如何判斷汽車方向盤有沒有剁量

❶ 開車時，方向盤的幅度如何把握好舉幾個例子來問一下

車主根本就沒有體會出什麼叫車感，真誠的建議，你再多練練方向或者場地練習！！！
打方向：慢打慢回、快打快回、車速越快方向越慢。
一般情況下，轉向盤都是兩圈半到底。雙手自然握於轉向盤兩側，肘部自然彎曲。以左手為主，右手為輔，一推一拉相互配合，打多少就回多少，你的雙手位置始終不變！
你不要糾結與所謂的45度什麼的，我不相信你開車的時候還能拿個量角器測量。你應該觀察自己車輛行駛的軌跡，來判斷車是否能夠通過彎道。雙手不要同時離開方向盤還有一個好處就是知道雙手轉動了多少方向，然後回方向到雙手自然在方向盤兩側，那麼方向就正直了。
打方向和回方向都要有個提前量！！！因為你不可能一下就把方向打死或會正！！！畢竟在你轉動方向盤的時候車是在前進的。
好了我就說這么多了，你自己想想。也可以推個自行車仔細考慮考慮，把自行車的龍頭想像成方向盤。

❷ 怎麼判斷汽車的方向盤到底打了幾圈

這涉及到一個「轉向手感」的建立，通常情況下我是不會去記多少圈的，肌肉記憶就告訴我要打多少，不需要靠「想」

如果你實在是琢磨不透到底轉向了多大的角度，多半是這的轉向手感特別的差，現在大部分車都能很清晰的傳達這個手感了。

❸ 汽車轉向曠量是什麼意思

指的是汽車方向盤的自由間隙，轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。

1、汽車轉向曠量的法規要求：

根據國家標准《GB 7258-2017 機動車運行安全技術條件》第6.4條的規定，汽車轉向曠量的要求如下：

a）最大設計車速大於或等於100kn/h的機動車：15°；

b）三輪汽車：35°；

c）其他機動車：25°。

2、汽車轉向曠量的出現原因：

方向盤到轉向車輪之間，有轉向傳動軸、轉向器、轉向傳動機構等零件，它們之間的連接不可能沒有間隙，在轉向過程中也不可能不發生變形，那麼各間隙和變形在轉向盤上的綜合反應就產生了自由行程。

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汽車轉向原理

汽車轉向是用方向盤帶動方向機，進而使齒輪齒條轉向器發生作用，讓前橫拉桿左右擺動使前輪產生角度從而發生轉向效果。

汽車轉向系統是用來保持或改變汽車行駛或倒退方向的系統，它位於汽車前部，主要分為機械轉向系統和動力轉向系統。

1、機械轉向系統：

機械轉向系統主要以駕駛員的體力作為轉向能源，由轉向操縱系統、轉向器和轉向傳動系統構成。

2、動力轉向系統：

動力轉向系統是以駕駛員的體力和發動機的動力作為轉向能源的，一般情況下，轉向所需要的能源大部分都是由發動機來提供的。動力轉向系統比機械轉向系統使用起來更加輕便，但是由於構造復雜，所以比機械轉向系統更容易出故障。

❹ 學車轉彎時怎麼確定方向盤打多少

開車轉彎時，先收油踩剎減慢車速，同時觀察要轉向一側的後視鏡，確認後側沒有行人或車輛，車速降低後待快入彎時再慢慢切打方向盤調整車身(別在打方向的時候猛踩剎車易出事故)。

1、右拐時盡量拐小彎，大約是90度左右，這樣不會影響直行車輛正常行駛。

2、左拐彎盡量拐的幅度大一些，大約是180度左右，要仔細觀察道路情況。

3、轉彎打方向原則：緩彎（早打，慢打；早回，慢回）；急彎（晚打，快打；早回，快回）。

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新手開車轉彎技巧：首先，開車時注意前方，遇到轉彎路口，如果檔位在4檔及以上時，最好提前點踩剎車，把速度降下來，提前打轉向燈提醒後車和側面車，如果可以通過，轉彎速度最好不要超過25km/h，隨轉彎角度打方向盤，注意不能快速打方向盤，回輪時稍快些，右腳放在剎車上以備不測。

❺ 學車時教練講方向盤轉一圈、二圈、半圈、一圈半，如何知道轉夠沒有

沒有過多的技巧，重在練習，找感覺。

❻ 新手司機有什麼簡單的方法可以知道打方向時方向盤打了幾圈嗎

現在人們出門的時候經常都會乘坐汽車，所以人們也把駕駛汽車作為一項必備的生活技能，所以在駕校里我們可以看到有很多人前來報考。但是對於剛拿到駕駛證的新手司機來說，開車這件事還是比較麻煩的。尤其是在打方向盤的時候，老是忘記打了多少圈，這個時候該怎樣記住圈數呢？下面老司機就來教你幾招，很管用的。

最後一點就是記住在開車的時候，除非有特殊情況，其他時候可以微調方向盤，幅度最好不要超過30°。只有在直角拐彎或者是掉頭的時候，需要大幅度的轉動方向盤。但是要採用交替的方法進行，先回正一部分，然後再進行微調，可以確保順利完成掉頭或者是直角拐彎。總的來說，新手剛開始拿證上路的時候肯定會緊張。所以記住老司機告訴我們的這些好方法，多次練習幾次之後就可以掌握。如果實在沒有把握的話，可以讓老司機坐在副駕駛上指揮開車，等到熟練了之後再自己開車上路也不遲。

❼ 怎樣判斷汽車方向盤是否有助力

轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，
一種是 機械式液壓動力轉向系統；
一種是電子液壓助力轉向系統；
另外一種電動助力轉向系統。

機械式液壓動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

電子液壓助力轉向系統

主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

電動助力轉向系統(EPS)
英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。