汽車發電機轉子如何碼放

① 汽油機和發電機的轉子是怎連接的么 要怎麼拆下來 我把後面的螺絲拆下來了 快還是取不下來要怎麼搞呀

你說的是5KW以下的發電機組吧，發動機輸出軸一般都是錐度的，與電機轉子接觸面比較緊，不能急慢慢敲會下來的，如若不行你往轉子中心螺栓那個孔裡面加滿機油，注意不要有空氣在裡面，那個孔的頭部有絲牙，找個大小合適的螺栓往裡面旋，直到轉子崩出來。

② 汽車發電機怎麼接線

如圖所示：分辨電動機的接線接法：即星形接法與三角形接法；由端子盒可以看出。接線端子一般有6個出線頭，上下兩個兩個一聯的是三角接法；上面三個端子連起來的是星形接法。有些經過修改過的，只出三個線頭，比較復雜，只有打開電機端子蓋查看。

電機的星型和三角形接線方法上面三根樁接一起是星形，上下樁依次聯結是角形，如電機無接結盒，第一相繞組頭尾標上1。4，第二相繞組頭尾標上2。5，第三相繞組頭尾標上3。6，星形接法：135接一起，246接電源，三角形接法：1聯結6，2聯結4，3聯接5，成為電機的三根出線。

(2)汽車發電機轉子如何碼放擴展閱讀：

電機三角形接法時因為沒有中性點，具體方法是電機的三相繞組的頭與尾分別連接，這時只有一種電壓等級，線電壓等於相電壓，線電流等於相電流的約1，73倍，電機星形接法時因為有中性點（電機一般都是三相對稱負載所以一般不引出中性線）。

具體方法是電機的三相繞組的三條尾連接在一起，三條頭接電源，這時有兩種電壓等級，即線電壓和相電壓，且線電壓等於相電壓的約1。73倍，線電流等於相電流。

③ 汽車發電機的電壓調節原理是什麼

發電機轉子上的磁場繞組通電後產生電磁場磁場的強度與流過磁場繞組的電流成正比接電流強度增大，磁場強度你相應的增大，反之電流強度減小，磁場強度也會相應的減小。

④ 汽車發電機組成構造圖解

汽車發電機的結構圖如下：
汽車發電機整體結構分解圖
(1)轉子)磁場線圈)。
轉子是發電機的勵磁部分，主要由轉子軸、兩個爪極、勵磁繞組和集電環等組成。 轉子軸中段軋制有縱向滾花，上面壓有兩個爪極。 兩枚爪極內腔安裝有被稱為磁鐵的鐵芯，其上纏繞有勵磁繞組。 勵磁繞組的兩引出線分別焊接在與軸絕緣的兩個銅制集電環上。 直流電通過電刷、集電環提供給磁場繞組，產生磁場。 把轉子分解成圖1。
)2)定子。
定子又稱電樞，由鐵芯和三相繞組構成(圖1-16 )。 定子鐵心由環狀硅鋼片重疊而成，硅鋼片相互絕緣，其內周有槽，槽中嵌入三相定子繞組。 對於6對磁極的轉子，各相繞組有相互串聯的6個線圈，稱為三相繞組，起到產生感應電動勢的作用。
)3)整流器。
整流器的作用是將發電機定子繞組產生的交流電力轉換為直流電力。 一般由6~8個硅整流二極體和2塊散熱板構成。 二極體的導線與三相繞組連接，二極體的外殼如圖所示分別壓入或粘接在兩張散熱板上。
)4)電刷及組件。
畫筆組件由兩個畫筆、畫筆彈簧和畫筆支架組成。 電刷安裝在電刷架的孔中，電刷彈簧的壓力使電刷與轉子組件的集電環緊密接觸，向轉子繞組提供磁場電流。 兩個電刷的導線分別與後端蓋的磁場端子「f」和跨接端子相連
已連接「e」或「-」。
)5)前後端蓋。
端蓋採用鋁合金壓鑄，漏磁少，重量輕，散熱性好。 為了提高軸承孔的機械強度，提高耐磨性，端蓋的殼體孔中嵌入了鋼制的蓋板。 後端蓋內固定有一塊或兩塊濾芯板，發電機正極輸出線通過正極濾芯板上的螺桿上有絕緣套的後端蓋孔輸出。 後端蓋上還安裝了刷握。
)6)皮帶輪和風扇。
皮帶輪和風扇通過半圓鍵和螺母固定在轉子軸的前端。 當皮帶輪由發動機曲軸驅動時，風扇可以在發電機內部從後向前高速流動空氣進行冷卻。

⑤ 汽車發電機工作原理

汽車發電機同樣基於電磁感應原理。

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電產生磁場，當轉子旋轉時,磁通交替地在定子繞組中變化,根據電磁感應原理可知,定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。

由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。這就是汽車交流發電機的發電原理。

拓展資料：

汽車用交流發電機主要由定子、轉子、整流器、前端蓋、後端蓋、風扇風葉等部分構成。

1.定子位於前後端蓋之間，又可分為定子鐵心和三相定子繞組，定子繞組中產生的旋轉磁場使得定子感應並輸出三相正弦交流電動勢;

2..整流器主要用於將定子輸出的交流電轉換為直流電;前端蓋用於固定發電機，而後端蓋用於支撐電刷架和整流器;

3.轉子可分為轉子鐵心、轉子繞組、爪極、滑環、轉軸等.

轉子作用：接通電源後，轉子繞組產生一個磁場使得轉子旋轉，進而在定子繞組中產生一個旋轉磁場;

4.風扇風葉主要用於對發電機進行通風散熱，以維持發電機一直處於高效率的工作狀態下。

⑥ 轎車發電機轉子的組成

汽車發電機的轉子一共有四部分組成：
1、電樞鐵心
電樞鐵心是主磁路的主要部分，同時用以嵌放電樞繞組。厚的硅鋼片沖制而成的沖片疊壓而成，以降低電機運行時電樞鐵心中產生的渦流損耗和磁滯損耗。疊成的鐵心固定在轉軸或轉子支架上。鐵心的外圓開有電樞槽，槽內嵌放電樞繞組。
2、電樞繞組
電樞繞組的作用是產生電磁轉矩和感應電動勢，是直流電機進行能量變換的關鍵部件，所以叫電樞。它是由許多線圈（以下稱元件）按一定規律連接而成，線圈採用高強度漆包線或玻璃絲包扁銅線繞成，不同線圈的線圈邊分上下兩層嵌放在電樞槽中，線圈與鐵心之間以及上、下兩層線圈邊之間都必須妥善絕緣。為防止離心力將線圈邊甩出槽外，槽口用槽楔固定。線圈伸出槽外的端接部分用熱固性無緯玻璃帶進行綁扎。
3、換向器
在直流電動機中，換向器配以電刷，能將外加直流電源轉換為電樞線圈中的交變電流，使電磁轉矩的方向恆定不變；在直流發電機中，換向器配以電刷，能將電樞線圈中感應產生的交變電動勢轉換為正、負電刷上引出的直流電動勢。換向器是由許多換向片組成的圓柱體，換向片之間用雲母片絕緣。
4、轉軸
轉軸起轉子旋轉的支撐作用，需有一定的機械強度和剛度，一般用圓鋼加工而成。

⑦ 汽車發電機構造組成圖解（內部高清）

汽車發電機是汽車的主要電源。它的作用是在發動機正常運轉時(怠速以上)，給除起動機以外的所有電氣設備供電，並給蓄電池充電。
普通交流發電機一般由轉子、定子、調節器、前後軸承蓋等組成。發電機由汽車發動機驅動。
發電機結構圖
1-前軸承蓋；2-轉子；3.9—固定裝置；4-封面；
5-調節器；6—後軸承蓋；7-定子和繞組；8-滑環
1.轉子
轉子是發電機的磁場部分，主要由轉子軸、兩個爪極(每個爪極有六個喙形磁極)、磁場繞組、滑環等組成。
發電機轉子(1)
發電機轉子(二)
2.定子
定子也叫電樞，由定子鐵芯和三相定子繞組組成，固定在前後端蓋之間。
發電機定子(一)
發電機定子(二)
定子鐵芯由相互絕緣的環形硅鋼片組成，其內圈開有槽，槽內嵌有三相定子繞組。對於6對磁極的轉子，每相繞組中有6個線圈串聯，稱為三相繞組，其作用是產生感應電動勢。
3.刷
電刷組件由兩個電刷、一個彈簧和一個電刷架組成。電刷安裝在刷握的孔中，彈簧的壓力使電刷與轉子組件上的集電環保持緊密接觸，集電環用於向轉子繞組提供磁場電流。兩個電刷的引線分別與後端蓋上的磁場端子和接地端子連接。
4.整流器
整流器是一種將交流電轉換成直流電的裝置。在汽車發電機中，一般採用三相橋式整流電路作為整流器。
5.調整者
調節器按結構不同可分為接觸式、晶體管式和集成電路式。

⑧ 汽車怎樣檢查發電機的轉子

汽車發電機的轉子有兩種，一種是永磁式，這種發電機所發出的電為交流電，屬於無刷發電機。另一種轉子是帶整流子的轉子，如圖：

這種轉子檢查辦法如下：

1、最好用指針式萬用表檢查，比較直觀。

2、將表撥至測量電阻Rx100檔。

3、兩只表筆分別搭接在碳刷兩側上。

4、然後用手慢慢轉動轉子，觀察指針擺動情況：

a、指針左右擺動微弱，說明轉子是好的。

b、指針左右擺動很厲害，有滿度的、有不動的等，說明轉子已經壞了。

⑨ 汽車發電機是怎樣發電的呢

在發電機內部有一個發動機帶動的轉子，我們也叫旋轉磁場。磁場外有一個定子繞組繞組有三組線圈，而且彼此相隔120度。當轉子旋轉時，旋轉的磁場是固定的電樞繞組切割磁力線或者說使電樞繞組中通過的磁通量發生變化而產生電動勢。

汽車 上使用的是三相交流同步發電機。它的發電利用電磁感應原理。發動機動力通過皮帶傳遞給發電機轉子，使發電機轉子旋轉。 汽車 電池通過電刷給轉子上的勵磁繞組通電，用來產生磁場。當轉子旋轉時，磁通量在定子中交替變化。定子中的三相繞組便產生交變感應電動勢。定子接入用電負載，就會產生交流電。再通過硅二極體整流器變成直流電。發電機向蓄電池和 汽車 用電設備供電。

現在 汽車 發電機是 汽車 的主要電源，其 功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

汽車 用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：

1.按總體結構分五類

（1）普通交流發電機 又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例JF132 （EQ140用） 。 見插圖

（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。

（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是 汽車 制動系統上的）。

（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例JFW1913。

（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

2.按整流器結構分四類

（1）六管交流發電機 例JF1522（東風 汽車 用）。

（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利 汽車 用）。

（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達 汽車 用）。

（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納 汽車 用）。

3.按磁場繞組搭鐵形式分兩類

（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。

（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。

整體交流發電機的工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

工作中高低速供電電路的變換是自動的，沒有增設任何機電控制裝置，其工作原理分析如下：

在低速范圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電性能大大提高。在高速范圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組A、B、C因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。

你好！很高興能回答這個問題。

汽車 發電機是 汽車 一個非常重要的一個部件，它是 汽車 的主要電源。發動機在運轉時通過曲軸端的皮帶帶動發電機為蓄電池充電從而實現了點火、運行車載媒體、車燈等等。 汽車 發電機和其他發電機的原理是一樣的，都是將其他能源轉換為電能是的機械設備。

發電機的使用須要注意以下事項：

1、定期清理發電機外表塵土，讓其保持通風。

2、檢查與發電機相關部件的情況，確認是否有松動。

3、確定傳動皮帶的松緊程度，「過松」或「過緊」都會影響工作。

4、更換蓄電池的時候一定注正負極接線位置。

5、如果發電機不發電應該及時進行維修。

發電機在發動機艙的位置

發電機總成

發電機內部結構

汽車 帶發電機的都是混動車型，從弱混到插混。典型的比如BSG電機，不但有回收發動機的動能（就是我們常說的發電），還能怠速，啟動降低損耗等功能。例如比亞迪唐的BSG電機位於P0位置（發動機前端），與發動機通過皮帶輪連接，發動機工作時會帶動發電機（BSG電機）轉動回收能量（發電）。

汽車 是一個「雙電源」的復合電路 當發動機未啟動的時候，全車用電由蓄電池提供 當發動機啟動後，全車用點由蓄電池與發電機共同提供（當發動機轉速低於發電機需要的轉速時，蓄電池提供電能） 發動機轉速高於發電機需要的轉速的時候，發電機給蓄電池充電，蓄電池儲存能量 當蓄電池電壓升高至13.8-14.2V（蓄電池的充電終止電壓）時，發電機調節器切斷（或降低）勵磁，使全車電壓穩定在這個電壓上，以利於蓄電池的充電 回答補充： 當發電機電壓高於蓄電池端電壓時，充電；低於時，放電。

汽車 發電機是 汽車 的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

整體交流發電機的工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

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由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。通過電刷給轉子線圈一個勵磁電流，使轉子產生磁場，通過外力帶動發電機轉子旋轉，產生旋轉磁場，讓靜態的定子線圈切割磁場，產生交流電，通過整流器輸入直流電，給蓄電池沖電和用電設備供電

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出

汽車 發電機是 汽車 的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。