新能源汽車的利潤來自哪裡

㈠ 賣一輛虧一輛，新能源汽車不靠賣車賺錢，那到底靠什麼營收

賣一輛虧一輛，新能源汽車，不靠賣車賺錢，那麼到底靠什麼營收呢。相信很多人都非常疑惑，是啊，其實他營收的方法很簡單，那就是通過，國家政策補貼。為了促進和鼓勵新能源汽車的大力發展，國家對於大很大的政策補貼。所以很多車企，為了拿到這份補貼，對於新能源汽車，也是非常的上心，然而，隨著社會的發展，時代也發生了變化，現在，政策支持也越來越少了，對於當前情況來說，新能源汽車的發展該何去何從，該通過哪方面來實現營收創收呢。下面我們一起來簡單的了解一下。

對於車企來說。他們不可能不去盈利。不然，他們拿什麼成本去維持，去經營。提供服務，肯定是需要一定服務成本？只有，營收有所保障，那麼，給到大家的服務質量。才能更有保障，希望大家能夠引起重視，並且豐富自己的產品，以此實現營收。

㈡ 新能源汽車產業鏈「哭窮」，究竟是誰把錢賺了呢

新能源的製造成本是非常高的，裡面的電池大約就佔了50%。因為新能源在開發的時候，電池耗費的成本非常高，不做好的話肯定用不了一段時間。大家能看到的是新能源汽車一直在不斷的普及，各個地方已經出現了新能源做生意。要知道製造廠商是不可能不賺錢的，必須要從這個方面賺取到更多的利潤。新能源一直在不斷的哭窮，正因為廠商把錢全部都給弄走了。

總的來說不管做怎樣的生意，中間商賺取的是最多的。誰開發的新能源，誰肯定是賺取利益的大頭。雖然車總體價錢是非常昂貴的，但是真正落在自己手裡的根本沒有多少。別人在這個行業當中投入了多少錢，肯定是要有多少回本的。面對這種情況，只能夠選擇自己默默忍受。只能祈求新能源以後發展的越來越好，能夠在市場上有一個立足之地。

㈢ 新能源車企怎麼賺錢比亞迪「打了個樣兒」

隨著新能源滲透率的不斷提高，早早布局新能源領域的車企也都迎來了自己收獲期，比如那些造車新勢力雖然還未擺脫虧損怪圈，但月交付量過萬已經是輕輕松鬆了，不過和這些還在為盈利犯難的新勢力比起來，比亞迪已經是提前感受到勝利的喜悅了，其在2022年原材料價格昂貴等多重不利因素的情況下，依然是賺了個盆滿缽滿。

同時其還表示比亞租卜迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車製造商。王傳福還透露，暫時沒有進入美國乘用車市場的計劃，半導體業務的IPO計劃仍在進行中。

在海外乘用車業務領域，比亞迪加速開辟海外市場，目前新能源乘用車進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區，2022年全年累計出口新能源乘用車55916輛。

中郵證券在相關研究報告中預測，年內比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻持續增量。2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。

新品的不斷推出離不開比亞迪在研發方面的大手筆投入。比亞迪2022年持續加碼研發，研發投入增長90.31%至202.23億元，研發人員數量增長72.59%至69697人。

汽車業分析師劉強表示，比亞迪掌握電池、電機、晶元等核心技術，成本控制能力、整合能力較強，受汽車市場調整影響或較小，仍然能夠保持增長。

比亞迪憑借著多年的技術積累，目前其已經逐步形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和專業個性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個性化的產品矩陣，同時先進的技術也換來了市場的認可與銷量的增長，從而實現了如今的利潤大幅增長，當然這也為那些急著實現盈利的造車新勢力以及迫切希望完成新能源轉型的合資品牌打好了樣兒。

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