汽車行業的碳積分政策存在哪些弊端

A. 「雙積分」政策修改，會帶來哪些影響

?汽車行業有很多你看不透的現象，比如賓士和比亞迪合作搞了一個騰勢X，然後把這款車擺在賓士4S店銷售。傳祺換豐田標，變成廣汽豐田iA5放在豐田4S銷售，本田整了一個理念VE-1，結果無人問津！

雙積分政策的修改，是為了實現2025年新車百公里油耗4L，新能源車市場佔有率20%的目標，以目前的情況看，要達到這個標准還有一定難度，特別是油耗目標。所以給混合動力開一個口子，很有必要也符合市場需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 燃油車新政

2026 年起實施的全新油耗法規是燃油車新政的核心，對行業和消費者影響重大。

1. 政策內容：新規明確了不同車型的油耗要求，根據車輛自重劃分三條「紅線」，輕於 1.09 噸的車型百公里油耗不得超過 2.57 升；1.09 - 2.51 噸的車型，百公里油耗不得超過 3.3 升；重於 2.51 噸的車型，百公里油耗不得超過 4.7 升。其核心機制是「雙積分」管理，激勵車企降低油耗、節能減排，但也會大幅增加燃油車生產成本。
2. 對現有車主影響：新規僅針對 2026 年以後生產的車輛，現有車主可繼續正常使用燃油車，不受政策限制。
3. 新車市場變化：車企需進行技術升級，如採用小排量渦輪增壓與 48V 輕混系統、推廣混合動力技術、加速電動化轉型等。同時，新技術引入和碳積分成本增加將使燃油車價格上升。
4. 購車建議：近期換車建議盡早購買燃油車，以規避價格上漲；中期換車可考慮新能源車；現有車況良好的燃油車車主無需因政策換車。
5. 行業未來趨勢：燃油車將逐步退場，新能源汽車成為主流。高端市場可能保留部分豪華燃油車；中端市場由混合動力車型主導；經濟型市場加速純電動化轉型。

C. 碳積分的含義

「碳積分」的概念源於全球「碳達峰、碳中和」戰略，旨在通過植樹造林、節能減排等方式抵消二氧化碳排放，實現「零排放」。所有企業和個人的節能減排貢獻均能轉化為碳積分。碳積分不僅是對地球生態環境節能減排貢獻的認可，也是一種榮譽。

企業通過綠色新能源代替傳統能源、使用新能源汽車和鼓勵個人綠色出行等方式，均可獲得碳積分。在企業埠，碳積分的應用已經較為成熟。例如，在汽車製造業中，油耗積分與新能源積分共同構成「雙份政策」。油耗積分的計算基於車企生產的燃油車油耗是否符合政府制定的標准，而新能源積分則基於生產的新能源乘用車數量是否超出政府規定。積分的正負代表了車企是否達標，未達標的企業可能面臨嚴重的懲罰，如停產高油耗車型的生產研發。同時，未達標的企業可向達標企業購買積分，這也是汽車品牌在中國大力生產銷售新能源汽車的原因之一。特斯拉不僅在中國賣車，還賣碳積分。大型企業如大眾在結算積分時可能面臨利潤大幅縮水的情況。

個人碳積分賬戶的開通讓日常生活中的碳減排行為得以量化。地方政府、各大互聯網平台和金融機構提供申請窗口。低碳行為，如低碳出行、低碳餐飲和低碳消費，均可獲得碳積分。這些積分可在相應的平台兌換商品或服務，如視頻會員、健身卡、機場快速通道許可權、數字人民幣消費券或金融服務等。

綜上所述，「碳積分」旨在鼓勵企業和個人採取節能減排措施，通過量化碳減排行為，推動綠色轉型和環境保護。無論是企業還是個人，參與「碳積分」體系，都將對實現全球「碳達峰、碳中和」目標貢獻一份力量。