四輪轉向的汽車有哪些

⑴ 為什麼民用汽車沒有設計成四個輪子都能轉向

實際上，後輪跟進轉向被稱為4WS，四輪轉向技術，奧迪的A8和凱迪拉克的CT6。由於採用了成本技術，該技術現在僅用於豪華車。

實際上，許多模型都有設計，例如早期的雪鐵龍，薩博和其他偏向運動品牌，高速兩路低速倒車。還有一個手動四輪轉向。之所以不普遍，與技術困難和成本密不可分。畢竟，在不考慮成本作為商品的情況下製造汽車是不現實的。將來，可能會有大量技術成熟且成本較低的四輪轉向車型。

如今，許多豪華車具有較大的車身，較高的操控要求和主動轉向功能。當然，越來越多的汽車採用主動轉向作為BMW 7系的代表，但有一種說法是「價格昂貴」。根據車輛的速度，通過電動轉向拉動喇叭的角度，並在靈活范圍內將喇叭偏轉3至6°。前輪和後輪以低速偏轉，以減小轉彎半徑，並在同一方向上以高速偏轉，以改善轉向性能。穩定性

⑵ 四輪轉向汽車有哪些

減小轉彎半徑。如果四輪同時轉向，圓心在車輛的正中。

⑶ 四輪轉向系統都有哪些類型

常見的四輪轉向系統主要有三種類型:機械式、液壓式和電子控制液壓式。使用最廣泛的4WS系統為電控液壓式,主要用於前輪採用液壓助力轉向系統的汽車中。

⑷ 汽車的四輪轉向多數應用在什麼車上公交車都用嗎

四輪轉向
一般指兩軸汽車，也就是前輪和後輪都可以轉向，只有少量轎車用，都是偏高檔的。公交車都沒有用，只有前輪轉向

⑸ 配備四輪轉向，續航突破700公里，賓士EQS將推四種版本

從測試車的一些細節可以看到，EQS的大燈採用了三角眼的造型，和CLS的大燈十分相像。中網車標部分裸露出來，其內部可能隱藏了智能駕駛輔助相關的硬體，可以推斷是為了完善的智能駕駛輔助系統而做出的硬體部署。

EQS有：「EQS350」、「EQS450」、「EQS5004MATIC」和「EQS5504MATIC」，前兩種採用後軸單電機的驅動模式，而後兩種採用雙電機四驅模式。新車據稱在歐洲的工況測試條件下，擁有700公里的續航里程，但沒有表明是哪個版本，另外EQS的部分車型還將配備四輪轉向系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 4輪轉向的車都有什麼車

四輪轉向就是後輪跟前輪一起轉向。在高速行駛的時候四個輪子往一個方向轉，你可以理解為在車輛變線的時候有平移到另一個車道的趨勢。在轉彎的時候，後輪轉向反向，這樣可以大大減小轉彎的半徑。

實際上，四輪轉向並非一個復雜的概念，知道它的發明人是誰，對您來說這毫無意義。最困難的是有效地的貫徹這個概念，從而帶來足夠的好處，以便為新增的成本找到正當的理由。首次這樣做的廠家可能就是梅塞得斯-賓士。1938 年，梅塞德斯-賓士製造了一輛越野軍用車，取名為 170VL，該車通過後輪逆向前輪進行轉向, 以便縮短轉向半徑。但是梅塞得斯從未在其公路車中採用 4 輪轉向系統。首輛大規模生產的四輪轉向公路車型是約 1985 年的日產 Skyline （不是 GT-R）。和梅塞德斯車型不一樣，該車是通過後輪在與前輪相同的方向進行轉向的，轉向角最大為 0.5 度，這對穩定性形成了有力的輔助。但是，Skyline 的系統不符合我們對四輪轉向的定義，因為該車只是簡單地通過液壓動力來對整個後懸架安裝副車架進行轉向的。

⑺ 世界上第一輛四輪驅動汽車是什麼

關於到底哪個才是這個世界上所有四驅車的老祖宗，一直是眾說紛紜爭論不休的一個話題。拋開一些個人製造一兩台應用了四驅技術的車子不說，現在基本公認的汽車史上第一台全輪驅動汽車就是1907年戴姆勒汽車的Dernburg Wagen。

這里還要說明一個不算題外話的題外話，幾乎後世都要把這四驅車鼻祖的光環罩在賓士汽車的頭上，其實這是不確切的，因為直到19年後的1926年，戴姆勒和賓士才真正合並為大名鼎鼎的戴姆勒-賓士汽車。

1907年，戴姆勒接到當時的德意志帝國殖民部下達的一項特殊任務：為西南非洲殖民地設計一款可以適應當地極為低劣的路況的公務用車，由此就誕生了世界上第一輛四驅車——Dernburg Wagen 。

即使以當今的眼光來看，Dernburg Wagen也不失為一款外觀大氣且技術先進的車子：4.9米長、1.42米寬、2.7米的高度以及3.6噸的整備質量可謂氣勢恢宏。

全時四輪驅動和四輪轉向系統的應用是為了克服當地極盡艱難的環境，為了和西南非的沙漠條件抗衡，Dernburg Wagen甚至還為所有的動力傳輸部件都安裝了流沙防護罩。

一台6.8升的四缸發動機為Dernburg Wagen提供「高達」35馬力的「充沛」動力。看到此請先不要忙著大驚小怪，因為這畢竟是發生在一個世紀之前的事情。

⑻ 保時捷四輪轉向的優缺點

優點：穩定性好，安全系數高。缺點：成本高。
四輪轉向的優點：轉向時，車輛質心的側滑角一般可以保持為零，可以改善車輛對方向盤輸入的動態響應特性，從而提高車輛在高速行駛或橫向風力作用下的運行穩定性。
低速轉彎時減小車輛轉彎半徑。由於車輛前後輪反向轉向可使轉彎半徑減小20%，將提高車輛低速時的便攜性和停車敏捷性。
提高車輛的拖車能力。通過轉向後輪軸對拖車的轉向牽引，四輪轉向系統大大提高了轉向操作的隨動性和准確性，提高了車輛拖車行駛的機動性、穩定性和安全系數。
四輪轉向的缺點：早期的四輪轉向，模式固定，橡膠襯套被液壓機構變形，意味著可靠性也可能變差，車輛的偏心軸、行星齒輪等機械結構無法決定行駛速度，這自然在一定程度上增加了控制的不確定性。雖然這些問題在新一代四輪轉向中普遍得到解決，但後懸架必須是多連桿的，成本很高。

⑼ 四輪轉向對比前輪轉向，轉彎半徑縮小2米

近幾年，越來越多的新車搭載了四輪轉向技術，雖然廠家將四輪轉向宣稱為新技術，但其實它的歷史可以追溯到1938年，當時梅賽德斯-賓士製造了一款名為170VL的軍用越野車。它的後輪可以轉向相反的方向，以縮短轉彎半徑。然而，梅賽德斯並未將四輪轉向應用於其公路車輛，到八十年代，四輪轉向才開始出現在普通量產車上，那麼這類技術有何優缺點，為何歷史悠久但沒有全面普及？今天我們選車偵探就來與前輪轉向進行詳細對比。

選車偵探觀點：就目前的技術來看，顯然四輪轉向要比前輪轉向更智能，更實用，只是受制於成本並沒有普及，同價位下四輪轉向顯然是更好的選擇。你覺得四輪轉向和前輪轉向哪種更實用？歡迎討論。

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⑽ 汽車四輪轉向的車走哪款

有凱迪拉克的ct6中高配版本