① 別克君威—B柱損傷鑒定
哈嘍，大家好，我是你們的「車販子」。今天在同行手裡面看到了一輛大事故的君威，傷到了B柱。對的，是同行手裡面，所以大家在選購二手車的時候還是盡量可以自己去多加查驗或者去找一些比較懂二手車的朋友一起去看看。這里再加一句，在日常我們接待客戶的過程中，發現一個事情，很多客戶帶來的朋友的是「懂車」的，但是只是說開車時間比較長或者是經常在一些大的平台上看一些新車的咨詢，對於二手車的鑒定或者是車輛碰撞以後的維修過程和修復方法並沒有特別深入的研究，這點也觀察了很多客戶總結的不成熟小看法。
下面我們來說一下這個車，2015年上牌的別克君威，2.0自然吸氣的，5年的車齡了，整體來說這個車的表現還是不錯的，雖然是已經調表了吧，但是整體的底盤鬆散程度也還算是一個比較不錯的狀態。發動機變速箱的平順度也是不錯的。
油耗，這車不算太低，10個油往上了，但是動力輸出卻沒有太好，是符合通用汽車的表現的。而且這個車，現在也有了燒機油的跡象。
外觀，看起來萌萌噠，白色的外觀給他增分不少，比較的整潔，直瀑型的格扇，比較大氣。
購買建議，不建議，一來是現在通用系列的車新車優惠比較大，保值率堪憂， 二來通用的這個6AT後期的表現可能不會好， 很有可能會導致後期的維修費用的增多。
下面給大家分享這個車的，事故鑒定過程。
這個地方，在車輛的頂部，一般來說車輛的頂部是最不容易收到損傷的地方，如果是損傷會有以下的幾個原因。冰雹，這個如果是沒有導致漆面的破損只是凹陷的話，是可以進行無痕修復的。還有就是遇到了比較低矮的地方，發生剮蹭。再有就是車輛整體進行過側翻，有可能會導致車輛的頂部受損。
而且一般來說車漆面的平均厚度在90微米到150微米之間，這個車用漆膜儀測量的厚度已經到達了240多，而且可以看到，在車頂和前擋風接縫處的那個橡膠條上，是有飛漆痕跡的。
這個是副駕駛的車門，可以看到漆膜儀數值已經到達了1000以上，一般來說漆膜儀的測量范圍在2000微米以下，超過500基本上就是在漆面下面有膩子。這里我一般會用這樣的一個查驗推理方法。如果兩個門都有比較厚的膩子的話，就基本上可以判斷這輛車發生過比較大的刮蹭或者是碰撞，這個時候需要趕緊的去查驗B柱的一個損傷情況，很有可能這輛車遭受過一個側方的撞擊。
這個是車門里邊B柱的一個數值，在正常的車輛情況下，里邊的數值，應該說是不會超過100微米的，而且基本上都會比外面的漆面會薄，看過啊，很多車了，以後這個數值大概會穩在80左右這個樣子。
可以看到這個位置是集合了很多問題的一個地方，首先就是漆面的破損伴隨著擰動的痕跡，而且有飛漆臟點。這個位置一般情況來說是不會進行拆卸的。除非是必須要大面積的鈑金噴漆。
這個是B柱的最下方。漆膜儀已經爆表了，已經超過漆膜儀最大測量的范圍2千微米了，膩子打的是非常非常的厚，說明裡面已經有了鈑金不太好處理的一些地方，或者說是鈑金工偷懶，直接用膩子進行覆蓋。這個地方稍微延展的，說一下。如果是收到了，更嚴重的撞擊的話，比如說這個很多修理廠進行切割更換，而且會把切割的位置做的非常的細膩，非常的窄，如果說你拿漆膜儀去測量的話，不是一厘米一厘米量測量的話，是很難看出來的，而且漆面他們也會做的，和原廠幾乎差不多的厚度。
包括。這個b柱上面會有一些原廠的焊點。有專門的修理廠也是可以去做更換修復，做旱點的。但是也並非完全沒有破解的方法，受制於成本，還有工時的限制，一般來說底盤的切割痕跡不會說做得特別的精細。而且一些價位比較低的車，是不會有這些問題困擾的，維修成本和車輛的殘值不相符。
這個位置就更加的明顯了，膩子已經發生了破裂。就是打的太厚了，本來車身就已經受到了碰撞，發生了一定的扭曲，受力就可能有一定的改變，另外，加上車輛在行駛過程之中的顛簸就會導致比較厚的粒子發生破裂，而且這個地方，在一定角度之下也是能看到橘皮的。
OK，君威今天就給大家分享到這里了，車嘛，情況就是這個情況，事情就是這么個事情，大家在選購二手車的時候還是要多加註意。
最後，希望大家都能買到一輛停好車還能回頭看一眼的車。
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