汽車小循環如何進入大循環

『壹』 汽車構造題： 什麼是大循環，小循環分別說明其冷卻水的流動路線

1、小循環是指冷卻水流出機體後，大部分不流經水箱散熱冷卻，而再進入機體冷卻發動機（條件是水溫低於70度）。

2、大循環是指冷卻水流出機體後，全部經過水箱散熱冷卻後，再進入機體冷卻發動機（條件是水溫高於86度）

冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種循環方式稱為小循環。

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1、盡量使用同一品牌的防凍液。不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。

2、防凍液的有效期多為兩年（個別產品會長一些），添加時應確認該產品在有效期之內；更換時應放凈舊液，將冷卻系統清洗干凈後，再換上新液。

3、避免兌水使用。傳統的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉澱，嚴重影響防凍液的正常功能。有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。

『貳』 汽車發動機冷卻液是怎樣進行循環工作的

主要通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻後的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。

冷卻系除了對發動機有冷卻作用外，還有保溫的作用，因為過冷或過熱，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系大小循環的切換。

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注意事項：

1、一般冷卻液的更換周期在4年左右，但在使用過程中應定期檢查冷卻液，檢查應在發動機處於常溫下進行，這樣不但准確，而且安全。

2、當發現液面低於下限時，應查明液面下降原因。若因滲漏引起液面降低時，應及時補充同一品牌冷卻液，若液面降低系正常蒸發所致，則應添加蒸餾水或去離子水，切勿加入井水、自來水等硬水。

3、當發現冷卻液中有懸浮物、沉澱物或發臭時則說明冷卻液已經變質，應及時地清洗冷卻系統，並更換冷卻液。

『叄』 大循環和小循環分別指什麼

大循環和小循環分別如下：

小循環是指冷卻水流出機體後，大部分不流經水箱散熱冷卻，而再進入機體冷卻發動機（條件是水溫低於70度）。

大循環是指冷卻水流出機體後，全部經過水箱散熱冷卻後，再進入機體冷卻發動機（條件是水溫高於86度）

相關如下

汽車大小循環的工作原理：

小循環：當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種循環方式稱為小循環。

大循環：當發動機水溫高於86℃時，節溫器主閥門打開，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套。這種循環方式稱為大循環。

『肆』 混合車發動機冷卻系大小循環路線

混合車發動機冷卻系大小循環是水箱里的水和發動機里的水一塊循環。
小循環是發動機內水通過水泵循環，水箱里的水不循環。
大循環：水泵→分水管→氣缸體水套→氣缸蓋水套→節溫器→散熱器進水軟管→散熱器→散熱器出水軟管→水泵。
小循環：水泵→分水管→氣缸體水管→氣缸蓋水管→節溫器→旁通管→水泵。
水泵是輸送液體或使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳送給液體，使液體能量增加。水泵主要用來輸送液體，包括 水、油、酸鹼液、 乳化液、懸乳液和液態金屬等，也可輸送氣體混合物以及含懸浮固體物的液體。
根據不同的工作原理可分為容積水泵、葉片泵等類型。容積泵是利用其工作室容積的變化來傳遞能量；葉片泵是利用回轉葉片與水的相互作用來傳遞能量，有離心泵、軸流泵和混流泵等類型。

『伍』 汽車節溫器裝在水箱回水管，大小循環怎麼工作吖

誰先回問管有溫度就是循環，這句話是錯的，因為如果它肯定是會存在溫度的。觀察他是否循環，是需要看他是否到達一定值的溫度。
如果想要判斷小循環的話，小循環是指在溫度低於一定值溫度的時候（但是每個車的設定溫度是不一樣的）這個時候他的節溫器關閉冷卻水，在發動機內部進行循環。
如果想要判斷大循環的話，大循環是指在溫度高於一定值的溫度的時候，（此時的溫度與上文說的溫度概念相同，但是這兩者的溫度可能不相同）節溫器打開冷卻水，通過水箱進行循環冷卻。

『陸』 汽車冷卻系中,大循環與小循環分別是怎麼走的 如果有圖示那就更好了

小循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→節溫器（小循環口）→水泵.
大循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→冷卻水箱→節溫器（大循環口）→水泵.

『柒』 汽車上什麼是小循環和大循環

大循環和小循環，指的是發動機冷卻系統的兩種工作模式。如下圖所示，小循環就是冷卻液只在發動機內部的水道進行循環，大循環則是冷卻液循環過程中要經過發動機外部的散熱器，也就是我們俗稱的水箱。兩種循環模式的切換是通過節溫器來完成的。當節溫器關閉，就進行小循環，反之，則進行大循環。

『捌』 汽車水路的大循環及小循環的路徑

1、大循環是節溫器打開，水泵從水箱下水室吸水送入發動機缸套水套及缸蓋水室，經過節溫器到達水箱上水室。
2、小循環是節溫器關閉，只有缸套水套和缸蓋水室里的水在水泵的作用下循環，節溫器上有一個很小的孔，機體里的水有很小的一部分通過節溫器上的小孔進入水箱，當水溫達到節溫器的開啟溫度時，節溫器打開再進行大循環。

『玖』 汽車大循環和小循環的循環路線是什麼

1、路線不同
大循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→散熱器→水泵；
小循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→水泵。
2、水溫不同
小循環：當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。

『拾』 冷卻液的循環路線是什麼

大循環是水箱里的水和發動機里的水一塊循環；小循環是發動機內水通過水泵循環，水箱里的水不循環。發動機冷卻系統的大小循環路線由節溫器來控制，節溫器關閉是發動機冷卻水在機體的水套內小循環，當節溫器全開時，大循環水口開啟，小循環水口關閉，冷卻水經散熱器進行大循環。以下是(10)汽車小循環如何進入大循環擴展閱讀：1、小循環：當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小循環，冷卻系統的冷卻強度小。2、大循環：當冷卻液的溫度高於80℃時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，打開閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大循環，小部分冷卻液仍進行小循環，冷卻系統的冷卻強度增大。