印尼有哪些生產汽車的企業

⑴ 奧迪哪國製造

英戈爾斯塔特、內卡蘇姆、匈牙利、中國、比利時、巴西、俄羅斯、印度、印尼、斯洛伐克和西班牙。

奧迪在全球共設立十處生產基地，其中的德國生產基地有兩家工廠分別位於英戈爾斯塔特和內卡蘇姆，這兩家德國工廠是奧迪最為重要的核心工廠。

隨著品牌的不斷發展，奧迪擴展了九處海外生產工廠，所有工廠都秉承同樣的宗旨：不同地點，同一名稱，同一標准。但德國國內的兩家工廠仍然肩負著製造奧迪生產標桿的作用。

奧迪轎車的種類：

一、奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文（Audi）的第一個字母（A）打頭，數字越大表示價格越高：

A2系列是小型旅行車；

A3(A3 3-Door)系列是小型旅行車，；

A4系列是運動轎車，（A4 Avant）系列是中型旅行車，（A4 Cabriolet）系列是敞蓬車；

（A6)(A6L)系列是公務轎車，（A6 Avant）系列是大型旅行車，（A6 Allroad Quattro）系列是全地形旅行車；

（A8）（A8L）系列是大型公務轎車．除了以（A）打頭的轎車和外。

二、奧迪還有：

（S)打頭的運動車：（S3）(S4）（S4 Avant）（S4 Cabriolet）（S6）（S6 Avant）（S8）運動車。

（RS）打頭的高性能運動車：（RS4）（RS4 Avant）（RS4 Cabriolet）（RS6）（RS6 Avant）(RS6 Plus）高性能運動車，（Q）打頭的越野車：（Q7）越野車，（TT）打頭的跑車：（TT Coupe）（TT Roadster）跑車；

（R)打頭的GT跑車：（R8（Le Mans概念車的量產跑車））（R8）（R10）GT跑車。

⑵ 印度有哪些著名汽車品牌

印度著名汽車品牌：Mahindra、Maruti、Tata。

⑶ 印度尼西亞盛產什麼

印尼氣候濕潤多雨，日照充足，農作物生長周期短，主要經濟作物有棕櫚油、橡膠、咖啡、可可。

印尼油氣資源豐富，共有66個油氣盆地，其中15 個盆地生產石油天然氣。政府公布的石油儲量為97億桶，摺合13.1億噸， 其中核實儲量47.4億桶，摺合6.4億噸。印尼天然氣儲量176.6萬億標准立 方英尺（TCF），摺合4.8-5.1萬億立方米。石油勘探開發基本上依靠國外 石油公司。印尼石油產量逐漸下降，自2003年以來，印尼已成為石油凈進口國，2008年初印尼宣布退出石油輸出國組織（歐佩克）。2012 年印尼原油和凝析油產量降至87萬桶/日，低於政府制定的93萬桶/日產量 目標。印尼最大的石油企業為國家石油公司（Pertamina，《財富》2014 年世界500強排名123位）。
印尼采礦業為印尼國民經濟發展創造了可觀的經濟效益，它是出口創匯、增加中央和地方財政收入的重要來源，也為保持經濟活力、創造就業和發展地區經濟做出了積極貢獻，同時還具有輻射社會經濟其他領域的間接作用以及對邊遠地區發展的 推動作用。印尼主要的礦產品有錫、鋁、鎳、鐵、銅、錫、金、銀、煤等。印尼最大的國有礦業公司為安塔公司，另外還有印尼國有錫業集團公司。
印尼的工業化水平相對不高，製造業有30多個不 同種類的部門，主要有紡織、電子、木材加工、鋼鐵、機械、汽車、紙漿、 紙張、化工、橡膠加工、皮革、製鞋、食品、飲料等。其中紡織、電子、木材加工、鋼鐵、機械、汽車是出口創匯的重要門類。印尼最大的鋼鐵企業為國有克拉卡陶鋼鐵公司，年產量約300萬噸。

印度尼西亞共和國（印尼語：Republik Indonesia，英語：The Republic of Indonesia），簡稱印度尼西亞或印尼，是東南亞國家。由約17508個島嶼組成，是全世界最大的群島國家，疆域橫跨亞洲及大洋洲，別稱「千島之國」，也是多火山多地震的國家，首都為雅加達。與巴布亞紐幾內亞、東帝汶和馬來西亞等國家相接。
印尼人口超過2.48億（2013年），僅次於中國、印度、美國，居世界第四位。印尼是東南亞國家聯盟創立國之一，也是東南亞最大經濟體及20國集團成員國。印尼群島自公元7世紀起即為重要貿易地區。
印尼當地統治者吸收外國文化、宗教及政治型態，曾出現興盛的佛教及印度教王國。穆斯林商人帶入伊斯蘭教，歐洲勢力則帶來了基督教，並於地理大發現後壟斷香料群島摩鹿加群島的貿易。經歷了350年的荷蘭殖民統治後，印尼至第二次世界大戰後宣告獨立。

⑷ 三菱汽車的印尼建廠

2014年9月19日，日本三菱汽車考慮向印度尼西亞投入6億美元，計劃在當地建造一座新工廠，以便應對當地不斷加劇的市場競爭。三菱汽車CEO益子修接受媒體采訪時表示，印度尼西亞是全球人口最多的國家之一，在當地提升產能對於該公司的長期目標至關重要。

⑸ 印度有哪些品牌車

塔塔、Mahindra、Maruti。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽車工業主要集中在小型車的生產和銷售上，小轎車和家用 MPV 大約佔有 90％， 豪華車主要靠進口，不到 10％。 雖然近幾年 SUV 等車型份額一直在上升，但小型車和 MPV 依然占據了絕對份額。 以 2013 年為例，印尼汽車主要細分市場的比例如下：

MPV B＆C，50.58 萬 輛， 占汽車行業的 43％；VAN B＆D，27.13 萬輛， 占汽車行業的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 萬輛， 占汽車行業的 9％；SUV C，3.61 萬輛， 占汽車行業的 3％；其他車型，占汽車行業的 22％。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

馬辛德拉有限公司（M＆M）是印度的跨國汽車製造公司，總部設在印度馬哈拉施特拉邦的孟買。它是印度最大的汽車製造商之一，也是世界上最大的拖拉機製造商。它是印度企業集團馬辛德拉集團的一部分。

它在2011 年印度財富500強中排名第21位。其在印度市場的主要競爭對手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。

⑹ 走向國際 五菱海外首個品牌中心落地印尼雅加達

秉承「Drive For A Better Life」的品牌理念，五菱印尼通過優質產品連接用戶，為用戶創造價值。隨著雅加達五菱品牌中心啟用，開放式的咖啡吧，愜意的沙發，用戶可以在這里盡情享受自由交友、舒適娛樂等多樣的生活方式，從傳統的以產品連接用戶的方式，轉變為以產品為起點的用戶社區互動方式。

⑺ 奇瑞汽車海外工廠有哪些（2013年）

俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼、烏拉圭、泰國、伊朗、越南、烏克蘭、馬來西亞、巴西、阿根廷、土耳其、中國台灣地區；其中有兩個國家各有兩個工廠；

⑻ 印度尼西亞三大產業

印度尼西亞三大產業是汽車業、重工業和旅遊業。印尼位於大洋洲，印度洋和太平洋的十字路口，境內擁有馬六甲海峽，巽他海峽，望加錫海峽等海上交通要道，來自中東地區的石油，澳大利亞的鐵礦石和穀物，遠東地區的工業產品都要經過這些地方。

汽車工業是印尼的支柱產業之一，目前印尼是東南亞第二大汽車生產國，日本企業占據了市場主導地位。除此之外，印尼還確立鋼鐵，紡織，食品和飲料，造船為優先發展的重點產業。

印尼的礦產資源豐富，主要包括石油，天然氣，煤炭和錫，鎳等有色金屬，其中鎳產量位居世界第一。

從世界范圍來看，石油，天然氣及有色金屬等礦產資源主要分布在發展中國家，而這些國家往往存在礦產資源利用率不高，經濟結構單一的通病。對此，印尼的做法是限制金屬礦產資源的出口，根據印尼的「新礦法」，所有金屬都必須進行加工處理，以吸引外資在印尼設立冶煉廠和精煉加工。

⑼ 本土出口和海外建廠，誰才是自主品牌走出去的最佳範本

日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，其代號為CN180S的第二款全球車型於日前正式下線。新車基於寶駿510打造，將掛雪佛蘭標銷往南美、中東等市場。未來將滿足年均一萬輛的海外市場需求。
繼寶駿530海外熱銷，寶駿510趁熱打鐵
眾所周知，「中國製造，出口返銷」一直是老生常談的話題。當一眾外國車企在中國車市攻城略地，稱王稱霸之時，一些在國內根基漸穩的自主品牌，也在主動出擊，征戰海外。其中，上汽通用五菱算是進軍海外市場較為成功的自主品牌之一。
作為寶駿海外戰略的第一款車型，寶駿530已是碩果累累。寶駿530通過使用寶駿、五菱、雪佛蘭、名爵4個品牌在全球范圍內進行銷售，包括中國使用寶駿標，在南美使用雪佛蘭標，在印尼使用五菱標，印度使用名爵標。
數據顯示，其4月出口4217台/套，同比增長達131.1%，1-4月累計出口量超過1.9萬台/套，在中東市場尤其受歡迎。據悉，1-4月，寶駿530全球車共收獲4932個中東訂單。由此可見，寶駿530在中東市場已站穩腳跟。據悉，2020年，寶駿530還將陸續對海外33個國家開放訂車通道，不久將進軍墨西哥和中美洲市場。
寶駿530在海外市場的良好表現，同樣帶動了上汽通用五菱整體的海外出口增長。數據顯示，2019年，上汽通用五菱累計出口72,691台/套，同樣做到了同比131%的大幅度增長。如今，繼寶駿530海外熱銷，寶駿510趁熱打鐵。作為一款入門級SUV車型，寶駿510的到來必然會加速上汽通用五菱海外銷量的增長。
走出去成常態，但路徑大有不同
多年前，英特爾總裁葛洛夫曾批評過：「華人的跨國公司總在少數，因為中國企業的發展存在戰略方面的短視。」
這句話雖然聽著不舒服，但不得不說，這確實是個普遍現象。因為直到現在，中國耳熟能詳的世界級品牌，依舊屈指可數。
想成為世界級品牌，不僅需要時間的積累，更需要走出去的勇氣。一方面，中國經濟正高速發展，面對國內市場的紅利，很多中國企業對海外市場進行了戰略放棄；而另一方面，面對海外市場復雜的生存環境，中國企業又喪失了跨出國門的信心。
當然，國內並不是沒有肯花時間精力，同時又有跨出國門勇氣的企業，這點在自主汽車品牌中表現尤為突出。除了上汽通用五菱之外，長城、奇瑞、吉利等自主品牌也在加快全球化布局，掀起了一股「出海潮」。但是，在「走出去」的浪潮里，自主品牌出海路徑又有哪些不同呢？
收購工廠、建設生產基地
在自主品牌的出海之路上，收購工廠以及建設生產基地成了大多數品牌決心在海外做大做強的主要選擇。
同樣以上汽通用五菱為例，其在2017年前就將海外戰略向東南亞市場落地。2017年，上汽通用五菱斥資7億美金，成立印尼子公司，強行突入由日系品牌壟斷，尚處於初級階段的印尼汽車消費市場。該公司不僅成為首家在印尼投資建廠的中國汽車企業，也是中國在東南亞地區最大的一個投資項目，同時也首次實現了中國汽車企業知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊、業務運營及管理模式等全方位向海外輸出。
此外，江淮汽車也已在哈薩克、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家散件組裝工廠（KD工廠）；奇瑞汽車在海外也有了10個以上的生產基地；2019年6月，涵蓋沖壓、塗裝、焊接、總裝四大生產工藝的長城汽車圖拉工廠也正式竣工投產。此外，有消息稱，長安汽車也正在印度物色新的生產基地，同時，還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠。
除了海外建廠之外，自主品牌還熱衷於在海外收購工廠，加以改造。尤其是今年年初，長城汽車接連收購通用汽車印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠，宣布進軍印度與東盟市場。根據規劃，未來其將根據市場需求的不同，在產品和品牌上做出調整，制定更符合當地市場的策略。除長城外，上汽集團也在2017年通過投資32.75億元收購並改造了通用汽車印度HALOL工廠，從而正式進軍印度市場。
與海外經銷商展開合作
作為最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽車在布局海外市場的過程中，除建立銷售、服務網點以及KD工廠外，還選擇與當地經銷商展開合作。
2017年奇瑞就與巴西最大的汽車製造和銷售商CAOA集團達成戰略合作。據了解，截至目前，奇瑞汽車瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產品均已登陸巴西市場；2019年11月，奇瑞與菲律賓UAAGI攜手進軍菲律賓市場，並帶來奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列產品。
今年2月初，奇瑞又與美國HAAH公司達成北美市場分銷協議。後者將以全新品牌Vantas之名，在美組裝和分銷奇瑞車型。據悉，雙方協議的首款車型將會是以奇瑞星途TX/TXL為原型車，在北美進行適應性開發，最後在美國和加拿大銷售。
2019年4月，廣汽乘用車與俄羅斯經銷商簽署協議，正式進入俄羅斯市場，首款車型為傳祺GS8。根據規劃，廣汽乘用車計劃用3-5年的時間，建成覆蓋俄羅斯汽車銷量TOP 20城市群的經銷商網路，發展為俄羅斯主流的汽車品牌。
誰才是自主品牌走出去的最佳範本
從自主品牌進軍海外市場的路徑來看，主要為兩種，分別是海外建設基地，以及與海外經銷商合作。
從難易程度來看，想要打入當地市場，與經銷商集團開展合作是一個更容易的選項，對想快速進入市場的中國品牌來講，比自己拓展渠道容易很多。但從效果而言，海外建設基地顯然要比與海外經銷商展開合作更加靠譜，扎實。
與海外經銷商展開合作，對當地經銷商的依賴較高，所以在海外市場布局不僅「小而散」，而且售後服務得不到保障，這種方式不可持續，不能形成良好的口碑，反而會對品牌造成傷害。而且風險也不可控，比如長城曾經在俄羅斯就因為對方經銷商出問題損失幾個億。
正是越來越多自主品牌認識到，汽車出口並非只是單純地把車賣到國外，而是輸出一個體系、標准和服務，甚至中國的管理和文化，所以，隨著中國自主品牌的不斷進步，也開始深耕海外市場，就像國際汽車巨頭在中國建廠一樣，中國企業也開始有樣兒學樣兒。
自主品牌在海外建設基地，一方面可以利用當地的廉價勞動力，同時還能節省運費、享受比整車更低的關稅，同時降低成本，推出更具價格優勢的產品，從而幫助自己快速打開當地市場。另一方面，海外建廠，也能夠迅速了解各地區消費者的喜好，因地制宜推出具有本地特色的產品，從而博得當地消費者的好感。
走出去，是自主品牌成長的必經之路
不管選擇哪種方式，「走出去」都是自主品牌成長的必經之路。
FCA前任CEO馬爾喬內就曾經預言，未來全球車企只剩六家；吉利汽車董事長李書福也曾預測過未來全球范圍內只有兩到三家傳統車企能夠活下來；而魏建軍更是喊出：「全球化是中國汽車企業唯一的出路。」
這些並不是危言聳聽。眾所周知，當下中國車市正在處於負增長態勢，加之今年疫情的影響，2020車市必將更加寒冷，甚至不少業內人士表示，中國車市即將迎來一次大洗牌，那些體系力薄弱的車企必將被淘汰。
即使是大企業，也會面臨利潤增長受阻，甚至下滑的風險。這點，從近兩年來包括鈴木等外企退出中國市場就能看出。所以，自主品牌想要成為大眾、豐田、現代這樣的世界品牌，就不僅需要在國內做大做強，更需要走出去。
而隨著自主品牌在產品硬實力上的不斷進步，尤其抓住新能源和智能互聯方面的「領先性」，並以此形成相對優勢。相信在不久的將來，自主品牌也可以像手機，家電一樣，成為中國製造升級的又一張名片。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 產量過剩的現代汽車，為何仍在印尼新建工廠

近日，韓國媒體報道稱，現代汽車集團決定在印度尼西亞建立第16家海外工廠。根據官方發布的數據來看，現代汽車集團的年生產能力是950萬輛。該集團今年的全球銷售目標是760萬台，實際銷售額預計約為730萬台。由此發現，現代集團的生產能力已經超過實際需求200多萬輛。為什麼產能過剩的現代汽車決定進入東南亞？主要原因有以下兩點：

現代汽車計劃到2021年建立一個年產150，000輛汽車的汽車工廠，並在未來進一步將其生產能力擴大到250，000輛汽車。然而，現代汽車面臨價格(中國)和質量(日本)的雙重競爭，形勢不容樂觀。如果它能在這場比賽中獲勝，那麼勝利的果實將唾手可得，但如果它失敗了，打擊將不可避免。