汽車尾氣排放如何測算

㈠ 汽車排放尾氣的檢測指標

汽車環保尾氣檢測標準是，一氧化碳的限值是6.3g/km，碳氫化合物和氮氧化物總量是2.0g/km。汽車尾氣排放檢測要以煙度值是否達標為依據，而排放達標不達標主要以車輛檢測數據為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。

一、檢查項目

1、檢查發動機、底盤、車身及其附屬設備是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀，各主要總成是否更換，與初檢記錄是否相符。

2、檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、燈光、排氣及其它安全性能是否符合《機動車安全運行技術條件》的要求。

3、檢驗車輛是否經過改裝、改型、改造、行駛證、號牌、車輛檔案所有登記是否與車況相符，有無變化，是否辦理了審批和異動、變更手續。

4、號牌、行駛證及車上噴印的號牌放大字樣有無損壞、塗改字跡不清等情況，是否需要更換。

5、大型汽車是否按照規定在車門兩邊用漢字仿宋體噴寫單位名稱或車輛所在地街道、鄉、鎮名稱和駕駛室限坐人數；貨車後欄板（包括掛車後欄板）外側是否按規定噴寫放大2～3倍的車號。

個體或聯營戶的汽車，門的兩側是否噴寫有「個體」字樣；字跡要求清晰，不得噴寫單位代號或其它圖案（特殊情況需經車管所批准）。

二、項目的標准值主要依據《機動車安全運行技術條件》

1、發動機

發動機應能起動，怠速穩定，機油壓力和溫度正常。發動機功率應大於等於標牌（或產品使用說明書）標明的發動機功率的75％。

2、制動性

機動車應設置足以使其減速、停車和駐車的制動系統或裝置，且行車制動的控制裝置與駐車制動的控制裝置應相互獨立；汽車（三輪汽車除外）應具有應急制動功能和有駐車制動裝置；機動車應具有完好的行車制動系，其中汽車（三輪汽車除外）的行車制動應採用雙迴路或多迴路。

3、燈光

機動車的燈具應安裝牢靠、完好有效，不應由於機動車振動而松脫、損壞、失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關應安裝牢固、開關自如，不應由於機動車振動而自行開關。開關的位置應便於駕駛人操縱。

機動車不應安裝或粘貼遮擋外部照明和信號裝置透光面的護網、防護罩等裝置（設計和製造上帶有護網、防護罩且配光性能符合要求的燈具除外）。

汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機的低速貨車除外）及掛車的外部照明和信號裝置的數量、位置、光色、最小幾何可見度應符合GB4785的規定。

機動車裝備的前照燈應有遠、近光變換功能當遠光變為近光時，所有遠光應能同時熄滅。同一輛機動車上的前照燈不應左、右的遠、近光燈交叉開亮。

4、輪胎

機動車所裝用輪胎的速度級別不應低於該車最大設計車速的要求，但裝用雪地輪胎時除外。總質量大於3500kg的貨車和掛車（封閉式貨車、旅居掛車等特殊用途的掛車除外）裝用輪胎的總承載能力，應小於等於總質量的1．4倍。

5、懸架系統

懸架系統各球關節的密封件不應有切口或裂紋，穩定桿應連接可靠，結構件不應有殘損或變形。

6、特殊要求

客車在設計和製造上應保證發動機排氣不會進入客廂。客車的滅火裝備配置應符合GB34655的規定。

7、安全防護裝置

乘用車、旅居車、未設置乘客站立區的客車、貨車（三輪汽車除外）、專項作業車的所有座椅，設有乘客站立區的客車的駕駛人座椅和前排乘員座椅均應裝備汽車安全帶。

機動車（掛車除外）應在左右至少各設置一面主後視鏡；乘用車、總質量小於等於3500kg的貨車和貨車底盤改裝的專項作業車還應設置一面內視鏡。

機動車的前風窗玻璃應裝備刮水器，其刮刷面積應確保駕駛人具有良好的前方視野。

1、汽車尾氣排放檢測要以煙度值是否達標為依據，而排放達標不達標主要以車輛檢測數據為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。

2、小轎車年審要檢測尾氣排放這一項的，汽車年審外檢後，上線後首先檢測的就是尾氣排放是否達到環保標准。

3、但如果尾氣排放數值不達標，年審就不過關。建議先去熟悉的汽修廠檢測一下再去上線年審。

以上內容參考：網路-車輛年檢

以上內容參考：中國政府網-中華人民共和國道路交通安全法實施條例

㈡ 汽車尾氣測量的方法

汽車排氣分析儀最常用的是不分光紅外線氣體分析儀(NDIR)，此外還有氫火焰離子化法(FID)、化學發光法(CLD)等。可測量以汽油、石油 液化氣、天然氣及酒精等為燃料的車輛，分析在怠速、雙怠速及工況法下汽車的尾氣排放濃度；可分析在自由加速工況和瞬態測量下的柴油車 排放的狀況。適用於環保部門檢測、汽車和摩托車製造廠、汽車維修企業、公安檢測站、交通檢測站以及科研部門等對車輛維修、機動車審驗 、路檢和科研等汽車尾氣排放的檢測。FGA-4100汽車排氣分析儀結構簡單，測量精度高，運行費用低，操作簡便，可分析CO、CO2、HC、NO等氣體的濃度，因而被廣泛用於汽車排放污染物濃度的分析。
電化學法：NOX O2檢測器是電化學式，屬消耗性的，壽命多為兩年以內。當有氣體通過時會輸出與氣體濃度成良好線性的電壓、電流信號，通過一定的電路處理送顯，結構簡單，易於更換。
氫火焰離子化法測量HC具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點。而化學發光法分析NOX具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。因而用氫火焰離子化法分析HC，用化學發光法分析NOX被各國廣泛推薦為發動機排氣分析的標准方法。但由於他們結構較復雜，運行費用較高，操作不夠簡便，目前只應用於發動機排氣分析。
光學平台為儀器的心臟部分，控制儀器的整個運行。從光源輻射出來的紅外光，被切光片調製成斷續的光束，此光束通過樣品氣室，然後再穿過濾光片，進入檢測器。樣品檢測器接收到這些光信號，便轉換成電壓信號輸出，系統進行數據處理，從而獲得被測氣體的相應濃度。

㈢ 車輛百公里排碳量如何計算

實際計算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我們所求的實際百公里油耗，等式右邊是車輛行駛600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600。

答案： X≈8.33

所以該車實際百公里油耗約8.33L。

百公里油耗

是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據，由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。

㈣ 汽車環保檢測尾氣標准是什麼

汽車環保尾氣檢測標準是，一氧化碳的限值是6.3g/km，碳氫化合物和氮氧化物總量是2.0g/km。汽車尾氣排放檢測要以煙度值是否達標為依據，而排放達標不達標主要以車輛檢測數據為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。

(4)汽車尾氣排放如何測算擴展閱讀：

1、汽車尾氣排放檢測要以煙度值是否達標為依據，而排放達標不達標主要以車輛檢測數據為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。

2、小轎車年審要檢測尾氣排放這一項的，汽車年審外檢後，上線後首先檢測的就是尾氣排放是否達到環保標准；

3、但如果尾氣排放數值不達標，年審就不過關。建議先去熟悉的汽修廠檢測一下再去上線年審。

㈤ 汽車發動機排氣量是怎麼計算出來的

排量＝圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm×缸數

發動機排量＝圓周率 *半徑平方 *3.1416159*活塞半徑mm* 活塞半徑mm * 行程mm×缸數

單缸排量=（π×缸徑×缸徑）÷4÷1000×行程 （單位cc）

汽車排量就是氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。

發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。

(5)汽車尾氣排放如何測算擴展閱讀：

排量是較為重要的結構參數,它能全面衡量發動機的大小.發動機的性能指標和排量密切相關,一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高.通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據.

多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量。

一般用VL表示： VL=Vh×i=（π×D^2/4×h）*i式中：Vh－氣缸工作容積；

i－氣缸數目；h - 下止點到上止點的長度

㈥ 如何測量碳排放量

碳排放量，對應的專業術語叫做碳通量（既包括碳排放和碳吸收）。本答案中除了討論碳排放，還討論了碳吸收。這是因為如果作為一個排放主體，如果還參與了植樹造林之類的減排工程，也是可以抵扣碳排放額度的。碳吸收的測算問題同樣重要。

碳通量目前主流的計算方法分兩種，一種叫「自下而上（bottom-up）」的方法，一種叫「自上而下（top-down）」的方法

「自下而上」的方法把碳通量分成主要兩部分：人為活動，生態系統活動

人類活動包括化石燃料燃燒等，涵蓋了汽車尾氣等，主要通過統計數據計算得到，即根據一個地區的燃料消費量，結合各種燃料燃燒的效率計算排放的碳量。具體來說就是根據國家統計局的地區石油、煤、天然氣……的消費量，結合經驗公式，計算出相應的排放量。其它答案主要在詳細介紹這部分的計算過程。這也是實際上最廣泛採用的統計方式。

生態系統活動則是生態學的研究內容之一，簡單來說生態系統對大氣碳的影響包括兩個部分：1）光合作用固碳，這部分固定的碳總量叫做總初級生產力(Gross Primary Proctivity, GPP)；2）生態系統呼吸（Re），包含植物自身的呼吸，以及動物食用了植物之後的呼吸。這兩個部分相減就是凈生態系統交換量（NEE = GPP - Re），也就是我們關注的生態系統這部分的碳通量。

為了計算NEE，通常會把它拆分為GPP跟Re分別計算，二者都跟太陽輻射、降水、濕度、氣溫等氣候因素，以及地表植被覆蓋情況有關。將這種關系，結合相應的數據，就能計算出相應的量出來。

這是一個很復雜的研究課題。

除了這兩部分外，還有火燒事件（如森林大火、秸稈燃燒等事件，一般通過地方誌、或者衛星影像來發現）、海洋吸收/排放、飛機排放、游輪排放……這些排放量比較小、或者不確定性比較低（海洋）

總之「自下而上」的方法就是把碳排放分解成若干分量，然後根據各自的特徵進行統計，最後求和得到總得碳排放量。

顯然，這樣計算有很大的誤差，所以最近發展了新的方法，叫做「自上而下」。之所以這么叫，是因為這個方法根據大氣碳濃度觀測，反算地表碳排放。

舉個例子，如果知道一個地區每個時刻的大氣碳濃度，就能知道這個地區一段時間內碳濃度增加或者減少了多少，這段時間的碳變化量由兩部分組成：1）大氣傳輸，也就是風吹來的與吹走的，2）當地的碳排放。第一部分通過連續的大氣風速、風向觀測就能計算出來，做

㈦ 汽車尾氣氮氧值怎麼怎麼計算

摘要 您好，很高興為您解答

㈧ 汽車尾氣排放如何檢測

使用汽車尾氣檢測儀。汽車排氣分析儀是一種用來檢測汽車尾氣中各種氣體元素含量指標的一種儀器。汽車排氣分析儀是利用不分光紅外線和電化學感測器對汽車排氣中主要組份CO、HC、CO2、NOX和O2的測量分析。按照ISO9001質量保證體系及JJG688-90檢定規程的要求研製、生產和檢定。在研製過程中採納了許多環保界專家和汽車生產及維護廠家的建議，完全適用於環保部門和車輛維修、安檢、路檢等汽車尾氣排放檢測場合。具有良好的穩定性，測量精確度高以及使用壽命長等特點。

上海旦鼎國際貿易有限公司汽車尾氣檢測儀內置電池驅動的手持式汽車尾氣監測儀，為與汽車尾氣監測提供了簡便、高效和低成本的檢測手段。低功耗紅外感測器，內置充電電池可供連續工作6小時。反應時間小於12秒，可存儲250組測試結果。帶背光的顯示屏可同時顯示所有參數，鉗夾式探頭可固定在排氣管上，便於行駛中的工況排放檢測。高效、耐用的過濾器，紅外遙控列印方式。

㈨ 汽車尾氣怎麼計算怎樣看尾氣數據

這是我找到的資料，根據裡面的例子，我算了一下，但是沒算出資料裡面的數據，下面有我自己的計算過程，請達人給我指點一下哪裡算錯了，還是我理解錯了！我研究了好久，都沒有研究給結局出來！（紅色字體是我自己的計算過程）
① 地面停車場廢氣
a. 源強排放工況
項目地面停車場共有1485個停車位，主要為貨運車裝卸貨物時停放。地面停車場對周圍環境的影響與其運行工況直接相關，一般情況可分為以下三種：
第一種為滿負荷狀況，此狀況反映滿負荷泊車時對環境的影響。因本工程停車場面積大，可停車數量極多，此類狀況不可能出現。
第二種為高峰時段停車場及道路上車輛的污染源排放情況。
第三種為白天平均流量時停車場及道路車輛的污染源排放情況。
b. 高峰時段車流量及其相應出入時間
在高峰時段工況時，地面停車場在物流中心開門營業先後2小時內的高峰時段，將達到80%的泊車輛，則地面停車場的車流量為594輛/小時。停車場內的車輛運行速度小於5公里/小時，根據車庫運行條件和相關調查，車輛在地面停車場的平均運行時間約為2分鍾。
c. 平均車流量
根據其它同類物流中心調查，每輛貨運車每天可平均拉貨2次，因此在8小時的正常營業時間內，地面停車場的車流量為371輛/小時。
d. 汽車耗油量及廢氣污染物
汽車耗油量與汽車狀態有關，根據統計資料及類比調查，車輛進停車場（車速小於5km/h）平均耗油量為0.2L/min，即0.15kg/min，正常行駛時（車速15km/h）時平均耗油量為0.1L/min，柴油燃燒後產生的污染物將向周圍空氣排放。同時在相同的耗油量的情況下，汽車尾氣污染物排放量還與空燃比有關（空燃比指汽車發動機工作時，空氣與燃油的體積比）。當空燃比較大時（大於14.5時），燃油完全燃燒，產生二氧化碳和水，當空燃比較低時（小於14.5時），燃油不充分燃燒，將產生CO、HC及NOx等污染物。據調查，當汽車進出停車場時，平均空燃比約為12:1。
汽車廢氣中CO、HC及NOx的濃度隨汽車行駛狀況不同而有較大差別，根據汽車尾氣監測數據統計及相關資料，汽車在怠速與正常行駛時所排放的各種污染物濃度見下表：

表3.2-6 汽車廢氣中各污染物濃度
汽車類型 污染物 單位 怠速（≤5km/h） 正常行駛 備注
貨車
（柴油） CO % 2.42 0.54 容積比
HC（以正戊烷計） ppm 1500 400 容積比
NOx（以NO2計） ppm 30 240 容積比

e．汽車廢氣中污染物源強
汽車廢氣污染物排放按以下計算公式：
廢氣排放量：D = Q T (k +1)A /1.29
式中：D — 廢氣排放量，m3/h；
Q — 汽車車流量，v/h；
T — 車輛在停車場運行時間，min；
k — 空燃比；
A — 燃油耗量，kg/min。
污染物排放量：G = DCf
式中：G — 污染物排放量，kg/h；
C — 污染物的排放濃度，容積比，ppm；
f — 容積與質量換算系數，其中CO為1.25、HC為3.21、NO2為2.05。
由此可計算得到停車場高峰時段和平均車流量時段廢氣排放源強如表3.2-7、表3.2-8所示。

表3.2-7 高峰時段地面停車場廢氣排放源強
污染物 廢氣排放量（m3/h） 排放速率(kg/h) 源強(g/s)
CO 2138.4 64.69 17.97
HC 2138.4 10.29 2.86
NOx 2138.4 0.13 0.04

表3.2-8 平均時段地面停車場廢氣排放源強
污染物 廢氣排放量（m3/h） 排放速率(kg/h) 源強(g/s)
CO 1335.6 40.40 11.22
HC 1335.6 6.43 1.79
NOx 1335.6 0.08 0.02
但是，根據上面的資料，我計算出來的結果跟上面的數據不同，下面是我自己理解後計算出來的數據，。
以高峰期的為例：排放的一氧化碳為例
D = Q T (k +1)A /1.29=594×2×（12+1）×0.15/1.29=1795.8 m3/h
G = DCf=1795.8×2.42%×1.25=54.32 kg/h
但是上面的資料計算的結果卻是2138.4 m3/h、64.69 kg/h，是不是我理解錯了？哪位達人可以給我指點一下哪裡錯了？