疫情期間如何修煉汽車內功

❶ 疫情威力比想像更大，寶馬也熬不住用這招

[汽車之家?行業]?據美聯社報道，由於新冠病毒的爆發，以及汽車銷量的下滑，6月19日寶馬集團宣布將削減6000個全職崗位，並大規模取消臨時工和短時合同。寶馬集團現有員工約12.6萬人，此次裁員比例約占其5%左右。報道稱，寶馬已經與員工代表達成了協議。

這是德國寶馬自2008年金融危機以來首次實施裁員計劃。去年以來，盡管寶馬的利潤率不及預期，但此前其一直稱不會在2019年或2020年對德國全職員工進行強制裁員，而是會通過提前退休和減少員工年度獎金來削減成本。

實際上，今年5月，寶馬首席執行官奧利弗?齊普策（OliverZipse）即曾警告稱，盡管中國經濟出現反彈，但歐洲和美國的需求復甦將「非常緩慢」。他告訴投資者，中國的復甦對於其他國家的復甦影響有限，並補充稱，2020年的預測「看起來黯淡」，2021年仍「極不確定」。

與此同時，汽車行業處於百年變革之際，企業在加強電動化和智能化等布局，這也需要較大的投入。因此，寶馬等車企在當下更需要「緊衣縮食、修煉內功」，只有「熬」過這段時間，才能重新更好的再出發。（消息來源：美聯社；編輯/汽車之家章漣漪）

❷ 疫情期間 如何打造安全健康的車內環境

另外，酒精又被稱為乙醇，使用酒精擦拭完內飾後，千萬記得不要在車內吸煙或出現明火，由於75%濃度的醫用酒精揮發性很強，這樣可能會導致引發火災。因此，當使用酒精消毒完成後，需要打開車窗通風十五分鍾左右，等待酒精完全揮發後再關閉車窗。

總結：

雖然這場突如其來的疫情是我們不願意看到的，但事情已經發生，我們要做得就是防患於未然。在了解以上關於汽車內飾消毒的方法後，我們還要多多注意手部的清潔清洗。另外，日常中非特殊情況下，盡量避免去人群密集的場所逗留，出門時必須要佩戴口罩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 疫情期間，如何給您的愛車做好防疫

連日來，各地復工復產都在穩步推進，我們發現路上的車子越來越多。我國本輪疫情流行高峰已經過去，新增發病數在持續下降，疫情總體保持在較低水平，但是外出行車還是要注意車輛的清潔和消毒。那麼，疫情期間，如何給您的愛車做好防疫？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 對話沈進軍、馮擎峰、吳迎秋——疫情下的中國汽車該如何練內功

2020年，一場新冠肺炎為中國汽車產業帶來全新考驗。截至目前，汽車產業鏈上下游幾乎全員出動，捐款捐物送關愛，展現出國民經濟支柱產業應有的責任與擔當。與此同時，不少整車企業以及行業領域也出現了很多新現象。
政策層面，短短兩個月，從中央到地方相繼出台了各項促進汽車消費的利好政策；企業層面，不少品牌藉助疫情將技術與營銷路線進行了調整與改革。比如「健康車」概念走熱，更多品牌把車內環境安全提到了更高的高度；比如直播賣車，車企領導走上「網紅路線」，在一塊屏幕前向全網推銷各家產品。

「舉措大同小異，但結果卻差之千里」，對於疫情期間各個汽車品牌的一系列舉動，外界給出了這樣的評價。有的品牌把疫情當成機遇，積極去應對；有的品牌自身就難以抵擋疫情帶來的考驗，只能被迫退出「舞台」。

疫情暴發至今3個月有餘，截至目前中國汽車產業恢復情況怎樣？接下來又該如何發展？這場疫情究竟會為中國汽車產業帶來哪些變化？假如沒有這場疫情，中國汽車產業發展是不是就不會遇到這些問題？圍繞這些話題，行業需要找到答案。

4月22日，中國汽車流通協會會長沈進軍、吉利汽車副總裁、路特斯集團董事CEO馮擎峰、寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋對疫情下的中國汽車產業進行了一場深入探討。在長達90分鍾的交流中，三位來自流通、企業、產業三個領域的親歷者一致認為，中國汽車市場正在全面恢復，相關刺激政策應更具針對性，企業在未來發展中應更注重查漏補缺，並注重企業內功的修煉以及對創新的敏銳，注重企業長遠發展的健康度。
01
疫情考驗汽車行業與企業對市場的認知能力
寰球汽車：國內疫情局勢好轉，汽車企業正處於恢復階段，馮總認為，目前中國汽車市場整體恢復了幾成？

馮擎峰：前一段時間，我連續走訪了廣州、深圳、南寧、貴州等地，對經銷商實際情況進行了調研。從消費信息上來看，市場已幾乎回歸正軌，尤其是我在貴州與成都時恰逢周末，經銷商門店的客流量已經恢復到此前的常規狀態。從實地考察的情況來看，得益於國內積極的抗疫行動與政府出台的刺激消費政策，整個市場的活躍度有了可觀的提升。以上都是我從市場得到的一手資料，也是我親眼所見的情況。

對於吉利而言，截至目前，終端銷量和去年同期基本持平，甚至略微上漲。其實這次疫情吉利自上到下都有一種「等不起」的緊迫感，我們需要一手抓疫情防控，一手抓復工復產。在確保安全的前提下，集團總部園區於2月10日陸續復工，整車製造工廠於2月15日陸續復工，目前，整車製造工廠日產能恢復率100%。已量產工廠全部投入生產，生產能力恢復到正常水平，各支持服務系統也已陸續啟動正常工作，確保生產與銷售有序進行，4月初經銷商復工率也達100%，總體恢復狀況不錯。

寰球汽車：馮總談到了現階段汽車經銷商的復工情況，沈會長如何看待疫情對汽車流通市場的影響？

沈進軍：雖然4月的恢復效率相對較快，但國家統計局的數據與財政部的數據反映出，第一季度汽車行業形勢仍然非常嚴峻，3月與1-2月同期相比基本沒有大的好轉。當然，3月各地仍處於嚴控的狀態，所以中國汽車流通協會也在4月陸續對經銷商、品牌、區域等各方面進行了調研，具體數據近期就會公布。

從另外一個角度講，雖然經銷商幾乎是100%地開門迎客了，但最大的問題是進店消費的恢復程度還不夠。從協會初步的調查來看，豪華品牌整體恢復情況相對較好；日系合資品牌在終端上的表現較好；自主品牌方面，吉利整體情況更為出色。但是想徹底恢復消費者購買與消費信心，應該還需要一段時間。總體來說，經銷商最擔心的是市場，政府最擔心的是消費端，而隨著疫情在全球的蔓延，供給端與消費端的變數對市場走勢有著至關重要的影響。
寰球汽車：目前車企的復工情況有好有壞，在這種現象背後，吳老師認為哪些問題值得引發思考？

吳迎秋：市場恢復得好自然是一個好消息，但是目前出現了品牌的兩極分化，銷量也有好有差。剛才大家強調的是復工情況一個月比一個月好，這一點隨著國內疫情的好轉是肯定的，但是與去年同期相比，情況就不一定如此。我看1-3月的同比數據，應該說整個汽車市場與企業還只恢復到了五成。

馮擎峰：確實是這樣，第一季度吉利同比下滑了40%，但略好於大盤。其中，吉利1-2月的市佔率為7.3%，比其他品牌要好一些。但是，我們還是要有信心，通過努力，讓第二季度的情況盡可能追平去年同期甚至做到更好，畢竟第一季度還是有損失，第三、第四季度能否追回這個損失也是對企業的考驗。

沈進軍：我補充一點統計局的數據：1-2月中國汽車產量同比下降45.8%，1-3月同比下降44.6%，變化較小，但吉利的數據是40%，顯然好於平均值。

同時，3月我們從財政部車輛購置稅數據中可以看到，1-3月車輛購置稅下降了29.5%，1-2月購置稅下降了32.8%，同樣沒有明顯的變化。財政部的車輛購置稅實際上反映的是零售數據，與統計局發布的生產數據趨勢是一致的。

吳迎秋：結合兩位給出的數據與調研結果可以判斷，現在市場有了一些好的苗頭，有了一個好的未來預期，但是好消息與好的預期並不適用於所有企業，而是指那些高質量發展的企業。

外界關心的重點是接下來能否有一個好行情，好行情中囊括了報復性消費、剛需、政策影響等多重因素。綜合來講，我認為疫情對今年汽車行業的影響一定是很大的，今年的數據也一定是不好看的。

不過並非所有企業都如此，這種現象正在提醒整個汽車行業不要相信奇跡。過去有太多的企業相信奇跡的發生，只需要「人有多大膽、地有多大產」，用「蠻力」解決問題。現在吉利依然能夠保持一個不錯的勢頭，數據強於大盤，一定是與品牌長期以來的綜合競爭力掛鉤的。

可以看到，在至暗時刻過後，每個企業都做了很多部署，但是最後結果千差萬別，有的企業數據很難看，有的甚至面臨倒閉，這就表明了數據一定不是局限於僅反映企業當下情況，而是展現企業過去一段時間以來的綜合實力。

寰球汽車：分析市場就離不開談消費需求，以前我們談消費需求，恨不得有100種答案，但這次疫情讓大家看到消費需求變得聚焦了。我們注意到，吉利在疫情中首推了「全方位健康車」項目，馮總認為，「健康車」項目對消費需求、對企業市場終端銷售的幫助有多大？

馮擎峰：吉利推出「全方位健康車」不是「今天想明天就能實現的」，吉利在汽車健康方面做了長期積累，所以在面對疫情能夠快速反應。

當疫情發生後，市場有了「車內空氣質量」的新需求，吉利通過技術優勢、資源整合，用20天時間落地了車規級CN95濾芯，並為老車主進行換新，這僅僅是「全方位健康車」的一部分。

可以看到，吉利的帝豪、帝豪GL、博瑞GE及繽瑞、星越和嘉際等車型獲得C-ECAP白金生態評價，白金達標率100%。對於車內空氣質量，大家可以到吉利4S店進行體驗，進入到車內後肯定不會有刺激性異味，這都得益於吉利長期以來對車內用料、空氣凈化系統的研究。

寰球汽車：一方面企業在創新滿足消費需求，另一方面各地也在推動出台一系列刺激消費的政策，沈會長認為，這些政策中哪些能夠真正解決問題，哪些還有待優化？

沈進軍：最近一提到穩定經濟，首先就是要穩定汽車消費或者擴大汽車消費，這已經是若干主管部門都在討論的事，說明國家政策最高層對汽車產業的恢復抱有很高的期待。不過要看到的是，到今天為止真正能夠算刺激政策的可能僅僅就是「新能源購置補貼」和「免購置稅延長兩年」這兩項。至於「國六延緩半年實施」的政策有一定的局限性，因為僅僅在沒有實行國六的地區，這個區域很小。

我個人認為，疫情帶來經濟乃至汽車產業的停滯必須要有一個刺激，僅靠行業、靠企業的力量就顯得較為薄弱。因此，中國汽車流通協會從各個方面向有關部門提出了很多建議，大致可以分成三個層面展開：

第一，建議政府取消對當前汽車消費限制性政策，比如限購、限行、二手車限遷。二手車限遷規定這次又明確了，但是新車地方限購的事情還是沒有一個根本改善。限購的問題大家過去提了很多方案，但都沒有提到問題的要害上。地方政府實施限購與限行是因為道路擁堵。協會認為，應該首先幫助地方政府解決道路擁堵問題，一旦解決擁堵，限購自然會放開。其實在倫敦、新加坡等很多城市有非常成熟的經驗可供我們借鑒，不過非常遺憾，沒有看到大家在道路擁堵方面提出有意義的建議。

第二，要藉此次疫情把汽車消費結構性問題徹底解決。協會認為最大的一點是激活二手車，通過活躍二手車交易來拉動新車銷售，從而保持汽車市場可持續發展。很慶幸，這個政策終於落地了，二手車增值稅從2%降到0.5%，降幅達到了75%，這會一定程度激發新車經銷商乃至主機廠更加關注置換業務，這就是汽車消費結構性調整。

第三，要適度出台一些對沖疫情的政策或措施。目前，我們提的建議還是老調子，在購置稅的減免方面，在置換的補貼方面，在報廢更新的補貼方面以及汽車下鄉等，大概是從這幾個方面向政府有關部門進行呼籲。更重要的是，對沖的政策不光要精準施策，還要把握好時間。當然，如果我們的小區還這么封閉著，如果我們的學校還不開學，我覺得很難讓消費者走進4S店，更難讓大家放開手去買車。

馮擎峰：我也有一個想法，國家要出台刺激消費政策的時候動作要快，不能一直處於調研階段，這樣反而阻礙了消費者的購車慾望。換言之，如果政策一直不落地，消費者反而會產生持幣待購的心理。

吳迎秋：沈會長的意見也讓我想起來之前一個關於解決城市擁堵的觀點。城市為什麼會擁堵？關鍵要看地方政府的積極性。以北京為例，北京的五環路不讓大貨車行駛，但為什麼還有大貨車能開上來，我們的交管部門為什麼不作為？所以還是要激發地方政府的積極性。

過去吉利控股集團董事長李書福曾建議，國家把部分汽車稅費交給地方，如果說賣車能夠讓地方政府從稅收上獲利，那地方政府自然會有更大的積極性治理交通。如果說賣車對地方政府沒有任何利益，然後又增加了城市擁堵，地方政府當然沒有管理、疏導交通的積極性。

02
存量競爭時代，市場考驗的是企業體系力
寰球汽車：馮總，我們注意到吉利第一季度市場佔有率在不斷提升，這個指標的提高意味著什麼？吉利為此做了哪些工作？

馮擎峰：首先，中國車市從2018年就已經進入存量競爭時代。2018年市場沒有增長，2019年開始下滑，今年受到疫情的影響局面就更加嚴峻了。在這種情況下我們討論絕對量的增加就有點困難。今年吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧提出繼續保持141萬輛年銷量目標不變的要求，這就給吉利汽車提出了新要求，那就是必須提升市場佔有率。

市佔率提升需要企業的基本功扎實，如果基本功不扎實，那面對突發的不可抗力，各項數據毫無疑問會大幅下跌。不可抗力來了以後，企業能否快速止血並恢復，這都是對企業組織力、產品力的考驗。

從組織力來講，疫情發生到現在，吉利的全球業務都在快速地恢復中，企業通過組織力保證高效復工，只要地方政府允許，我們便立刻返崗，立刻開始造車，而不是等待，這是吉利組織力的體現。

關於吉利的產品力，還是要讓老百姓用人民幣來投票。你的產品要有競爭力，消費者才會把人民幣這張票投給你。今年我們要保證市佔率提升，實際上就是在存量經濟下必須要採取新的行動。存量經濟不像過去高速發展的時候，你漲我也漲，現在要講相對量，這是吉利汽車對當下的理解。
寰球汽車：「基本功」確實很重要，吳老師之前說過，汽車產業過去的發展是「蘿卜快了不洗泥」。在您看來，企業怎麼做才能做到既顧當前又顧長遠？

吳迎秋：這是個老生常談的話題，疫情的沖擊真正考驗了企業的競爭力與體系力。像馮總所講，過去中國汽車是增量市場，所有企業的日子都挺好過，那個時候講競爭力沒有很大意義。而現在中國汽車變成了存量市場，誰強誰就能從他人手裡搶飯吃。所以存量市場的前提下，才會出現「關乎企業生死的考驗」。

我一直有一個觀點，中國汽車企業過去欠債太多，為什麼在疫情面前大家該做的幾乎都做了，有的甚至廢寢忘食，但差距依舊不小，這個差距便是這么多年來欠債所留下的賬決定的。過去因為是增量市場，企業經常抱有僥幸心理，盡管一直說市場不好，應該苦練內功了，但最後我們發現，內功僅體現在口頭上，並沒有實質的改變。

練內功應該怎麼練？以滿足消費者需求來說，馮總此前有一個發言，當時請吉利的研發人員去調研消費者的核心需求，吉利最終拿出來了十個需求，這個看似簡單的問題實則很難。我寫過一篇文章講到：「說出消費者一百個需求不難，但是在一百個需求當中找出十個最關鍵的需求很難。」吉利能夠在今天達到這個高度，與這些努力密不可分。

有人說找消費者核心需求不好找也不好學，這確實是件很困難的事。首先，企業得明白在老百姓眼裡，什麼叫做好車，多少錢的車需要什麼樣的產品特點等等。看似簡單的背後其實蘊藏了很深的奧秘，這些都屬於企業內功的范疇。

很多企業沒有練好內功，那今天在這個生死大考面前就露餡了。所有企業應該將這次疫情考驗作為一次思考，思考如何去練內功，內功包含了哪些實在的內容，而不是說很籠統粗獷地下定義。就像剛才馮總講的，面對疫情的沖擊，要考驗企業的組織能力，車型的產品力，人員的工作效率，而不是說說那麼簡單。
寰球汽車：吉利的1-2月市佔率是7.3%，僅次於一汽大眾和上汽通用，是中國自主品牌第一。沈會長如何評判市佔率提升企業的表現？

沈進軍：我站在經銷商的角度看待這件事情，可能會與馮總有不同的角度。

在市佔率這個問題上，所有車企都覺得自己可以讓價不讓市場。因此，2019年部分合資、自主品牌用以價換量的方式保住市場份額。有的品牌和我在溝通時說，「我們可以做到維持一年半載，但是如果長期用以價換量的方式去維持市佔率，那我們可能無法堅持。」

整個行業可以看到，2019年很多企業採取以價換量的方式保住了市場，企業營收方面降幅並不嚴重，但是利潤卻大幅下降，這是一個很普遍的情況，而在這當中最痛苦的是經銷商。

比如說豐田品牌，他們十年前就懂得重視市佔率，但是他們在做一個年輪性的發展。不追求市佔率瞬間走在別人前面，而是每年都小步挺進，遇到市場好的年份便把握住節奏，遇到不好的年份也不會脫節，原因就是贏得了市場與經銷商。如果用以價換量的方式繼續發展，那麼對經銷商的損害會是巨大的，經銷商受損，企業的發展自然不會健康。
寰球汽車：馮總，對於沈會長提出如何健康地提高企業市場佔有率問題，吉利汽車現在是如何做的？能否介紹下吉利的單車價格與經銷商庫存的情況？

馮擎峰：我們一直關注發展過程當中的各方利益，尤其是大家關注的經銷商利益。其實，經銷商網路是很脆弱的，如果經銷商長時間不受益，車企的銷售渠道就會崩潰。

這幾年，吉利汽車單車售價持續在上升，2019年單車價格上升約為1%。同時，吉利10萬元以上車型銷量佔比超過39%，7年間翻了10倍，成為吉利主銷價格段之一。這其中的原因是吉利的產品力在提升，比如此前通過網路上市的ICON，高配車型銷量佔比達到70%，70%的消費者都購買了搭載BSG輕混技術的產品，吉利通過為消費者提供高端技術來提升車輛的附加值，從而讓經銷商能夠獲利，也能夠讓消費者體驗到吉利產品的物超所值。

外界對汽車價格的衡量，不應該完全通過標價來體現。並不是說產品價格低即為便宜，一定是消費者認為產品物有所值，通過實惠的價格買到了更多的享受，那才是真正的便宜，吉利並不願意通過犧牲經銷商的利益來提高所謂的市佔率。

同時，國家放開二手車也將會成為經銷商的一個利潤來源，車企能夠為經銷商做全面的培訓，為二手車產品做全面評定與認證，然後通過經銷商的後續准備將二手車變成產品，從而讓經銷商獲益。

此外，吉利這幾年有一個最大的優勢，就是我們的車主已經超過900萬，，我們的社會保有量是巨大的，這就能夠為經銷商服務帶來巨大的規模效應。這次我去一線走市場，不僅僅是看銷售情況，其實也是去看我們的服務。隨著疫情好轉，此前擱置的維修保養服務都開始恢復。因此，品牌要從多維度保證經銷商的盈利能力與健康度，不光是停留在賣新車上。總的來說，我們不能夠以犧牲渠道利益為前提去做市佔率。

寰球汽車：談到降價促銷抓眼前，吳老師，您認為這對企業的銷售有多大幫助？又有什麼危害？

吳迎秋：現在的汽車市場局面僅靠降價促銷肯定是不能扭轉的，因為企業一定不僅考慮當下問題，還要要清楚地認識到疫情對整個經濟、產業以及每一個消費者的影響，而且要對影響的時間長度有清晰地把握。可能在未來幾年中，市場與企業都會處於一個恢復階段，企業要感受到危機感。

現在車企不僅要考慮如何把車賣出去，更要思考未來怎麼活下去。首先一個最大的問題，車賣不出去就會導致企業各項指標難看。要想活下去，企業必須要有資本，如果本來就缺錢，還把緊張的錢用來做促銷，這將為未來埋下隱患。我非常贊同吉利現在採取的措施，一個企業發展的好壞在這個節點上可以清晰地反映出來。沈會長剛才講，過去有的廠家為了短期銷量損害長遠利益。因此，目前降價促銷這個事企業千萬別想簡單了，做這個決定前一定要慎重再三。

03
疫情將成為汽車產業變革的催化劑
寰球汽車：三位從各自的專業角度談一談，如果沒有這場疫情，中國汽車產業、市場、企業是否還會遇到剛才談到的這些問題？什麼時候市場可以恢復到一個正常的狀態？大家對今年車市最終結果有一個什麼預判？

沈進軍：中國2020年一季度GDP同比下降了6.8%，被稱作「三駕馬車」的投資、消費、進出口均遭下滑。從二季度來看，進出口恐怕是極為不樂觀的。我認為，二季度GDP數據可能依舊不會好，宏觀經濟上依舊非常嚴峻。

從汽車產業的角度來看，我舉兩個例子。首先以非典為例，非典疫情變相推動了中國汽車大規模進入家庭，所以疫情對經濟的影響是具有雙面性的。第二，以2008年金融危機為例，金融危機側面帶動了中國汽車產業的騰飛。從2009年開始，中國汽車供求關系發生了變化，改變了過去幾十年來汽車供不應求的局面。

針對這次疫情，如果我們處理得當，可能我國的汽車產業就會從大變為強，這是我對市場的期望。但是從微觀的角度看，可能今年依舊會出現企業發展分化的情況，好的車企有可能會出現供不應求，不好的企業可能會出現滯銷。在這種情況下，邊緣化的主機廠可能會倒下，經銷商也將面臨退出市場。所以，此次疫情會加速汽車產業的變革，疫情將成為汽車產業變革的催化劑。

馮擎峰：我一直認為，凡是沒有解決的問題永遠會存在，只是它被其他因素掩蓋了而已。過去整個中國汽車工業發展的很快，有很多問題是被我們忽略的，問題既然尚未解決，就意味著有一天會暴發。正如沈會長所講，疫情的發生讓問題更早地暴露出來，這不是一件壞事，疫情反而讓我們更加深刻地去反思曾經忽略的問題，並盡快解決它，而不是在歌舞昇平當中去掩蓋。

吉利也是一樣的，李書福董事長一直講，我們是「問題文化」，發現問題是好事，解決問題是大事。我去一線走市場的時候也發現，我們存在不少的問題，那我們能不能快速地解決掉問題，這也是對決策力與執行力的考驗。也許過去的吉利增長得很快，很多事情沒有被發現與正視，而疫情的出現能夠讓我們用心去面對這些問題。

至於中國市場什麼時候能夠恢復到正常狀態，這還要和國際情況結合在一起分析，雖然現在中國疫情得到了有效控制，而且消費開始逐漸恢復，但是現在全球經濟是一個共同體，尤其是中國存在很多外向型經濟，有很多出口的企業，如果國際疫情不能夠在短時間得到抑制，那對我們經濟的影響將是巨大的。

對於今年車市的預判，就像沈會長所講，國家、地方政府、企業、消費要一同面對問題，而不是政府單方面給出政策，也不是任由企業去發展。中國是一個團結的國家，大家同心協力去面對困境，可能在數據上會有下降，但我相信未來仍然非常可期。

吳迎秋：最近一段時間很多人都在討論此次疫情還需要多久才能過去，我認為，汽車企業一定要把這次的疫情看作是一次查漏補缺甚至是還賬的機會，而不是原地踏步地等待機會。

過去大家賣車是你追我趕，大家都在相互比較銷量規模中成長。剛才馮總講到，不是你車賣得好就不存在問題，問題依舊還在，只不過有的被人為或不自覺地忽視了。這次疫情期間，看見問題解決問題的企業完全一定覺得時間不夠用，他們一直處於完善自己的過程中，但是對於那些意識不到問題的企業，就會覺得疫情時間太長了。

我總在想，中國汽車行業經歷了高速發展的20年，這段時間真的給了我們很大利益，但汽車這個行業是一個江湖，大家必須明白「出來混遲早要還」的道理，所以不能再有僥幸心理，要抓住僅有的時間去查漏補缺。

關於什麼時候市場能恢復到常態？我們首先必須明白什麼叫做常態，假如沒有這個疫情，我們的常態是什麼？

中國汽車市場從2018年開始一直處於下降的趨勢中，如果說今年沒有這個疫情，大概率還是會下降，而且下降得比去年更快。過去很多人一直說，汽車調整還沒有見底，那今天就是沒有見底的市場現在又來了一個「坑」，自然會更難。所以，常態就是之前的好日子將不復存在，需要企業不斷苦練內功。

最近東風雷諾「出局」了，很多人說東風雷諾沒有這次疫情也會「出局」，這就是未來中國汽車市場的實際情況，只不過疫情讓他們徹底想明白，不退出就會死得更慘。市場就是這樣殘酷無情，如同這場疫情，你如果身體強壯，那抵抗力就能支持你應對新冠肺炎，這個道理與車企發展一模一樣。

對於今年市場的結果預判，總體來說還是不會好，短期內必將面臨嚴峻的挑戰，中國的經濟也是一樣。沈會長講到穩經濟首先要穩汽車，這一點至關重要，汽車產業做得好不好，也將影響中國整個經濟做得好不好，這是一個很重要的指標。所以，大家還是需要努力，避免毛躁，謹慎對待為了銷量而降價促銷。

目前來看，吉利給行業帶來了好消息與信心，好消息與信心是相輔相成的，我們希望這樣的好消息更多。這是正能量。汽車行業要抓住這樣的好消息，順著這樣的信心做好自己的事，以吉利為榜樣，將正能量傳遞下去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 疫情陰影下，車商如何自救圖存

繼?2018年中國車市銷量下滑後，2019年再次向下。乘聯會數據顯示，2019年全年乘用車終端累計銷量為2070萬輛，同比下滑7.4%，與2018年全年終端銷量3%的下滑幅度相比，2019年中國車市下跌幅度進一步擴大。

其中，考核減負包括不考核銷售、不考核進貨、不考核推廣；財務減負包括延長三方還款期限，對於2月份到賬的銀行承兌匯票統一免收貼息，三方承兌匯票到期需贖證車輛，長城汽車將積極協調延長還款時間；金融減負為適當調整購車金融政策，為用戶提供更為靈活的還款形式，降低購車門檻，促進經銷商終端銷售。

或許在今後，將會有更多的車企為經銷商和消費者出台更多的便利和扶持政策，為他們提供便利和支持，一起攜手讓車市趨於健康良性發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 疫情期間，駕車出行前你要做足哪些功課

一場新型冠狀病毒的疫情讓整個春節變得人心惶惶。但這並不能阻止我們回到工作崗位上，畢竟我們國家仍然需要向前發展的動能，經濟提升才能拉動內需。

在假期得到延長之後，絕大部分人還是要趕在2月3日前回到工作屬地，一方面是在工作屬地在家辦公，能方便應對工作中的突發情況，另一方面，也能趕上高速免費的末班車。

備糧草及少喝水。我想這無需多言了，國內春運頻繁擁堵的時候，面對數十元一碗的泡麵你就知道五元一個的麵包有多香了。另外，近期返京潮開啟，因為進京檢查站都增加了體溫檢查登記這一環節，過站時間被幾倍拉長，有車友反映過一次檢查站堵了四小時車。

備現金及充電寶。個人認為在移動支付時代，現金已經不是非常必要的部分了，但是多少備些現金有益無害。而有些車上的USB充電功率較低，不如充電寶更實用，大家可以依據情況有所准備。

除了以上部分，根據我自己近兩日的駕車經驗，還要提醒大家：

能走高速則避免走國道和省道。因為很多城市都採取了封城措施，為了避免走冤枉路或被拒絕進城，建議大家以高速公路為主。

交替使用內外循環，並盡量調低空調溫度。因為大部分收費站都增設了體溫檢測環節，如果車內溫度過高，會導致體表溫度升高，容易讓電子測溫儀檢測到體溫過高。這時候雖然可以下車通風後再測溫，但這就讓你再次暴露在外界環境中了。並且還無形中浪費了時間。

最後。願我們盡快擊敗新冠狀病毒，大家安好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 東風風神以「開門紅」促鬥志，疫區車企雖不易卻有擔當

當前，湖北地區的情況還不容樂觀。東風風神表示，根據湖北省有關政策及當前疫情防控情況，暫時無法按照原計劃的2月14日進行復工生產，將根據實際情況調整復工時間。目前，東風風神已全員開啟遠程辦公模式，穩步推進各項工作計劃。東風風神表示，暫不調整今年10萬銷量的年度目標，會抓住當前線上營銷獲客的機遇，為迎接疫情過後的回暖做好准備。

毫無疑問，東風風神今年面臨的挑戰堪稱嚴峻，可以預見一季度銷量會受到很大影響。但是，即便短時內遭遇坎坷，長遠看，只要穩住自身，一方面，繼續以高品質的產品迎合市場需求；另一方面，通過積極踐行社會責任，樹立車企戰疫典範，提升品牌形象和用戶口碑，相信待疫情消退，東風風神仍能延續穩健的發展勢頭。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 一汽-大眾奧迪：疫情是挑戰，更是磨煉內功的一次機會

毫無疑問，新型冠狀病毒疫情的出現打亂了不少車企原本制定好的新年計劃，一汽-大眾奧迪就是其中之一。

近日，一汽-大眾奧迪在接受買車網采訪時稱，當前嚴峻的疫情形勢不僅導致一季度銷量預期調整和生產活動受限，同時相應的產品上市和排產計劃也受到影響，這對汽車市場供給側會產生相應影響。

同時，一汽-大眾奧迪方面還表示，一系列線下營銷活動也將在短期內受到限制，影響終端銷售表現。而一汽-大眾奧迪也根據疫情發展形勢和市場形勢，對全年銷量目標進行了動態調整。

目前，為降低疫情沖擊，一汽-大眾奧迪已在全國范圍內的五大生產基地有序開展復工復產工作。而在銷售層面，一汽-大眾奧迪通過定向區域市場疫情環境評估，調整銷售計劃和目標。

與此同時，一汽-大眾奧迪還通過開展線上禮遇、超計劃獎勵等措施提升終端銷售。在疫情期間，一汽-大眾奧迪不少經銷商在直播平台進行內容輸出，開展線上營銷活動。

在一汽-大眾奧迪看來，在用戶信息獲取習慣向線上轉移的現實下，這類線上營銷活動更有利於終端獲取年輕客戶群體，同時也可以作為線下銷售工作的一個補充。同時，通過VR、AR、直播等線上服務模式與汽車營銷結合，以實現多領域增加線上客戶觸點，不僅是順應行業發展趨勢的一項轉變，同時也是在這個特殊時期下的營銷突破口。

不過，一汽-大眾奧迪也談到，汽車作為大宗消費品，對線下實際場景體驗的需求仍然強烈，目前來看，線上購車模式還不能完全替代線下實際銷售體驗場景，但對於疫情期間消費者了解產品和服務的核心手段，發揮著重要作用。

對於疫情之後的車市，一汽-大眾奧迪談到，相比於公共交通，私家車的獨立空間能夠提升個人對於疫情防控方面的安全感。因此，疫情過後會在一定程度上刺激購車消費需求的增長，尤其是在一些限牌限購地區，如出台系列松綁舉措後會更明顯。

值得一提的是，在不少業內人士看來，除了疫情之後的消費壓力釋放外，相關刺激汽車消費政策的頒布也會刺激購車消費需求的增長。

對此，一汽-大眾奧迪方面表示：「整體來看，在國家完善的宏觀調控機制下，我們相信政府會做好頂層設計，合理有序引導汽車市場應對疫情，制定相關產業政策幫助車企應來對短期內的風險，並實現中長期下的健康有序發展。」

在被問及今年車市能否像非典時期後那樣大幅增長時，一汽-大眾奧迪回答道，2003年非典結束後，中國汽車銷量就出現了暴增，轎車銷量達197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。此次新冠病毒疫情後，汽車銷量和使用率也有可能呈現出一定的反彈。但他們也強調，從長期角度看，此次疫情對於車市的影響不會太大。中國汽車市場歷經十幾年的高速增長後，已經由增量市場邁入存量市場，再加之當前主力消費群體也更加理性。所以，大規模消費壓力的釋放不會隨著疫情的結束而出現，但是汽車產銷會很快回歸正常軌道。

此外，一汽-大眾奧迪還認為，在此次疫情過後，消費者或許對車輛的消毒及過濾等方面的安全性的要求更高，這或將成為未來車輛上的新賣點。就如霧霾催生了很多汽車上都配備了PM2.5過濾功能一樣，此次疫情或將再度提升車企對於車內空氣質量的重視，具有相關空氣凈化功能的車型也許會更加受到消費者青睞。

綜上可以看出，盡管疫情猶在，但一汽-大眾奧迪已經做好了面對困難的准備，「疫情是挑戰，更是磨煉內功的一次機會。對於汽車市場來說，2020年挑戰與發展機遇並存，從中長期視角來看，這次疫情也僅是一次『插曲』。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 困境思變，後疫情時期車企如何轉危為機

國內疫情已趨平緩，然而曙光之歌還未奏響，危機已蔓延至全球。近期，通用、豐田、大眾等主機廠紛紛曝出停工停產，截至目前，全球范圍內包括零部件巨頭的工廠關停超150家。汽車市場研究機構HISMarkit預測，疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，這一體量將佔全球第一季度總產量的40%左右。而據日本經濟新聞推算，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。

產品力是品牌贏得市場競爭的基礎，更具競爭力的產品，就像車企披上的堅實「鎧甲」，

在特殊時期，可以助力車企逆勢突圍。

知行有話說

車企自救首要因素是執行力，敢於去嘗試，才能創造出更多的可能性，行動為先，然後在行動的過程中慢慢修正；同時要懂得在困境中思變，無論是銷售渠道還是生產環節，謀劃出一條更適合自己的道路，以避免受外界環境牽制；另外，也需要加強「內功」修煉，提高產品的競爭力，以保證在這場淘汰賽中存活下來，甚至化危機為機遇，實現品牌戰略地位新提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 對話18位汽車大佬，探討車市如何戰「疫」 | 郭博士的會客室

作者：郭登禮

一場突如其來的新冠病毒疫情，將原本祥和團圓的春節假期徹底攪亂，人們一邊想盡辦法抗擊疫情，一邊戲謔感慨「2020年能否重啟」。隨著疫情的進一步發酵，人們的關注點已從疫情本身延展到了國計民生的方方面面。

樹欲靜而風不止，疫情的突然來襲，讓原本就處在調整變革關鍵時間節點的中國經濟更加迷霧重重。雖然大部分企業已經復工，員工在家中開啟「雲辦公」模式，但這樣的現狀讓諸多本來就因為經濟增速放緩而遭遇挫折的企業雪上加霜，被譽為製造業「皇冠上明珠」的汽車工業更是首當其沖。

在疫情到來之前，中國汽車產業已經在經歷一場持續了兩年、漫長的下滑寒冬。疫情徹底打亂了各車企原來計劃好的生產、銷售、服務等正常工作運轉。但值得欣慰的是，疫情爆發後，各大車企積極伸出援手馳援災區，截止目前共計超過80家企業累計捐款捐物超過10億元。持續關注疫區的同時，各大車企高管、負責人也第一時間研究在最大限度在保障人員安全的情況下如何著手工作，將損失降到最低。

作為中國車市的觀察者和思考者，大眾侃車也一直在關注抗疫進度以及各大車企的動態，在這些車企身上我們看見了民族使命感和大國企業的擔當。不止於對疫區的捐款捐物，更在於他們為穩固汽車消費市場、保持行業活力以及穩定就業率所展現的卓拔奮進之姿。

從目前情況來看，2020年第一季度乃至上半年的銷量數據大幅下挫也已在預料當中。疫情持續期間，汽車行業該如何平穩度過以及如何增長自身「免疫力」以便疫情過後快速進入正常企業生產運營，也備受業內外關注。

針對以上諸多問題，千城數智暨大眾侃車創始人郭登禮博士近日也和多位車企高管、數位業內專家展開了直接對話，通過記錄他們的觀點與具體對策，來呈現當下汽車行業所處的現狀，同時探討應對之策，以撥開籠罩在中國汽車產業未來發展前路上的迷霧，幫助汽車行業釐清方向，更好地前行。

01長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩：

宏觀經濟及時向好，車企才能快速恢復

疫情對車市的影響可以從短、中、長三個時間跨度來分別分析。

短期來看，疫情會導致部分日常乘坐公交/地鐵/網約車出行的年輕人的購車需求一定程度提升，不過這部分消費者的購車預算多集中於10萬元級別。同時，客戶到店率會急劇下降，換購需求也將會明顯抑制。受制於零部件供應能力和產能下降，現車供應能力也會出現不足。

中期來看，隨著疫情後續持續發酵，一大批中小私企的業績將下滑，進而將導致大量上班族收入明顯下降，從而會明顯抑制購車需求。同時，通過這次疫情，很多人都會重新思考個人和家庭的經濟抗風險能力，而將購車需求推遲或取消。

長期來看，中國車市的興衰和中國宏觀經濟的抗風險能力有著強關聯性，如果疫情過後，宏觀經濟能夠再度企穩，及時向好，那麼中國車市也將找回自己應有的發展軌道。

侃車觀點

對於這場席捲全國的疫情對車市和車企的經營所帶來的巨大影響和壓力，從各位車企高管和行業專家的預判中，已經得到了共識。然而，我們從他們的敘述和觀點中更能感受到，他們對國家、民族的憂患意識和廣闊格局。

我們相信，在各位資深汽車人的冷靜研判中，中國車市只會將此次疫情所帶來的考驗化作契機，夯實內功，為以後的飛躍發展做好充足准備。

同時，我們可以看到各個車企不約而同地將減輕經銷商壓力，保證渠道活力放在了當前工作首位。因為，歷史上無數次經驗告訴我們，就算天要塌下來，也只有一同擎起雙手才能提升生存幾率。嚴寒襲來，唯有抱團才能取暖。

寫在最後：

或許我們很難去親眼見證一些人在企業壯大歷程中所流下的汗水和淚水，也很少有機會去親歷他們應對困難和挑戰時所經歷的煎熬心境。只是，這些中國汽車人從未止步於險阻和坎坷之前，因為他們的身體里流淌著這個民族無畏且驕傲的血液。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。