汽車電控系統檢測與診斷的基本方法有哪些

㈠ 汽車故障診斷的基本方法有哪些

一: 汽車故障診斷的四項基本原則:

(一)先簡後繁、先易後難的原則
(二)、先思後行、先熟後生的原則
(三)、先上後下、先外後里的原則
(四)、先備後用、代碼優先的原則

二:汽車故障診斷的基本方法:

1、詢問用戶:故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調出故障碼，並查出故障的內容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。
5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。
6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1、發動機不能啟動或啟動困難
(1)起動機不轉動或轉動緩慢
a)檢查蓄電池電壓。
b)檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。
c)檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。
(2)起動機轉動正常，但發動機不能啟動
a)調出故障碼。
b)檢查燃油泵工作情況。
c)檢查怠速系統是否工作正常(若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動)。
d)檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。
e)檢查進氣系統有無漏氣。
f)檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。
g)檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。
h)檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。
i)檢查機械部分有無故障。
2、發動機怠速不良
1)調出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進氣系統有無漏氣情況。
3)檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況(怠速時，PCV閥應該關閉)。
4)檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。
5)檢查點火正時情況。
6)檢查噴油器噴射情況。
7)檢查EFI系統電路及元件工作情況。
8)檢查機械繫統的狀況。
3、怠速過高
1)檢查節氣門是否發卡而不能關閉。
2)檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。
3)檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。
4)檢查燃油噴射壓力是否過高。
5)檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。
6)檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。
7)檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8)調出故障碼，判斷故障原因。
9)對EFI系統電路及元件工作情況。
10)檢查點火正時是否不正確。
4、發動機轉速不穩
1)調出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進氣系統有無漏氣情況。
3)檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4)檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。
5)檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6)檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7)檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8)檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9)對EFI系統電路及元件工作情況。
10)檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
5、發動機回火
發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。
1)調出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進氣管有無漏氣情況。
3)檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
4)檢查點火正時情況。
5)檢查燃油壓力是否過低。
6)檢查噴油器噴油時間是否過短。
7)檢查噴油器是否發卡堵塞。
8)檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。
6、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
1)調出故障碼，分析故障原因。
2) 檢查點火正時，是否點火時間過晚。
3)檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。
4)低溫啟動噴油器定時開關失效。
5)個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6)檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。
7)檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。
8)檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
9)檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。
7、發動機加速不良
1)檢查進氣管是否漏氣。
2)檢查點火時間是否過晚。
3)調出故障碼，分析故障原因。
4)檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5)檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。
6)檢查節氣門位置感測器是否正常。
7)檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。
8)檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長(行駛里程超過15萬千米)時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是:
1)焊點松脫;
2)電容元件失效;
3)集成塊損壞;
4)電控單元固定腳螺栓松動;
5)電子元件損壞。
ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是:
1)彈性元器件失效;
2)真空膜片破損;
3)接觸部位磨損或燒蝕;
4)外圍線路故障等。
感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的:
1)接插件老化失效;
2)接頭松動;
3)接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在:
1)電磁線圈工作不良;
2)噴油嘴卡死;
3)堵塞;
4)滴漏;
5)霧化狀況不好;
6)外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大(15秒鍾超過8~10ml)，也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在:
1)膠管老化;
2)管口破裂;
3)卡子未卡緊;
4)介面松動。
其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

㈡ 汽車電氣系統故障檢測常用的方法有哪些

1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

㈢ 汽車發動機電控系統檢測方法有什麼呢

汽車維修工作人員需要檢測汽車電控發動機系統的故障，首先要向車主進行咨詢，對及時的具體應用狀況進行了解，掌握常見的異常現象，然後從各個方面對其資料進行收集，例如讀取汽車銘牌上的數據，掌握汽車的車型情況，對於發動機和變速器的性能參數進行了解，通過查找汽車維修手冊的內容，得到更多的有效信息資料。

通用儀器的故障診斷功能，雖然很先進，但是有使用范圍，汽車行業技術進步很顯著，傳統的常規汽車故障電子診斷器有時無法適應新情況，汽車電控發動機系統故障診斷的效率取決於診斷儀器的工作水平，電子控制系統相對復雜，故障診斷和維修的難度高，非一般維修工作可比。汽車維修工作人員必須掌握較多的系統維護知識和檢修技能，才能夠更好地排查與清除汽車發動機與電控系統的故障。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

㈣ 汽車電控系統故障診斷常用的方法有什麼

通過汽車萬用表檢測其電壓電阻和通過汽車專用示波器發動機綜合性能分析儀等觀測其信號電壓波形方法找出故障原因和部位

㈤ 電控發動機故障診斷的基本方法有哪些

電控發動機出現故障了可以通過以下方法進行診斷：
1.先外後內。在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。
2.先簡後繁。能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂;油路是否漏油、進氣管路有無破損M氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵或藉助干起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發動機有無異響、噴油器有無規律的「咔嗒」聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
3.直觀檢查未找出故障，需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易槍查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。
4.先熟後生。由於結構和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。
5.代碼優先電子控制系統。一般都有障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監側到故障並通過「檢測發動機」等普告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息.但是對於有些故障，故障自診斷系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障代碼，並檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除後如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
6.先思後行。對發動機的故降現象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣.可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位翻檢而不能迅速排除故障。
7.先備後用。電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否。常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢測將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備後用是指在檢修該型車輛時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。

㈥ 汽車電器設備故障診斷程序是哪些

①接通點火開關，啟動發動機，電流表在3～5A之間擺動，但發動機無著火徵兆，則是電火線圈的高壓線圈或中央高壓線有故障，或電容器漏電故障，若電流表無電流或電流無變化，則表叫低壓電路斷路。

②接通電火開關，用試燈搭接斷電器活動觸點接柱(此時應將分電器蓋拆下，使斷電器觸點張開)，若燈亮，則是斷電器觸點斷路故障，應搖轉曲軸，觀察分電器軸的凸輪稜角能否將斷電器觸點頂開。若斷電器觸點不能頂開，說明斷電器間隙調整不當;如能頂開，繼續檢查斷電器觸點間隙及工作面的接觸情況。

③若燈不亮，檢查電容器有否被擊穿短路。若電容器正常，則繼續用試燈搭接點火線圈的初級線圈接柱。若燈亮，則檢查初級線圈是否有斷路故障;若不亮是點火開關或其至電源正極之間的線路有斷路故障。

㈦ 汽車電控點火系統的診斷方法

汽車電控點火系統的故障相對於其他系統更加復雜，因此其故障診斷也具有一定的難度。要快速准確地找到故障原因，必須抓住電控點火系統的故障診斷特點和診斷方法，筆者針對這一問題展開了一系列調查與研究，並通過一些具體的舉例來對現代汽車電控點火系統故障的診斷工作進行了闡述。
一、電控點火系統常見的故障現象
1、汽車無法啟動或突然熄火。有很多汽車駕駛員有這樣的體會，就是在使用時，突然發現汽車無法正常點火啟動，在冬天有的駕駛員以為是氣溫過低導致的。還有的在駕駛途中突然熄火，這種情況非常危險。據統計發生這樣的現象有52%的概率是電子點火系統出了問題。
2、有點火或早或遲的現象。點火時間過早：啟動發動機的時候，起動機運轉吃力，有頓挫感，啟動後加油門提速慢，猛加油有急驟的敲缸聲。動力不足，達不到最高速。點火時間過遲：啟動困難，運轉乏力，不易保持帶速，低速行駛困難，但若持續提速後能維持次高速，發動機明顯高溫，一般油耗都比較大。

3、怠速不穩。怠速時轉速表指針上下波動、指向不穩定，一上一下的，常常伴隨著怠速抖動。怠速不穩可以說是點火系統故障導致最常見的故障之一，而且故障可大可小。正常情況下，發動機怠速是確定的，具體高低就要看具體的車型調校情況了，一般情況下，怠速偏高，油耗會相對較高，但怠速過低又會使發動機出現抖動甚至熄火。
二、電控點火系統故障的診斷方法
電控點火系統通常的點火線圈一般有初級線圈和次級線圈兩個。這兩個線圈起到了點火的主要作用，他們能把電壓進行高低轉換。因為初級線圈比次級線圈匝數多，所以點火線圈能把車上低壓電變成高電壓。當電流傳導到初級線圈時，電能就會在初級線圈中轉化為磁能，在線圈的周圍逐漸形成一個很強的磁場，並會把磁場能儲存在線圈的鐵芯中；一般線圈都會配套有開關裝置，在使用開關裝置斷開初級線圈的電路時，因為沒有電流它的磁場就會迅速遞減，而次級線圈由於匝數少，就會感應出很高的電壓。掌握了這個原理，當初步判斷出點火系統有故障時，可進行如下方法的診斷排除。
1、確定原因之後要進行系統排查
在經過層層排查之後，當初步確定是電子點火系統有故障時，一般分三部分進行逐一診斷分析，即電源部分、控制部件部分這兩個主要系統，實踐中在這三個系統發生的故障占據了90%以上。在檢查電源部分時，為了降低隱患確保安全，首先斷開點火開關，用毛刷清掃灰塵和雜質，輕輕的把導線從點火線圈端子上拆除，小心的拔出中央高壓線並將其端頭放置在發動機缸體附近，這時還需要另外再取一根接線鏈接到點火線圈的第二個端子頭上，在都連接好後接通點火開關，第二個端子要進行延時搭鐵實驗分析，並且每次搭鐵時間都要求很短，一般不超過1s，接通後立馬斷開，要注意觀察有沒有發生高壓跳火現象。如果觀察到了明顯的火花，一般就能排除蓄電池和點火線圈的故障，說明這連個部件工作情況良好，問題並不在此，需要進行下一步的繼續排除。但是如果沒有發生火花現象，一般就要把相關問題集中在點火線圈、開關、蓄電池或低壓線路等部件上，還應該進行逐一仔細的排查。現代電子點火系統都是獨立點火系統，安裝有高能點火線圈，火花的強弱與搭鐵速度關系較大，一般在專業維修和診斷時，都要安裝一個電容器，從而排除人工操作不熟練帶來的診斷不準確的問題。
2、對點火控制部件故障的進一步排查診斷
點火控制部件對點火系統的工作性能和穩定性影響較大，一般由點火信號發生器和點火控制器組成，對這兩個元件的檢查分析有很多種方法。有的採取直接從汽車上拆下來，再按照一步步拆除測試的方法進行診斷排除和具體分析。還有的採取另外一種較為成熟和專業的診斷方法進行檢查。具體步驟是：第一步還是要確保安全斷開點火開關。第二部是要找到粗爾式信號發生器，通過轉動曲軸等方式使得觸發葉片離開粗爾式信號發生器氣隙，用毛刷清掃灰塵和雜質，小心的拔出中央高壓線並將其端頭放置在發動機缸體附近，找出小螺釘旋具或者干凈的薄鐵片並排除絕緣保護，在接通點火開關後，在縫隙中多次快速的插入拔出，在這期間一定要仔細觀察有沒有跳火花的現象，如果有跳火花現象說明控制部件工作良好，而其他部件有問題。通過類似的方法逐一診斷感測器等其他部件的性能和故障問題。但是無論是感測器損壞，還是控制器損壞，都無法修理，只能更換新品。
總之，汽車電控點火系統由於設計的比較精密，發生故障時要結合車輛實際保養情況，仔細排查診斷，不能有絲毫馬虎大意，要通過診斷排查使車輛點火系統保持最佳的性能狀態，確保安全行駛。

㈧ 汽車故障診斷方法有哪些

你好 汽車故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。