再次換擋。

3.不要隨意換擋，應合理使用發動機扭矩。

由於每次換擋時都會中斷牽引力，這就意味著喪失時間和速度。因此，換擋將會增加燃油消耗。還將會加速離合器和同步器的磨損。

4.上坡時候，為了避免轉速下降過快，可以適當提高換當前的轉速。換檔後轉速落在1250-1300轉。

中國重汽的T7H配有ABS和發動機制動系統，在車輛減速停車的時候，正確合理的使用這些裝置，不僅更加安全，同時還能降低維護成本，我們可以通過下面視頻具體的了解下相關介紹。

避免不必要的停車和制動減少燃油消耗

緩慢但平穩地行車，而不是停車（如在交通信號燈處）將會降低燃油消耗。因為這樣做將可避免車輛從靜止狀態開始起步，並可使傳動系統機構減少磨損。例如，一輛重40噸的牽引車掛車從0km/小時加速到60km/小時需要消耗大約0.5升燃油。

使用發動機制動合理操作保安全

根據車輛的負載及道路條件進行選擇合適的檔位。發動機制動功率會隨著發動機轉速的上升而增加，如果效果不是很明顯，我們通過減檔可以保持較高的發動機轉速，這樣才能得到最佳的發動機制動效果。發動機制動時不應超過發動機額定轉速。

注意事項：冰雪路面上禁止使用發動機制動。

正確使用ABS 經濟更安全

T7H標配四通道ABS，可以選裝更高級的6通道ABS，ABS能夠有效防止在緊急制動時車輪抱死，所導致的失去轉向能力，側翻和甩尾等現象。提高車輛安全性。ABS還能減少緊急制動下輪胎抱死所導致的非正常磨損，節約運營成本。

注意事項：緊急制動的時候，不需要對制動踏板點剎，否則會增大制動距離，只需要將制動踏板踩到底。

T7H是一款採用了MAN技術的標准開發出來的高端新產品，在使用和維護中和傳統車輛的維護保養還是有一些差異的，比如MC11發動機的機油更換周期6萬公里，而傳統發動機可能1萬公里就需要更換，關於這些疑慮，大家可以通過下面視頻來了解以下。

T7H為什麼要補充機油？

MC11發動機在國內首次採用機油模塊（集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件），最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。多級旋風式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。過濾效果大大提升，得以實現機油及濾芯更換里程6萬公里。

注意：必須使用維護手冊指定用油。

多方面因素導致發動機機油損耗：

1.機油消耗屬於低轉速大扭矩發動機普遍存在現象。消耗原因主要體現在：缸套、活塞是機油消耗的主要部位。

2.氣門和氣門導管之間也有機油消耗。渦輪增壓器在啟動和關閉機器時也消耗部分機油。曲軸箱通氣孔也排出部分機油。

3.T7H換油間隔較長，機油消耗累積。

注意事項：避免長時間發動機高轉速運行。按時檢查，如有缺失，請及時補充指定機油產品。

此外還需要定期的檢查油水分離器和貯氣筒，對其分別進行放水操作，以保證其可靠使用。

關於T7H的保養維護換油周期和繞車檢查項目，可以參考下面兩個表格的內容來進行。

附表1：T7H保養維護更換油液周期

T7H保養維護更換油液周期

總成油品名稱質量等級油品油量更換周期

MC11發動機柴油機油

MC-I 10W-40Q/ZZ21037

（美孚黑霸王 XHP 超級10W-40柴油機油/中石化中國重汽MC發動機特製高檔專用10W-40柴油機油

42L

（首次加註）

40L

（不換濾芯加註）長途運輸車6萬公里或10個月，先到者為准。

方向機雙轉向橋轉向液6.5L長途運輸車10萬公里或10個月，先到者為准。

單轉向橋5L

後提升橋7L

發動機MC11冷卻液-35工作液，I型Q/ZZ21007(BASF G48-24-35)42-48L整車行駛20萬公里或4年，先到者為准。

離合器制動液DOT30.5L16萬公里或兩年，先到者為准。

HW變速箱齒輪油GL-585W/90

帶濾清器HW19710T/HW19712T/HW19716T

(18L)長途運輸車10萬公里或10個月，先到者為准。

帶濾網HW19710

12/12.5L

首次更換為2000-5000km

然後長途運輸車10萬公里或10個月，先到者為准。

帶濾網HW19712/HW20716

14/14.5L

ZF箱齒輪油GL-585W/90

16S22

13L

首次更換為2000-5000km

然後長途運輸車10萬公里或10個月，先到者為准。

16S1950/16S1670

14.5L

MCY橋齒輪油GL-585W/90

18L(中橋)

14.5（後橋）長途運輸車10萬公里或10個月，先到者為准。

製表360che.com卡車之家

附表1.T7H車輛啟動前建議檢查項目表

車輛啟動前建議檢查項目

檢查頻率檢查項目

每天

發動機：機油油麵高度是否正

冷卻系統：冷卻液液面高度是否正常

燈光和信號系統：是否工作正常

座椅安全帶：狀況和功能是否良好

駕駛室翻轉系統：是否正常

燃油：油麵高度

牽引裝置、鞍座：功能，連接管路及電纜

隨車必備工具例如滅火器等是否正常

輪胎：輪胎氣壓是否正常

車輪螺母：是否緊固，有無松脫

每周

擋風玻璃清洗器:清洗液液面,冬季適應性功能

察看外觀是否滲漏：發動機，變速箱，分動箱，驅動橋，轉向機構，暖風裝置，液壓翻轉系統

燃油粗濾器和貯氣筒：排水

變速器：潤滑油油麵高度

每月

動力轉向系統:液面高

離合器儲油罐:液面高度

V型皮帶和多楔帶：狀況

每六個月

駕駛室翻轉機構：油麵高度

蓄電池：電解液液面高度

注意：應當根據當地氣候、使用和行車狀況適當的增加檢查頻次。新車建議每天檢查。

製表豪立信重卡配件

結束語：

中國重汽HOWO T7H自今年上市以來，取得了不錯的銷售成績和良好的口碑，作為一款採用德國曼技術生產的重卡，很多用戶在使用上還存在一些不適應的情況，希望大家多多交流討論，使得您的T7H發揮出最大效益。

④ 影響汽車動力性的因素有哪些，怎麼提高汽車的動力性

影響因素:(1）發動機參數(2〉傳動系參數(3）汽車總質量(4）使用因素，使用因
動力性的影響主要有以下方面:1)發動機技術狀況2）汽車底盤的技術狀況3）駕駛員駕駛技術4)汽車行駛條件
採取措施:首先，從設計方面入手，選擇合適的發動機參數傳動系參數，並進行輕量化設計;其次從使用方面，正確使用提高動力性。

⑤ 如何能增加汽車動力

增加汽車動力的主流方法就是通過汽車改裝：

1、發動機進氣改裝

發動機進氣系統可以說是最簡單的方法之一，進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率，簡單理解就是降低進氣氣阻和進氣溫度，所以可以使用改變特殊空氣濾芯、改變進氣道的材質或是改變進氣道的長度（多數發動機都有可變進氣道系統來實現發動機動力響應，縮短進氣道達到響應直接的目的），再有還以安裝立式進氣歧管，加裝進氣導管（如部分賽車的導流管和電影常見的發動機上裝節氣門）等，當然後邊改裝不使用普通車主，但前邊幾種的簡單實用。

2、排氣改裝

進氣完了說排氣這兩種改裝都屬於入門級別改裝，從理論上看發動機排氣的速度越快越通暢，而進氣系統的新鮮空氣就會更快的進入發動機，進而實現提高發動機動力的目的。那估計會有車主問，既然為了動力為什麼還要添加三元催化和排氣消聲器呢？廠商在設計時主要考慮的是汽車排放、噪音整車性能方面原因，所以適當的改裝排氣系統是非常必要的，具體的方法就是採用排氣行程比較直短的排氣管。

3、三元催化

三元催化也屬於排氣系統，之所以拿出來說是因為三元催化對發動機動力提升比較大，三元催化對汽車排放有著至關重要的作用，本來是不能輕易改裝但隨著高流量三元催化既能滿足動力需要又能滿足排放需要，同為三元催化在本質上沒有任何區別，只是在催化本體上的孔口直徑更大，使排氣更通暢降低排氣阻力，進而提升動力。

4、輪胎鋼圈

至於鋼圈輪胎改裝相信大家都很清楚，很多車主也著手做過改裝，輪胎改裝也是最簡單的改裝之一。加寬鋼圈輪胎雖然簡單直接但不要忽略汽車的定位調整數值一定要控制在一定范圍內，不然不但底盤調校出問題就連汽車轉速表都會因此出問題。

5、電控單元改裝（刷ECU）

汽車刷電腦這種改裝只有汽車發燒友才會去改裝，刷電腦這件事也是非常有爭議的一件事，有些車主認為刷電腦就是改變了汽車的噴油量，從而獲得更大的動力。但實際上這並不完全正確，在發動機調校的過程中，發動機參數的取值是在燃油經濟性和底盤平順性的基礎上。

刷電腦就是改變原有的參數，調整油氣混合比、噴射和點火時間等跟動力相關的參數，進而提高發動機動力。正如許多同款發動機安裝在不同的車上動力卻不同道理一樣。

補充：改裝動力的方法不少，除了上面所說的幾種還有改裝火花塞、點火線圈等從點火系統下手改裝也比較簡單比較方便，還有加裝車身運動套件等。

(5)如何發揮汽車的最高性能擴展閱讀

引擎提升動力：

對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

引擎長期處於高轉速的狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。至於解除原廠對於安全極速的限制，從安全形度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由於渦輪作動時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。

另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依靠引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鍾，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這3-5分鍾的工作。

⑥ 汽車性能如何表現出來

動力是大家非常關注的部分。其實中國人買車常常是第一看外形，第二就是問發動機如何。前者還好可以靠自己眼看就能判斷，但後者卻是肉眼看不出來的，甚至親身開過也未必能判斷出來。那麼到底如何評判一款車的動力系統好壞呢？下面就說說其中的一些方法。
規格
在接觸一部車之前我們往往會先看它的技術規格。關於動力系統的技術規格包括很多項目，例如排量多大，馬力和扭矩數字，多少氣缸，多少氣門，雙凸輪軸還是單凸輪軸，缸體是鋁制的還是鑄鐵的，有沒有什麼先進技術等等。這些東西都是值得一看的，理論上規格越高，說明該套動力系統的設計年份更新一些，潛力也可能比較好。但是絕不能單靠規格來判斷一台發動機的好壞。我們更看重的是發動機的實際表現。
發動機實際表現，最明顯的——也是我們每個人都有能力判斷的，就是一個叫NVH的特性。NVH是指Noise噪音、Vibration震動和Harshness粗糙度。噪音和震動是很容易體會的，坐上一部車，先是怠速時，只要你稍為細心留意，就能感覺到一部車是安靜還是嘈雜，是平穩還是發抖；然後將車子開動起來，在各個轉速段，例如手動擋的車你可以掛著1擋慢慢加速，從1千轉，2千轉，3千轉……一直到發動機紅區的6、7千轉，期間留意發動機的噪音和震動的變化。通常來說，發動機越往高轉，內部運轉的要求就越高，這時候震動就有可能增大，聲音也有可能隨著轉速而變化，你要做的就是判斷一下這些聲音是好聽的還是滋擾的，發動機的震動幅度是否在你可以接受的范圍內。
一台很好的發動機，它應該在各種情況下都震動很小，哪怕是最高轉速時，也不會引起車廂內任何部件的諧振。聲音方面，有些發動機從低轉到高轉都會很安靜，這種當然是很好的發動機；也有一些的聲音雖然較顯著，但可能是一種比較好聽的聲音，在一些跑車上，往往還會刻意營造一些聲音。只要聲音是平順的、純凈的，就能說明發動機的工藝比較精細。總之，發動機震動越細微越好；而聲音則是越純越好。
動力系統的NVH表現，只要你用心是可以自己感覺、判斷的，不需要什麼特別專業技術，因此這是一個最適合我們當前國情的判斷發動機好壞的方法。因為當前很多國產車發動機的問題並不是技術含量，而是製造工藝，NVH表現最能反映一台發動機的製造工藝，而工藝則往往代表了它的性能和耐用性。
發動機的性格
談到衡量動力，最直接的指標就是功率和扭矩這兩個數據。但我在這里不想從物理學上太多的解釋這兩個概念，簡單而言，功率表示的是這台發動機有多快，而扭矩表示的是它有多大的力氣。但是這兩個指標其實只是反映發動機設計和製造水平的指標，而我們更看重的應該是一台發動機的實際特性。在動力輸出上，發動機是有「性格」的，這個性格在發動機技術里用一個動力特性曲線來代表。
數據反映的是一台發動機的實力，特性曲線反映的是它的性格。我們開車或試車，最重要的並不是看它的馬力和扭矩數字，而是充分了解發動機的性格，然後用與它性格最相配的方法來操作，最大程度的發揮它應有的表現。
對於性格的好壞，並沒有一個絕對的判斷標准，主要是看適用與否或喜歡與否。過去的轎車發動機比較注重輸出數字的攀比，因此頭段力量往往不足，到較高的轉速才能有足夠的動力涌現；而目前國際流行的主流標準是平和均衡的性格，圖其在各種環境狀況下都有均衡的動力表現，用家也更容易適應。
但是對不同類型的車，這個性格還是有不同標準的，例如對於做改裝、賽車的人，他們需要追求末段激情澎湃的刺激感，前段性格怎麼樣往往全無關系；但載重的貨車，他們就需要一個前段很充沛的特性，後勁就算弱些也可以接受，所以針對不同車型的具體用途來分析，才能判定一個發動機的性格是否合理和理想。
當然，如果我們遇到一台發動機，它在任何轉速下都有很好的動力表現，運轉都很均勻細膩，震動也幾乎沒有，我們一定會大力贊揚，因為這絕對是一台完美發動機，但事實上這樣的發動機並不存在。

⑦ 極品飛車9中馬自達RX8改裝後，性能調校各部分應該怎樣調節能發揮出RX8的最大性能

建議轉向正2到正5隨手感、操控正2、剎車正2、車體高度0、空氣動力正5、液氮隨意、渦輪增壓正5。馬自達RX8是輛很尷尬的車、各方面都不突出、很難在同級車中站住腳、性能調教可以最大限度發揮車輛的性能、但是車本身太次也沒有更深入研究的必要。如果我沒記錯的話RX8是黑12#Izzy的車、生涯要是玩到了黑12不妨再隱忍一下打到黑10男爵的寶時捷卡曼S、黑9三凌EVO、黑8珠兒福特野馬GT、都很不錯、別在這一輛車上下太多功夫

⑧ 如何做測試，才能體現出汽車最佳的行駛性能

首先要明確，汽車最佳的行駛性能並沒有一個統一標准，轎車、SUV、跑車、MPV，不同車型，大家對於「最佳行駛性能」的理解和預期也截然不同。比如，讓SUV和轎車去比在彎道中的行駛性能，這顯然是不科學不客觀的。

但是，站在用戶的角度，確實可以通過一些測試來檢驗車輛的動力性，行駛穩定性，車輛在高速中的舒適性、NVH等，那麼最直接的方法是什麼呢？我覺得極限速度測試是一個不錯的方法。速度越快，車輛帶給駕乘人員的體驗越好，也就說明車輛的行駛性能越好。

相信大家都可以看到，每當任何一款新車上市，廠家也好，媒體也好，都會對車輛進行0-100的加速測試，以及100-0的制動測試，同時也會對車輛進行高速公里，城市道路的測試，最終得出一些關於動力、安全、舒適、靜音、油耗數據和結論。

這都是一些比較傳統，比較普遍的做法，也比較貼合用戶的生活場景。但是，在歐美，甚至日本這樣的汽車發達地區，我們經常可以看到他們會對車輛做0-200甚至是0-300、0-400，或者上紐博格林進行最快圈速的極限測試。為什麼呢？

一方面，是因為這些歐美汽車大廠希望通過這些極限測試，獲取更多的性能數據，並籍此完善自己的研發實力，不斷提升車輛的性能；另一方，同樣也是基於用戶的使用場景，比如美國大部分的高速公路都是開放式，德國的高速公路都是不限速的。基於對用戶的安全、舒適等方面考慮，廠商也會對車輛進行極限測試，以了解車輛在極速狀態下的狀態。

⑨ 怎麼改裝汽車能提升動力性能

發動機改裝/點火系統改裝/進氣改裝

一、發動機改裝

這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。

具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。

二、點火系統改裝

點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。

所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。

三、進氣改裝

時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。

改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝

以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。

⑩ 如何提高汽車制動性能

1、輪胎附著力：

更換輪胎是提高剎車性能最直接的辦法，低配車型可以考慮更換高配車型的輪胎與輪轂，這樣你就可以在最小改動的情況下增加制動能力。如果你還不滿足，可以考慮更換更寬的輪胎，或者考慮自己實際使用情況選擇更加適合自己與性能更加出色的輪胎。

2、制動力度：

更換一套好的剎車片就能起到立竿見影的效果，但是選購時一定要注意，不少高性能的剎車片是要求較高的初始工作溫度的。需要注意的是，摩擦系數太高的剎車片不太合適街道使用，改裝後剎車會變得異常靈敏，對於行駛舒適性極為不利。

更換剎車油管也是提升剎車感性價比較高的一種方案，不少原廠配置的剎車油管質地太軟，剎車時候膨脹較大，減緩了剎車油流動速度，制動踏板踩下後剎車反應就較慢。好的剎車油管膠管外層包有鋼絲，能夠減少形變，提高剎車質感。

如果安裝了寬度較大的輪胎，可以考慮更換更大的剎車盤與剎車卡鉗，四活塞甚至六活塞以上，但是切記增加了活塞的數量，分泵需要更多的剎車油來推動，必要時需要更換總泵，否則會有剎車踏板行程變長等現象，剎車腳感反而下降。

3、重量：

內置重物不僅會增加油耗還會降低整部汽車的操控、剎車等，為了自己的安全著想，趕緊抽空清理後備箱，剎車距離多上一兩米往往能夠決定很多事情。

制動系統維修養護：

1、剎車片更換。通常以儀錶板上剎車警示燈是否亮起作為該不該換剎車蹄片的判斷依據，但這是最後底線，部分車是在剎車蹄片已經完全磨完警示燈才會亮起。

這時，剎車片金屬底座與剎車碟已經處於鐵磨鐵狀態，會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因此，在每次進廠保養時都要檢查剎車片是否能用，並提早換掉接近壽命底線的剎車片。

2、剎車系統日常養護。清潔的、高質量的制動液是安全和剎車系統功況良好的基本。應該購買市面上質量比較好的制動液。所有放掉的制動液都應丟棄掉。