承載式車架汽車有哪些

『壹』 汽車車架的結構形式基本可分哪些形式

汽車車架的結構形式基本可分哪些形式？有承載式（轎車、客車居多），半承載式（客車居多），非承載式（貨車居多）。

『貳』 承載式和非承載式車身有什麼區別，哪個更好

非承載式車身。

1、結構不同：承載式和非承載式車身最本質的區別是結構不同。承載式車輛的車身和車頭是連接在一起的，而非承載式車輛的車身和車頭是分開的。

2、車型不同：承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大提高，大部分轎車採用這種車身結構；非承載式車身比較笨重，質量大、高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用。

3、優缺點不同：承載式的優點是質量小、高度低、裝配容易等，缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。

『叄』 汽車的基本結構有哪些

汽車的基本結構包括以下四個部分：

1、汽車發動機：發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

2、汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：

a、接受傳動軸的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b、承受汽車的總重量和地面的反力；

c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d、與轉向系統配合，保證汽車操縱穩定性。

轉向系由轉向操縱機構、轉向器 、轉向傳動機構組成。

a、轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b、轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c、轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

汽車轉向系統按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

(1) 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，以及制動輪缸和制動管路。

(2) 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

3、汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。

非承載式

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。

承載式：承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。

半承載式：還有一種介於非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質上是一種無車架的承載式車身結構。因此，通常人們只將汽車車身結構劃分為非承載式車身和承載式車身。

4、電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

汽車啟動系統由蓄電池、點火開關、啟動繼電器、啟動機等組成。

點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

『肆』 承載式車身和非承載式車身的區別

區別：

1、優點不同：承載式車身質量小、高度低、裝配容易；非承載式車身有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，有較好的平穩性和安全性。

2、缺點不同：承載式車身抗扭剛性和承載能力較弱；非承載式車身重量大、成本高、重心高、操控感不佳等。

3、車架不同：承載式車身沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位；非承載式車身有剛性車架，發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上。

結構特點

將底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。

『伍』 承載式車身的優點有哪些

1、承載式車身的車輛沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪；
2、承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用；
3、承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構；
4、承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上；轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。

『陸』 什麼是汽車承載式車身

承載式車身是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點，目前大部分轎車採用這種車身結構。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車採用了這種車身結構。

2承載式車身的特點

承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同

承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂等）都在承受地面、懸掛傳過來的震動、壓力，而非承載式只有底盤在承受這些。

優點：

● 無車架，減輕整車質量；

● 結構不影響車廂內部空間，車身高度降低，上下車方便；

● 適合轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。

● 重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。

缺點：

●傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施；

● 底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；

● 製造成本偏高。

● 只適合在良好的路況上行駛，不良路面的通過性差，凹凸的路面可能造成拖底

『柒』 機動車中，屬於承載式車身的都有哪些車

說到承載和非承載式車身，無論是有車一族還是准備購車的人可能都不完全了解它們，很多人在選車購車時基本都會忽略掉這一點，因為對於大多數購買家用車的朋友來說更在意動力空間等等，如果是長期越野的朋友可能會對承載和非承載車身有所考慮。那到底什麼是承載式和非承載式車身呢？它們對於車身的安全性等方面有什麼作用呢？下面我們就來簡單的為大家介紹一下它們的特點。

『捌』 承載式車身和非承載式車身有什麼區別它們分別用在什麼類型的車上最好舉個例子，謝謝

承載式車身現在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現在絕大部分的轎車、SUV、MPV都採用了承載式車身。
而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。
如果是普通的汽車，那肯定是要選擇承載式車身結構的。如果是要長時間跑爛路、越野、拖曳，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。

『玖』 承載式車身有哪幾種

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低，裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

『拾』 目前大多數汽車都採用邊梁式車架還是承載式車架

邊梁式車架。
邊梁式車架由兩根位於兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽形不等高斷面梁，由於其中部受到的彎曲力矩最大，故中部斷面高度最大，由此向兩端斷面高度則逐漸減小。這樣，可使應力分布較均勻，同時又減小了質量。也有的做成Z字形或箱形斷面。根據汽車形式不同和結構布置的要求，縱梁可以在水平面內或縱向平面內做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。橫梁不僅用來保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，而且還可以支承汽車上的主要部件。
車架的功用與要求。
邊梁式車架的結構特點是便於安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利於改裝變型車和發展多品種汽車，因此被廣泛用在載貨汽車和大多數的特種汽車上。