廣匯汽車股東有哪些

㈠ 今年A股都借殼了哪些公司

<p>NO1.綠地控股借殼金豐投資</p><p>綠地集團8月18在舉行股票上市儀式。即日起，「金豐投資（600606）」正式更名為「綠地控股」，證券代碼保持不變。以8月18日開盤價25.10元/股計算，綠地控股市值約為3000億元。綠地控股首演亮相也標志著綠地集團完成整體上市、正式登陸A股市場。</p><p>綠地集團董事長、總裁張玉良表示，作為A股市場的「新兵」，集團整體上市後，綠地將打造一家主業突出、多元發展、全球經營、產業與資本雙輪驅動，並在房地產、金融、地鐵等若干行業具有領先優勢的跨國公司。</p><p>綠地控股剛完成作價655億借殼金豐投資的大動作，12月9日便「火速」拋出募資規模達301.5億元的重磅融資方案。從募資用途看，除投向地產項 目和償還貸款外，有百億資金將用於加大公司在投資基金、互聯網創新金融、融資租賃、信託等領域的多元化布局，以此推進綠地「大金融」戰略。</p><p>NO2.分眾傳媒借殼七喜控股</p><p>七喜控股（002028）5月初停牌時，滬指尚處在4500點一線，但在公司復牌的9月2日，滬指卻一度跌至3000點附近。七喜控股復牌當日用 「一」字漲停輕描淡寫地化解了巨大的補跌壓力，也從此走上了連續七漲停的道路。從9月2日復牌算起，到昨日收盤，七喜控股的區間漲幅已經達到224%。而 在七喜控股股價逆勢走強的背後，分眾傳媒的借殼則是最為主要的因素。</p><p>分眾傳媒作價457億元借殼，其中七喜控股以全部資產及負債與分眾傳媒100%股權等值部分進行置換，置出資產作價8.8億元，差額部分10.46 元/股定增38.14億股 49.30億元現金支付；同時不低於11.38元/股定增不超過43936.73萬股配套募資不超過50億元。</p><p>七喜控股12月17日早間公告，分眾傳媒借殼公司的方案已獲核准。這意味著「中概股回歸第一股」分眾傳媒借殼七喜控股將進入正式實施階段。受此消息刺激，該股當日高開高走，早盤即被封死漲停。</p><p>NO3.基礎產業集團借殼海島建設</p><p>停牌半年，海島建設（600515）的重大資產重組預案終於出爐。公司擬以發行股份及支付現金相結合的方式，購買其控股股東海航實業全資子公司基礎 控股所持有的基礎產業集團100%股權；並同時向不超過十名特定對象定增募集配套資金160億元。本次重大資產重組構成借殼，交易完成後，海島建設主業將 由商業酒店轉型為基礎設施項目的投資開發與運營，成為名副其實的「海島建設」。</p><p>據預案，截至8月31日的評估基準日，基礎產業集團的預估值為262.57億元，評估增值79.52億元，增值率43.44%；經交易各方協商，標 的資產交易價格確定為260億元。在對價支付上，上市公司擬以10.67元每股，向基礎控股發行22.49億股支付交易對價中的240億元，剩餘的20億 元以現金支付。據業績承諾，基礎產業集團自交易實施完成後的三年內的扣非凈利潤不低於48億元。</p><p>二級市場上，海島建設12月21日復牌，當日該股並未出現補跌，相反的是迎來漲停，昨日該股又再漲停，收盤報17.82元。</p><p>NO4.廣匯汽車借殼美羅葯業</p><p>在A股最熱的時機，廣匯汽車（600297）借殼美羅葯業獲突破性進展，有望獲得最佳融資機會。5月12日，美羅葯業發布了關於公司重大資產重組事 項獲得中國證監會並購重組委審核通過暨公司股票復牌的公告。公告稱，5月11日，經證監會上市公司並購重組審核委員會審核，公司重大資產置換及發行股份購 買資產並募集配套資金暨關聯交易事項獲得有條件通過。5月12日，美羅葯業復牌後漲停。</p><p>按照美羅葯業此前披露的重組方案，公司擬與「國內最大的汽車經銷服務商」廣匯汽車的7家股東進行資產置換及發行股份購買資產。廣匯汽車作價 235.77億元借殼美羅葯業。交易完成後，美羅葯業主營業務由醫葯產品生產和銷售轉為乘用車經銷服務與融資租賃，控股股東將變更為廣匯集團，本次重組構 成借殼上市。與此同時，美羅葯業還將配套募資不超過60億元用於拓展廣匯汽車的汽車租賃業務。<br /></p>

㈡ 廣匯汽車這只股票怎麼樣

您好，很高興回答您的問題。首先，我們先來看看廣匯汽車這只股票的基本面。這只股票的基本面還是比較不錯的，是國內排名第一的乘用車經銷商，非常的厲害。再來看看技術面，技術面看，距離上一次的高點，已經下跌了非常多了，現在量能起來了，說明有資金開始接盤了。
我認為這只股票是可以買的，因為從基本面和技術面的角度來看都是相對不錯的。一.基本面。
首先，我們先來看看廣匯汽車這只股票的基本面。這只股票的基本面還是比較不錯的，是國內排名第一的乘用車經銷商，非常的厲害。並且呢，現在也開始做起了充電樁，這在未來新能源車全面的覆蓋之後，充電樁又是一門非常賺錢的生意，未來可期。
二.技術面。再來看看技術面，技術面看，距離上一次的高點，已經下跌了非常多了，現在量能起來了，說明有資金開始接盤了。頂部的爆量一般代表著出貨，底部的爆量一般代表著進場，最近幾個月底部持續的在保量，應該是有資金准備搞一搞這只票了。
三.能買嗎。這只股票是可以買的，因為從基本面和技術面的角度來看都是相對不錯的。並且呢，最近發布的半年報業績也非常好，直接是預增了2倍多的業績，這個成績也是非常不錯的。如果買入股票時能掌握一些有效的原則並嚴格遵照執行，就可以大大減少失誤而提高獲利的機會。
1.趨勢原則：一般來說，絕大多數股票都隨大盤趨勢運行。大盤處於上升趨勢時買入股票較易獲利，而在頂部買入則好比虎口拔牙，下跌趨勢中買入難有生還，盤局中買入機會不多。
2.分批原則：在沒有十足把握的情況下，投資者可採取分批買入和分散買入的方法，這樣可以大大降低買入的風險。
3.底部原則：中長線買入股票的最佳時機應在底部區域或股價剛突破底部上漲的初期，應該說這是風險最小的時候。
4.風險原則：股市是高風險高收益的投資場所。可以說，股市中風險無處不在、無時不在，而且也沒有任何方法可以完全迴避。作為投資者，應隨時具有風險意識，並盡可能地將風險降至最低程度，而買入股票時機的把握是控制風險的第一步，也是重要的一步。在買入股票時，除考慮大盤的趨勢外，還應重點分析所要買入的股票是上升空間大還是下跌空間大、上檔的阻力位與下檔的支撐位在哪裡、買進的理由是什麼？買入後假如不漲反跌怎麼辦？等等，這些因素在買入股票時都應有個清醒的認識，就可以盡可能地將風險降低。
5.強勢原則：我們應多參與強勢市場而少投入或不投入弱勢市場，在同板塊或同價位或已選擇買入的股票之間，應買入強勢股和領漲股，而非弱勢股或認為將補漲而價位低的股票。6.題材原則：我們買入股票時，在選定的股票之間應買入有題材的股票而放棄無題材的股票，並且要分清是主流題材還是短線題材。另外，有些題材是常炒常新，而有的題材則是過眼煙雲，炒一次就完了，其炒作時間短，以後再難有吸引力。7.止損原則：投資者在買入股票時，都是認為股價會上漲才買入。但若買入後並非像預期的那樣上漲而是下跌該怎麼辦呢？如果只是持股等待解套是相當被動的，不僅佔用資金錯失別的獲利機會，更重要的是背上套牢的包袱後還會影響以後的操作心態，而且也不知何時才能解套。與其被動套牢，不如主動止損，暫時認賠出局觀望。對於短線操作來說更是這樣，止損可以說是短線操作的法寶。股票投資迴避風險的最佳辦法就是止損、止損、再止損，別無他法。因此，我們在買入股票時就應設立好止損位並堅決執行。短線操作的止損位可設在5%左右，中長線投資的止損位可設在10%左右。只有學會了割肉和止損的股民才是成熟的投資者，也才會成為股市真正的羸家。

㈢ 148億出售廣匯集團四成股權，恆大為降負債率無奈「清倉」

2020年11月1日，就在全民開始清空購物車的時候，恆大也進行了一波「清倉」。入股新疆廣匯實業投資集團（簡稱廣匯集團）兩年後，恆大又售出了它所持有的全部股票。

中國恆大（3333.HK）於當日晚間發布公告稱，將其持有的廣匯集團40.964%的股權轉讓給上海申能集團，總價為148.5億元。

恆大集團對此表示，此舉有助於公司聚焦核心業務，實現長期穩健的發展。

廣匯集團是A股上市公司廣匯汽車（600297）的控股股東。

2018年9月21日，恆大集團以「收購+增資」方式投資廣匯集團，總投資金額144.9億元，其中股權對價66.8億元，增資金額78.1億元。

作為廣匯集團支柱產業的廣匯汽車是中國排名第一的乘用車經銷商，中國經銷商中最大的二手車交易代理商。

就在此次入股三個月前，恆大宣布了入局新能源汽車產業的計劃，並立下在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標。

值得注意的是，此番股權拋售所收獲的148.5億元相較於兩年前投入的144.9億元也僅漲了3.6億元，考慮到財務成本，對於恆大來說，這樁並不賺錢的買賣更多是無奈之舉。

因為，財大氣粗的恆大集團這時候也有點缺錢。目前，恆大集團正在想方設法降低負債率，從而滿足監管層面對房企的融資要求。

恆大此前發布的2020年半年報業績顯示，報告期內，公司上半年營收收入45.1億元，虧損達24.6億元，較去年同期擴大了23.82%。與此同時，恆大集團資產負債率已經超過了86%。

此前，恆大向外界透露了自己降低負債的計劃，2020年到2022年，每年還債1500億元，3年後達到4500億元，再加上恆大今年有望實現8000億元的銷售額，此舉或為其三年的降負債計劃提供有力的資金保障。

與此同時，清倉後所獲得的資金也將為新能源汽車研發及量產提供必要的資金支持。

從財報中也不難看出恆大汽車「買買買」的造車理念讓企業面臨不小的資金壓力。報告期內，僅占上半年總營收收入不到2%的汽車板塊虧損達12.7億元，超過總虧損的一半。

而在新能源汽車領域，恆大集團還計劃在2020年和2021年分別投資150億元以及100億元。

本身負債已高，為了發展新能源汽車，恆大集團也轉向了外部融資這一途徑。9月18日，恆大汽車發布了擬在上海證券交易所科創板上市的公告。有消息稱，目前，恆大汽車第一期上市輔導已經完成。而就在上市消息公布的三天前，恆大汽車剛宣布了融資40億港元，引入了雲鋒基金、紅杉資本、騰訊控股以及滴滴等戰略投資者。

目前，恆大汽車於八月初公布的六款恆馳車型還未實現量產，新車最快也要等2021年下半年才陸續開始量產。

在母公司自身乏力的情況下，對於恆大汽車來說，尋求外部融資渠道勢在必行。

此外，有業內人士分析稱，恆大出售廣匯集團的股權的另一個原因，可能是造車新勢力自建銷售端的做法改變了它最初的設想。

就在今年八月，恆大表示已經在加速布局銷售渠道及售後網路。目前，恆大正籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個維保修售後服務中心，涵蓋了全國所有主要城市的核心商圈、汽車商圈、社區及城市周邊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 疫情重創資本市場，圖解50家上市車企股價走勢「2.24-2.28」

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㈤ 廣匯集團旗下有哪些汽車品牌

廣匯汽車代理的知名汽車品牌有，賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、賓利、雷克薩斯、英菲尼迪等國內外知名品牌，當然其中也有中國的自主品牌，比如長安汽車、長城哈弗、一汽奔騰等等，是國內大型的汽車代理商了。

2015年6月，廣匯汽車成功登陸A股市場，證券代碼600297，員工超過5萬人，也是一家實力企業。

廣匯汽車服務股份公司

由是新疆廣匯實業投資（集團）有限公司和美國新橋投資公司共同投資組建而成的。代理的知名汽車品牌，賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、賓利、雷克薩斯、英菲尼迪等等，國內外知名品牌，當然其中也有咱們國家的自主品牌，比如有長安汽車、長城哈佛、一汽奔騰等等，是國內大型的汽車代理商了。

㈥ 恆大148.5億元賣出所持廣匯集團全部股權，買方是何來頭

來源：汽車金融幫（ID：carfclub）

在成為廣匯集團第二大股東三年後，恆大集團決定將所持股權全部賣出。

11月1日，廣匯能源（600256.SH）公告，2020年11月1日，恆大集團與申能集團有限公司以及實際控制人孫廣信簽署關於目標公司新疆廣匯實業投資集團的股權轉讓協議書。

恆大集團將其所持有的廣匯集團40.964%的股權以總價148.5億元出售給申能集團，交易完成後，申能集團成為廣匯集團的第二大股東，恆大集團不再持有廣匯集團股權。

申能集團作為上海市重大能源基礎設施的國資投資建設主體，依據市政府能源發展規劃進行市場化運作，主要從事電力、城市燃氣等能源基礎設施項目的投資、建設和經營管理，是保障上海市能源供應安全的重要主體。

此外，申能集團還從事金融企業股權的投資與資產管理業務，截至2019年末，申能集團擁有申能股份、上海燃氣等14家一級控股子公司。

同時，作為發起人股東，申能集團及其下屬子公司持有中國太保、東方證券、海通證券、上海電氣、光大銀行等上市公司股權，為東方證券第一大股東。

基本形成「電氣並舉、產融結合」的產業發展格局，發展成為一家涉足電力、燃氣、金融、線纜、能源服務與貿易等領域的綜合性能源企業集團。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 廣匯汽車服務股份有限公司的發展歷程

廣匯汽車服務股份有限公司 是新疆廣匯實業投資集團的控股子公司。
廣匯汽車服務股份公司 已連續三年成為中國最大的乘用車經銷商集團。
廣匯汽車服務母公司新疆廣匯集團於2001年開始進入汽車服務業，後整合廣西、河南等在當地規模最大並擁有幾十年汽車銷售和售後服務經驗的區域經銷商集團快速發展成熟。
於2006年正式注冊成立廣匯汽車服務股份公司。
之後陸續投資新建和收購了重慶，河北，安徽，甘肅等地經營規模較大的乘用汽車銷售服務企業，逐步形成了覆蓋全國的汽車銷售服務網路。
2010年，公司整車銷售29.8萬台，維修服務284萬台次，經營區域覆蓋20個省、自治區、直轄市。截止2011年6月30日，合計擁有381家遍布在全國的網點。銷售服務近 40個中高端汽車品牌。
廣匯汽車服務產業將一直堅持「聚焦中西部」和「聚焦中高檔品牌」的核心發展戰略，打造「以人為本，客戶至上」的企業核心價值觀，目標建立中國最優秀的汽車服務品牌。
在此期間，廣匯汽車服務還建立了世界一流的管理框架和管理體系；引進和發展了一流的人才儲備，為長期，穩定，快速的發展打下了堅實的基礎
2015年12月11日，廣匯汽車服務股份公司發布公告稱，公司擬以附先決條件的自願性現金部分要約收購香港聯交所主板上市公司寶信汽車不超過75%股份及注銷不超過75%的尚未行使購股權，現金要約收購的價格為5.99港元/股，每份購股權的要約價格為0.266港元，收購總價款約為115億港元（假設並無行使購股權及根據要約悉數接納），約合人民幣95億元（按照港元對人民幣匯率中間價：1港元摺合0.82386人民幣計算）。

㈨ 恆大轉讓廣匯股權回籠資金 專家建議與汽車經銷商保持合作

恆大為回籠資金，降低負債率，轉讓持有的廣匯集團全部股權。

日前，中國恆大（3333.HK）宣布以148.5億元的總價，全資子公司恆大集團向申能集團轉讓其持有的廣匯集團40.964%股權，這是恆大集團持有的廣匯集團全部股權。

易車研究院分析師周麗君表示，恆大汽車自建銷售渠道模式，應該會類似寶能汽車，動作效率較快。但對於能否大規模售車，他認為有待商榷，」這取決於品牌力、產品力等」。

白毅陽認為，恆大汽車自建銷售渠道後，可能會影響其產品出貨率，導致盈虧平衡點向後推。

自建4S店需要完成選址、開店裝修、人員培訓、服務流程制定等多個方面，這要花費大量時間籌備，而且大規模鋪設網路渠道亦是考驗。

據相關知情人透露，恆大汽車三大中心計劃目前尚未正式落地。

恆大汽車首款產品計劃明年上半年啟動試生產，下半年陸續實現量產。

恆大汽車欲借鑒特斯拉，採用直營體驗店的模式，白毅陽認為，還需等恆馳產品上市後的市場反饋。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 廣匯能源是國資控股

民營企業。

┌───────┬───────────────────────────┐
｜ 控股股東 ｜新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司(45.15%) ｜
├───────┼───────────────────────────┤
｜ 實際控制人 ｜孫廣信(持有新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司:71.13%｜
｜ ｜) ｜
創建於1989年，經過22年創業發展，現已成為集「能源開發、汽車服務、房產置業」三大產業為一體的跨國企業集團。截止2011年7月，集團共有總資產560億元，員工5萬名。自創建以來，多次榮獲自治區級、國家級多項榮譽稱號，連續10年躋身「中國企業500強」， 2011年位列「中國企業500強」第127位， 「中國民營企業500強」第8位。