蕭條汽車有哪些

Ⅰ 停產、推遲、關閉 疫情下的歐洲汽車市場滿目蕭條

目前疫情在全球范圍內迅速蔓延，過去兩周，中國以外的病例數量增加了13倍，受影響國家和地區的數量增至三倍，全球114個國家和地區的確診病例達到了11.8萬。其中，歐洲形勢不容樂觀，尤其是義大利，成為除中國外疫情最嚴重的國家。

疫情到來，對經濟的影響不容樂觀，而作為歐洲第三大經濟體的義大利，各行各業更是動盪不安。除開義大利，第一經濟體德國、第二經濟體法國，目前累計確診病例都已經超過1000例。無論是否被重視，歐洲三大經濟體受到疫情的影響越來越嚴重已是不爭的事實。

而作為密集型產業，汽車行業必然是受到疫情影響最大的行業。疫情下的歐洲汽車行業，到底怎麼樣了呢？

義大利多家車企停工減產

菲亞特是義大利著名的汽車製造公司，其所在的FCA集團主要生產基地位於義大利，在全國有16個生產工廠。3月11日，FCA宣布，位於義大利的四家工廠停產3天(3月11日-3月14日)，並將減少工廠產能，同時對所有辦公場地加強了防範措施。據EvercoreISI估計，FCA的這一舉措影響到年產量60萬輛、占歐洲汽車產量4%的工廠。

大眾集團也被問到是否如期召開(4月)股東大會的問題，其負責人表示，由於相關法律規定股東大會必須在線下場所舉行，因此大眾還在討論具體的時間和方式。

在閉館了寶馬世界、寶馬博物館和寶馬集團經典展之外，3月13日，寶馬位於德國萊比錫的工廠確認了首例新冠肺炎陽性確診病例。該工廠負責人表示，已安排該員工居家隔離，受其影響的員工較少。

賓士與寶馬也是壓力較輕的部分。2019年財報顯示，賓士製造領域的自由現金流為13.68億歐元；寶馬汽車業務則貢獻了25.67億歐元的自由現金流。

寫在最後：2月在中國汽車市場上演的場景，也將在歐洲市場上演，疫情之下，焉有完卵？世界經濟本為一體，各國應該對此次疫情完全重視起來，才能防止疫情進一步擴散，盡可能消除潛在的負面影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 有哪些因為水土不服而被磨滅了的好車

鈴木。
鈴木主產的是小型車型，在中國這個大市場汽車初段時期，鈴木也算是佔了大半壁江山，但是隨著汽車技術的突飛猛進，鈴木也慢慢「衰退」。
並不是鈴木汽車的技術老套，而是因為「水土不服」，鈴木汽車不符合中國消費者的口味，首先是汽車空間，汽車內飾，這些都是它的最大短處。
久而久之鈴木汽車品牌都已經退出中國市場了。

Ⅲ 車市蕭條，BBA為何能保持銷量不減的逆勢增長

國內車市遇冷，為何BBA卻銷量不愁？內行人笑了：人家有那個實力

在眾多豪車品牌中，BBA的影響力是最大的，它們可以說是國內豪華汽車市場的三座大山，在很多人心中有著不可替代的地位。自從車市遇冷以來，各大品牌的銷量都受到了影響，大家認為BBA的銷量可能也會有所下降，然而看了2019年的銷量後才知，它們反而賣得更好？確實讓人挺意外的，但是有內行人卻笑了，因為人家BBA確實是有實力的，來看看它們在過去一年中的表現。

除此之年，雷克薩斯在2019年的表現也是很突出的，自從進入國內以來，從未上過20萬，而在2019年這個寒冬時刻，該品牌也突破20萬了，成為了二線豪車的領頭羊。不過很多人不明白，為什麼車市遇冷，這些豪車的銷量不降反升，在很多人看來，可能跟價格下探有很大關系。從2018年後半年開始，大量的車型都在降價，豪車也不例外，那些夢想開上豪車的人估計都在等待這一時刻的到來，原來遙不可及的豪車也在大家的承受范圍內了，此時只要有能力的人都會選擇購買輛豪車，價格上越來越便宜了，買的人也自然多了。

Ⅳ 美系車集體蕭條，為何君威卻出人意料地銷量暴增

現在美國一直對中國虎視眈眈，我們國人對於美國的一些產品也是有些一些抵觸的情緒。美國是一個實力強勁的國家，它在每一個方面的發展都挺好的，它在汽車製造方面也是有些自己的一些特別著名的奢侈品牌，這些奢飾品牌也是一直被我們國家的一些富人所追逐，近幾年，這樣的情況有所好轉。

君威這個品牌的性價比和產品定位也特別的明確。這個品牌它的定位非常的明確，它對於自己的競爭者定位也是很明確的，它的競爭者主要就是B類車。這個品牌產品的車內設計也是非常的有吸引力的，總的來說，這個品牌並不是只有華麗的外表，它還有著過硬的實力，才能夠牢牢地俘獲消費者的心。

Ⅳ 一台車要幾億人民幣，帶你盤點世界上最貴的汽車，普通人遙不可及

一台車就要幾個億！是不是很難想像？平時我們所了解到的車頂多幾百幾千萬，現在你可能心裡有疑問了，到底什麼樣的車需要幾個億？就讓宅貓帶你盤點一下世界上最貴的汽車，普通人遙不可及。

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Ⅵ 汽車企業從2008年金融危機里get了哪些生存技能

文/宋雙輝

2020年春天的這場疫情有多嚴重，我們已經聽到各種類比了，「二戰以來歐洲經歷的最大危機」、「比03年非典更嚴重」、「比08全球金融危機影響更深」……等等。

對於高度全球化的汽車行業來說，這場危機的影響確實格外深遠。

所以政府的當務之急應該是出台一些刺激電動車銷售的政策，既能夠幫助車企，也能夠順應汽車行業電動化的大方向。

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Ⅶ 從紅極一時到銷量崩盤，寶駿汽車為何日漸式微

國內汽車市場最繁榮的時期已經過去，跟著車市一起蕭條的還有一大批自主品牌，在這些衰落的自主品牌中，寶駿汽車的落差無疑是最大的。曾經的寶駿汽車被老百姓奉為「國民神車」，它以低價入市，讓無數老百姓圓了汽車夢，同時寶駿汽車也收獲滿滿，締造了寶駿560、寶駿510、寶駿310以及寶駿730等多款家喻戶曉的神車，巔峰時期也就是2017年，寶駿汽車全年累計銷量突破100萬輛！

寶駿汽車現在的處境猶如困獸一般，低端市場被各大自主品牌瘋狂瓜分，三四線城市和農村市場趨於飽和，根本沒有寶駿汽車的機會，寶駿汽車想要通過新寶駿品牌進軍更高端的市場，然而又苦於品牌價值不足和核心技術落後，難以得到消費者的認可。歸根到底，只能怪寶駿汽車當年不思進取，沒有發展眼光，早點屯糧或許還能過個好冬，可惜留給寶駿汽車的時間已經不多了。

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Ⅷ 金融危機怎樣影響汽車行業的

其實經濟鏈跟生態鏈類似。水草--魚--鷹，這是個生物鏈，通常情況下物種滅亡最先滅亡的則是鷹。因為越往生物鏈高端它們越受環境和食物影響。實體經濟中也一樣，比如農業——工業——服務業，金融業就是典型的服務業，按照這個規則最先滅亡的是金融，然後是工業最後才是與我們生活密切相關的農業。工業中也存在類似的鏈條，採掘工業——初級製造——高級製造。而汽車是屬於高級製造類中，因為它的生存主要依賴於經濟的發展，他是一個周期性行業，當經濟繁榮時汽車業繁榮，當蕭條時汽車業也蕭條。
另一方面來講，汽車是一個固定資產，它的流動性相對於別的資產要差。打個比方，汽車用了10年打算明年換輛車，突然發生經濟危機了，那麼我可以再開個兩三年也無妨。所以說他不是必需品，周期比較長。
美國是個汽車行業發達的國家，汽車業競爭很激烈又收到經濟危機巨大影響，最先倒閉的就是汽車業了。

其實你問的問題很好，讓我在寫的時候可以再一次思考其中的因果關系。在幫助別人的同時也再幫助我自己。

1、草——魚——鷹
2、農業——工業——服務業（如：金融業）
3、工業：採掘類（煤）——初級製造（如：化工）——高級製造（如：汽車）
4、汽車：大型裝卸重卡（挖土機）——重型汽車（公交車）——小型汽車（轎車）
從基礎到高端，要死肯定是高端先死。越高端受經濟周期性影響越強，越低端受經濟周期性影響越弱。我們可以不開車、不住洋房、甚至不喝酒、但是我們絕對不可能不吃飯，這個道理亘古不變，即使回到石器時代也是一樣。即便是汽車行業，最先死的肯定是家庭轎車先死，最後才是挖土氣之類的重型機器。

Ⅸ 近幾年汽車行業比較蕭條，比亞迪上半年實現凈利潤翻倍，意味著汽車行業的復甦嗎

從汽車行業上半年表現來看，用「冰火兩重天」來形容或再好不過。一方面，傳統車企，業務下滑明顯；另一方面，新能源車企，卻快速搶占市場，整體增速高達五成。公開財報顯示，傳統車企和新能源車企業績出現明顯分化。傳統車企如上汽集團、廣汽集團等，2019年上半年業績均出現不同程度下滑。新能源車企，據中國汽車工業協會數據，產銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。

當然，欣喜之餘，新能源車補貼退坡的影響可能尚未完全到來。今年3月，財政部、工信部、科技部和發改委等四部門聯合發布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2019年新能源汽車補貼標准將在2018年基礎上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。重要的是，通知設置了三個月的過渡期，即從2019年3月26日至6月25日，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。而補貼退坡時間恰好卡在半年報財務核算截止日期前。有分析認為，比亞迪業績暴漲，與補貼退坡導致新車消費提前脫不了關系。根據乘聯會數據，7月國內新能源汽車行業銷量合計8.0萬輛，同比下滑4.7%；環比下滑47.5%。

光大證券認為，造成上述現象，源於補貼退坡過渡期結束，競爭加劇和搶裝的影響，新能源汽車在三季度調整將大概率持續。光大證券預估比亞迪前三季度實現凈利潤15.55億-17.55 億元，同比增1.83%-14.93%，三季度業績預計單度凈利潤1-3億元，同比 2018三季度10.48 億元下滑幅度明顯。