半路出家汽車有哪些

① 除了歐拉外，還有哪些純電小車顏值頗高呢

2020年無疑將是一個糟糕的開始。

與去年4月下旬舉行的北京車展相比，今年的北京車展直接推遲到下半年國慶前後。而直到前兩天，我終於迎來了春節後的第一次出差。

側面是這種車型設計的難點。只要不小心，整體風格就會和「精緻」背道而馳，瞬間就有了老滑板車的視覺。這里就不舉例了。幸運的是，零跑汽車顯然意識到了這方面的重要性。在側面腰線和裙線的配合下，車身側面形成一個大的凹面。搭配15寸輪轂，整車質感相當。至於尾部，常規造型是最好的塗飾方法，零跑T03也是。兩側相當一致的LED尾燈具有很好的實用性和識別性。如果讓我給零跑T03的外觀大10分，我願意給它打8分以上。

結論：經過一天的試駕，終於看到了「零跑T03 廬山"的真面目」。給我印象最深的是它可靠的續航能力、出眾的智能、優越的配置水平和誘人的外觀。但是，並不完美，如上所述。但是在現場溝通的時候，零跑汽車的工廠工作人員也一一寫了下來，說會在上市版本中進行優化。

誠然，對於「半路出家」的零跑汽車來說，如果非要從技術上與傳統汽車廠相比，無疑是沒有多大優勢的。但幸運的是，零跑汽車是真誠和清晰的。目前，與同級別的競爭產品相比，零跑T03的缺點都是平庸的，但零跑T03的優點是競爭對手無法比擬的。這樣，成功就不遠了。

② 賓士和寶馬汽車各有哪些優缺點

首先，分屬不同的品牌。他們的創立，發展歷史有區別。賓士的前身就是做汽車的，可以說是老資格的汽車品牌。寶馬的前身是做飛機發動機的，算是半路出家。
其次，車輛的目標群體不同。寶馬的目標群體瞄準的是年輕一些的那些富二代以及新晉富豪們，這類人群的性格特質上會更加註重自我的感受，更喜歡體念駕駛的樂趣，所以，他們更加重視車輛的操控性。而賓士車他們的目標群體是那些事業有成的中年甚至老年群體，這類人群就更注重舒適性，至於駕駛的樂趣就沒有那麼濃厚了，更多的是有專職司機。
再次，內飾設計的不同。這其實也是他們各自針對不同的目標客戶，去迎合目標群體而打造的。賓士車在設計上偏向於豪華風格，而寶馬車的內飾更加註重實用性。
還有，賓士的車子產品系列比較全一些，比如像一般的家用車，公務活動客車，甚至於卡車，各類工程車等等。而寶馬主要就是家用轎車，跑車，甚至追求刺激的摩托車。

③ 同樣是造純電車，造車新勢力和傳統車企有何不同

有了解過純電車的應該都知道，現階段的純電車主要是以造車新勢力為主的，像特斯拉、蔚來、小鵬這些，而傳統的老牌車企雖然起步晚，但也相繼推出了純電車，像大眾、豐田、本田等等的合資品牌，那針對題主的問題，我就個人的看法簡單說一下吧。

首先是各自的優勢點和劣勢點不同，造車新勢力在造車理念和思維上，跟傳統廠商是不一樣的，他們在研發之初就是為了生產純電車，所以在純電車的設計和布局上有進行更多的優化，像蔚來汽車的全鋁車身、雙層玻璃、空氣懸架等，有同樣配置的燃油車價格往往會高1倍。所以，我們總能發現，同價位的純電車，造車新勢力生產的會比傳統廠商的配置要高，而且在智能化的層面上，造車新勢力生產的也比傳統廠商的領先很多。

但同樣的，造車新勢力也有著明顯的短板，那就是實打實的積累，很多的造車新勢力都是半路出家，也就是壓根就不是做汽車起家的，所以很多技術的研發時間都很短，甚至是買回來用，連生產汽車都需要和傳統廠商合作，又或者是自己建設工廠，也導致了產能問題，同時還有車輛的質量問題，售後維保的問題，當然了，還有我們常說的駕控體驗，而以上的這些，也正是傳統廠商的優勢點。

那通過以上的我個人總結就是，造車新勢力生產的純電車性價比更高，可玩性也更高，而傳統廠商生產的純電車則是有著生產質量和售後維保方面的保證，同時能帶來更好的駕控體驗。

當然，還有一個問題是所有買純電車的人都會在意的，就是電池問題，在這方面，造車新勢力確實有比較大的優勢，因為起步早，而且針對性強，而傳統廠商畢竟起步晚，加上純電車業務的佔比還太低了，在電池的研發力度上，免不了會弱了點。

不過，凡事都有例外，如果說有哪個品牌是集造車新勢力和傳統廠商的優勢點於一身的話，我會認為這個例外就是豐田。豐田在電動化領域至今已經有20多年的市場積累了，全球有著1500多萬台混動車銷量做背書，也就是說，豐田在電池的研發上，比其它傳統廠商以及造車新勢力都要來得可靠。

這也是我當初買車會選C-HR EV的最重要原因，雖然在智能化方面確實打不贏造車新勢力，但在電池、生產質量以及駕控體驗上，C- HR EV都是杠杠的，這也是我試駕了很多不同品牌的純電車以後得出的結論，而且廠家給出的三電維保政策也很給力，8年20萬公里的三電系統保修，還有10年不限里程的電池無憂服務，也是這強心針促使我下訂的。

總而言之，無論是造車新勢力還是傳統廠商，各個品牌生產的純電車都有不同的優勢和劣勢，買車的時候根據自己的喜好和需求來選擇就好了。

④ 雪鐵龍、標志、雷諾是什麼關系

雪鐵龍、標致、雷諾的關系：

雪鐵龍、標致和雷諾都是大家熟悉的法國車。

1、標致的歷史最悠久，超過兩百年，當然前一百年裡與車無關，主要是生產鋼鋸、磨子、咖啡機等。

⑤ 半路出家學點什麼比較實用

南無阿彌陀佛

可以學門不造惡業的技術，如汽車修理，現在汽車越來越多，學護理，可以做高級護工。

千萬別聽那個回答做餐飲的， 餐飲屬於殺生行業上重要的一環，造極大罪業，報應極大，請別做殺生，害眾生和迷惑眾生（不良傳媒，游戲，影視等）的工作

凈空法師---有人從事於殺生這個行業，這個行業不好，為什麼？造殺生的罪業，果報必定墮地獄。一生造作殺生的罪業，他的果報必定是先墮地獄，罪受滿了變畜生還債，這個事情不能不信

⑥ 馬斯克與特斯拉的「眼中釘」，你應該了解的Lucid Motors

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 國內有哪些正規的車輛改裝廠

"轟鳴的排氣管，花哨的外型，呼嘯而過的街頭飛車，大概就是現在很多人對汽車改裝的理解。不過，大多數車主還是很難想像，一款10萬元左右的車子，竟然有人願意再鋪上十幾萬做全方位的優化。

然而，就有這樣一群人，他們汽車消費的理念已經從「代步」向「個性」「時尚」轉變。起初，一些車主對車輛的改裝僅僅是為了滿足車輛在豪華和美觀方面的要求，後來，改善並提高車輛的舒適度也逐漸成為改裝的一大主題；而現在，車輛的改裝已經在改進原始車輛性能、彌補原始車輛功能不足方面做足了文章。

美國等國外一些成熟汽車消費市場，50%的私車都有改裝的經歷，僅北京一地，業內人士就估算出近億元的改裝車市場；而在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。雖然國內汽車改裝市場潛力巨大，但由於缺少相關管理辦法和專業的檢測機構，為了確保安全，交管部門對改裝車的控制非常嚴格。而相關政策與法規不健全，使這個行業的發展出現了許多灰色地帶。

我為車狂

時常會有這樣的一輛車吸引眼球，通常它都沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真，或率性地貼著許多圖案，似乎在宣告自己不一樣的身份。如果到此即止，或許還真算不上是一個改裝發燒友。在一個規模不算太大的改裝店，記者看到一輛正在做改裝的奧拓，座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發動機引擎改裝了F1專用高壓線、冬菇頭，由此增強了動力的發動機發出的低吼輕松跑上160。改裝工程師告訴記者，這才是真正意義上的改裝。它是圍繞「提高汽車性能、操控等內在技術指標」這個核心而進行的，設計車輛整體性能提升的各個方面，如行車電腦、懸掛系統、點火系統、進排氣系統、剎車系統、輪圈、輪胎等。這位工程師還告訴記者，通常做「大包圍」，一般在3000多元，換一個直排式進氣管大約要900元左右，而若是要改裝一輛賽車，大概需要十幾萬甚至幾十萬元。目前，北京改裝過的汽車至少有1000輛。

日前在北京舉行的首屆國際改裝車展上，一輛由馬自達6改裝成的銀色跑車更是以50多萬的改裝價，詮釋了改裝的絕對意義。不僅僅是在電影中才可見到的翅膀般向上開啟的車門把改裝玩出了炫，寬大的碳纖維發動機艙蓋、幾乎緊貼地面的車身大包圍，幾乎已經讓這輛馬自達6失去了原有的外觀識別元素。包括音響與外觀在內的幾十項改動最終以50多萬的改裝費終結了車主的改裝狂想。無怪乎有人會說，玩汽車改裝的人，天生張揚。

改裝源起於國外的賽車文化，現在國內大多數人玩改裝並非完全是出自對汽車運動的熱愛，而是出於標新立異的時尚思維。隨著汽車社會的提速和賽車文化的普及，汽車改裝在國內後汽車後市場的成長空間也將會同步提升。

安全被遺忘

一位改裝車的高手曾這樣描述他所認知的改裝：「外觀是消費者最感興趣的地方。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經過改裝，某一方面必定會有所損失。所以不要求完美，快樂的極致就是死亡。」以他成熟的改裝經驗來看，目前國內的專業賽事改裝，主要就是車身內部的防滾架，而民間的改裝，多集中在外觀和動力系統上，至於對安全的考慮，消費者幾乎都沒有概念，這也是民間改裝的一大特點。而事實上，原車型的設計是建立在合理理性的基礎之上，動力、底盤、減震等任何地方的改動設計都將使車輛全身結構發生改變，換句話說，跑得越快，玩得越炫，離危險就更近一步。

一位資深改裝工程師告訴記者，去改裝店咨詢的很多車主並不具備專業汽車常識，在改裝俱樂部或是網上得到的訊息往往使他們的消費沒有理智可行的目標。「很多車主要求更換最好的發動機，同時又要求很舒適。我們會告訴他，就算換上法拉利的發動機也無法達到想像中的要求。改裝講求的是車輛整體性能的提升，單一性能的無限放大會讓車輛失去的更多。」「對於顧客，我總是告訴他能做哪裡，哪裡不能做。但有很多人，真的很固執。」而在采訪中，卻極少能遇上這么有職業道德的商人。由於汽車改裝需求逐漸增大，出現了很多「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠，水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，可以說，現在的改裝市場有點亂。有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，適用於哪款車根本不知道。

正是由於國內相關政策法規對改裝車的嚴格限制，同時缺乏細節性的標准，目前國內的改裝行業，尤其是適合民間改裝的，很多實際上帶有「半地下」的色彩。由於無法檢測改裝後的性能，更無法區分專業改裝店與非專業改裝店。一位改裝廠的技術人員告訴記者，改裝對於技術的要求非常高，尤其是內部改裝，如底盤的改動，對車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當很容易出現安全事故。國內改裝業的現狀是，幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請汽車改裝公司根本得不到批准。不少小本經營的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝的生意。而放眼國外，只要你具備改裝條件，就可以申請汽車改裝工廠。事實上，也只有健康發展態勢下的行業，才會出現專業的改裝廠與知名的改裝品牌，如賓士的AMG、豐田的TOM』S、三菱的RALLIART。

條款約束模糊

業內人士指出，國內最早的汽車改裝能夠追溯到10年前，然而其出生的這10年間，眼看就要火起來的汽車改裝市場，行業的標准和相應的政策都還沒有，更沒有相應的管理部門。雖然新交法出台，對所有改變車身結構的汽車改裝都進行了叫停，但汽車改裝仍在悄悄地進行，只是，這個原本應當在陽光下的交易卻漸漸走入了「灰色地帶」。相關職能部門負責人告訴記者，「明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，但改裝管理的細節項目，並沒有確切到哪些項目能改，哪些不能改。」

一位汽修行業的專家告訴記者，其實汽車製造廠為了延長汽車的壽命，一般對動力都有所保留，而實際上，原裝汽車特別是民用型的車，其實有很多可挖掘的潛力。「如果改裝只是對提高汽車的性能提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。」事實上，各地在不準改裝的禁令下，越來越多的愛車族遊走於政策的邊緣，改裝車的車主也很少有人主動去交管部門申報。於是，出現了專門幫改裝車通過年檢的「車蟲」，據說一輛加了包圍和噴塗改裝車驗車價格是200—300元左右；內部機械改裝的價格還要漲；不少改裝車主驗車時乾脆把加裝的車身包圍和尾翼拆下來，竟然也能夠順利過關。

一面是強勁的市場需求，一面是政策管理細節與檢測機構的缺失，相比國外成熟的汽車市場對汽車改裝的細則標准，國內相關機構無疑應盡快出台法規以細化現有的政策條款，以更完善的法律法規保障改裝車的改裝安全，規范疾速擴展的改裝車市場，為其重新找到陽光下交易的光明「錢」途。

⑧ 法系車都有哪些品牌

法系車品牌：雪鐵龍、標致、布加迪、雷諾、文圖瑞、DS、休列茲、阿米卡爾、達奇拉、德拉哈耶。

1、布加迪

布加迪威龍等車型都在汽車界赫赫有名，然而很多人並不知道布加迪是法國的。該品牌創立於1909年，總部位於法國莫爾塞姆，不過當時的布加迪還屬於不起眼的「小嘍啰」，直到1998年被大眾集團收購後才開啟了品牌復興之路。

⑨ 不想出門又想買到心儀的車，也許可以這樣做

因為疫情的影響，現在很多比較容易聚集人流的地方，都還沒有復工，導致人們的日常生活，都有點不便，尤其是一些想要購車的消費者，面對現在比較大的優惠，都忍不住想抄底買個車，但是外面很危險，又不能像之前去4S店進行試駕，再好好談優惠什麼的，那該如何購車呢？對於燃油車來說，身邊很多朋友也許都有，打個電話問一下，基本就知道該怎麼買了？但是新能源車，現在還不是很普及，如何選擇還真是個問題，氫雲鏈今天就來簡單說一下吧！

最後就是駕駛層面了，自己不能去試駕，那就可以看看很多測評的視頻，他們會把每輛車的優缺點都說的比較詳細，介紹相關的駕駛特性，也可以根據他們的介紹，在幾款不同的車之間進行選擇了。最後找一個銷售，通過視頻或者電話的方式，談好具體的價格和優惠，至於購車合同那些，可以通過郵寄的方式解決。

這樣就可以足不出戶，購買到讓自己比較滿意的新能源車了，雖有一些不便，但在當下這個時間點，這是最安全的做法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 如果長城汽車做轎車會成功嗎

說到汽車界「半路出家」的車企可謂「人才濟濟」，超豪華陣營有勞斯萊斯的SUV庫里南、賓利SUV添越；超跑陣營有蘭博基尼SUV—urus、瑪莎拉蒂SUV—Levante和眾多周知的豪華品牌保時捷卡宴。這些跨界做SUV的車企不僅取得良好的市場反響，而且還豐富了自家產品布局、提升品牌競爭力。那麼作為普通自主品牌的長城汽車入手轎車，是否會「名利雙收」？

長城汽車做轎車，其實也不像之前文中所提到的那些品牌一樣，是將自己的車型從無到有拓展。而長城汽車在造車初期是轎車和SUV同時進行生產、銷售的。如2009年的長城精靈、2011年上市的長城炫麗以及之後的凌奧、長城C20R、長城C30、長城C50等車型。仔細觀看可發現之前的車型大多數是小型車和緊湊型車等中低端市場，而B級車和更高級別的轎車市場是空白狀態。

長城汽車明確自己的定位，一步一個腳印、穩扎穩打的在SUV市場站穩腳跟和贏取話語權 。長城汽車近些年在發動機、變速箱都實現了自主研發並成功的應用到長城旗下的眾多汽車身上，穩定性和可靠性表現都不錯。所以說，以長城汽車現在的能力和實力而言製造轎車，相信還是可以得到不錯的反饋的。