汽車產業如何協同發展

⑴ 工信部：引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，具體內容有哪些

據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31），各地共有11條與汽車行業相關的法律。其中，全國有5個產品，村有6個產品，包括新能源汽車、交通車輛、汽車製造商。在國家政策中，工信部印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。 《新能源汽車產業規劃（2021-2035年）》將成為未來15年我國新能源汽車產業發展的政策和必要文件，指導我國新車產業發展修復。

關於新停車收費模式，青島市發展改革委、城市保障廳、住房城鄉建設廳、商務部聯合印發了《關於印發新停車收費模式的通知》。能源驅動服務”。部分區域首次停放綠牌車輛免收首2小時停車費。天津市公布新的車票購買法，取消新的動力車票法，自2020年1月1日起實施。該法主要從申請個人及單位指標、廢物管理、和新能源管理。其中，對於個人指標的應用，措施減少了對非天津境內登記機構個人支付證券的審查。

⑵ 中國新能源汽車技術不斷突破，如何確保汽車產業鏈供應鏈的安全穩定

供應鏈管理、現金流管理、生產管理等方面汽車行業仍然存在著很大的不足，再加上汽車產銷上的壓力施加讓汽車行業需要面臨更大的風險。因此在這些風險因素的疊加之下汽車產業鏈以及供應鏈該如何穩定的發展，也是汽車企業應該考慮的問題，很多汽車產業已經從整車、城市造企業以及整機作為發展的龍頭，進而讓車的上下由企業管理機構與其相關服務業之間可以形成一種動態的關聯體，一起為汽車的銷售、采購、服務以及生產等方面做到很好的整合，因此供應鏈的完善是促進汽車產業發展的關鍵。

最後如果產業鏈之間沒有達到很好的協同發展的作用，那麼整車則是汽車產業之間非常關鍵的部分。因為很多汽車產業正在面臨著深度重塑的關鍵時期，一旦新車的銷量開始下降，那麼就會慘遭行業的淘汰。所以將資源的配置進行優化，如何讓零部件企業在大浪淘沙之下保留下來也是非常關鍵的問題，這種經過種種磨難能夠留到最後的企業具有很大的發展潛力，會得到整車產業的倚重。

⑶ 數字化轉型如何加持汽車產業鏈發展

打破數據孤島，構建從數據採集、治理、分析到應用的一體化客戶數據管理，打通全域數據 One-ID-Mapping 的能力。

⑷ 工信部：引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，這么做有什麼意義呢

工信部：引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，這么做有什麼意義首先就是可以提升新能源汽車各產業鏈完整配套互相提供服務，其次就是促進了新能源汽車的生產能力有利於降低對應的生產成本，再者就是新能源汽車可以藉助對應的有利政策來加強多渠道的合作有利於迸發出發展的機遇，另外就是可以提升整體的新能源汽車行業的創新能力為社會創造更多的社會價值，還有就是可以充分的尊重不同的新能源汽車企業在發展的過程中所踐行的不同發展道路。需要從以下五方面來闡述分析工信部：引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，這么做有什麼意義。

一、 可以提升新能源汽車各產業鏈完整配套互相提供服務

首先就是可以提升新能源汽車各產業鏈完整配套互相提供服務 ，對於新能源汽車而言各產業鏈配套服務如果足夠完善那麼對於社會的發展是非常利好的。

新能源汽車應該做到的注意事項：

應該採取必要的措施來加強多渠道的合作。

⑸ 廣汽馮興亞：綠色引領高質量發展，安全護航新智能征程

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日 「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞發表了題為「綠色引領高質量發展、安全護航新智能征程」的演講。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位嘉賓、媒體朋友們大家上午好。

    今年1-7月份，盡管受到晶元供應不足和疫情反復的影響，廣汽集團累計銷量120.7萬輛，同比增長19.7%，那麼藉此機會代表廣汽集團對各位長期以來關心表示衷心的感謝。

    根據大會的安排，向各位報告一下廣汽關於汽車產業低碳發展、數據安全的思考和探索。歡迎大家批評指正。

    一，產業協同是實現汽車產業雙碳目標的重要途徑。

首先我國實現雙碳目標更具挑戰性，2020年中國二氧化碳排放量佔全世界總量31%，排名第一。中國基本實現了工業化，當前距碳達峰只有十年時間，碳達峰之後距離實現碳中和也只有30年時間，歐美國家百年前就實現工業化，很多早在上世紀90年代實現碳達峰，在起跑線不同，但是終點大致相同情況下，中國實現碳中和將面臨更多前所未有的挑戰。

    我國汽車產業碳排放佔比比較小，總量佔全國8%左右，而且全國碳排放的重點關注幾大行業中，汽車行業未被納入。但是汽車作為國民經濟支柱產業與八大行業息息相關，對於我國盡早實現碳中和具有里程碑的意義。汽車行業加速向電動化轉型，電動汽車作為儲能單元將是能源網路重要一員，汽車將是提高能源利用效率的有效途徑。

    根據中國汽車產業發展報告2020，預計中國汽車行業將於2028年碳達峰，2050年實現近零排放，和國家的總體碳減排有所提前。

    汽車行業排放具有特殊性，汽車行業屬於工業領域又屬於交通領域，汽車的全生命周期主要包括汽車原材料端，生產端、使用端、回收端等，都有碳排放。根據我國初步估算，生產端他們碳排放僅佔1.2%，實際上在實現雙碳目標的過程中，汽車行業既要管好新的增量，更要管理存量車型綠色化，大量的在用車是二氧化碳排放重點。車企需要各領域加深合作，共同實現汽車行業的綠色低碳化。

    所以統籌協同如何發展，是汽車行業實現碳中和的重要途徑，如何處理好存量和增量關系，讓新能源車的比例，汽車與能源行業的融合，相關行業可持續發展，以及碳交易、碳足跡等一系列問題需要政產學研、上下游共同努力。同時需遵循市場規律，堅持實事求是原則，設定合理階段性目標，探求可持續的綠色發展道路。

    當前廣汽對雙碳工作也進行了一些初步的研究和探索，集團層面快速組建了一個職責明確的雙碳工作機構，另外按照當前主流碳排放的核算方法，廣汽集團的混合動力車型已經達到了行業先進水平，下一步我們將聯合廣州碳排放交易所，謀劃汽車碳賬戶，促進碳交易，推行綠色低碳出行。

    廣汽深入貫徹節能環保綠色製造理念，建設打造一批高效率低排放的工廠。廣汽豐田榮獲國家級綠色工廠稱號，是全國首個廢水零排放工廠，宜昌生產工廠成為光伏太陽能智能工廠等。

    二，數據安全是護航汽車智能化有序發展的保障。

    當前技術發展驅動汽車行業深度變革，汽車駛入科技賽道，產業格局發生深刻變化。根據中汽中心預測，2025年我國智能汽車年銷量將超過2200萬輛，滲透率達到75%，汽車智聯化發展同時伴隨大量數據產生，這些數據在車企在產品研發、科技創新、用戶黏性等方面有重要作用，尤其是對智能汽車而言，數據是糧食，汽車的進化需要喂數據，技術的進步將長期依賴數據糧食。

    如今數據安全重要性前所未有凸顯，近年來隨著智能汽車快速增長，相關焦點事件持續占據熱搜，有關數據安全保護的一系列法規標准也陸續出台，數據安全已經上升到國家戰略層面，車企更要高度重視數據安全，堅持發展與安全的並重，以實現汽車產業的高質量可持續發展。在廣汽看來，數據安全問題已經等同於產品質量問題，保護數據安全就是保證產品質量，更是保護企業創新之源，另外車企對於智能汽車數據最為了解，也是數據處理最重要的載體，天然肩負著保障數據安全的義務和責任，車企保障數據安全，既是企業自身的需要，也是義不容辭的責任。

    當前粵港澳大灣區積極建設世界級智能網聯汽車產業集群，廣汽集團將把握這一重要契機，在統一交通數據中心、打破數據孤島、數據共享和應用方面作出更積極的貢獻。

    三，廣汽集團緊抓新機遇，實現新作為。

「十四五」緊抓綠色電氣化和智聯化兩個發展新機遇，2025年全集團整車銷量350萬輛，新能源銷量佔比超25%。力爭新能源汽車在自主品牌佔比達到50%。新能源汽車搭載車聯網的比例達到百分之百，廣汽自主品牌將打造雙子星。最近上市的傳褀新獲定單2.5萬輛，憑借智能科技和高評價比，打造年輕時尚智能轎跑新概念。另一方面科技是廣汽的立身之本，無科技不廣汽。以持續迭代的創新技術提升用戶體驗，目前在廣汽2021年開展投資開放日活動，我們展示多項智能網聯和新能源最新科研成果。在智能網聯方面，自主研發的新一代車雲一體化電子電器架構，在支持L4級自動駕駛的同時，可滿足信息安全與功能安全的雙重要求，推出國內首個全功能智能座艙孵化平台GIEC智能座艙。自主研發L4級自動駕駛已經常態化運營測試。在新能源方面搭載大容量電池的埃安電動車型LX，最高可實現一千公里的綜合續航里程。還有自主研發的安全技術，以及最高實現8分鍾充電30%-80%的超快充技術。另外廣汽積極探討在更多的車型上，甚至全車型採用換電模式，推動並參與智慧城市和能源生態建設。

    未來廣汽將堅定雙碳戰略，實現可持續發展。今年我們發布了GLASS計劃，代表廣汽走綠色可持續發展低碳之路。2021-2035年間，我們將依託廣汽智聯新能源產業為基礎，以新能源為核心，系統構建從購買到使用全鏈條綠色低碳新生態，提升能源使用效率，進一步推廣綠色低碳智能製造。同時我們還將加強汽車、蓄電池，以及動力電池相關產品報廢回收技術和產業布局。

廣汽將堅持貫徹國家數據安全戰略，把握數據新生產要素，進一步健全數據安全治理體系，在推進此過程中將遵循三個原則。一是安全和創新兼顧，保證安全情況下，推進企業創新發展。二是質量和速度的適配。三是流程和效率的平衡，構建企業數據安全框架及監管體系。目前廣汽已經取得一些數據安全方面的成果，比如廣汽矽谷研發中心，自主研發的24小時車聯網信息安全系統，可實現車聯網數據全天後安全監控、報警、應急功能，目前已經實現在多款車型的量產搭載。

    新的時代新技術不斷加速變革，新業態新平台蓬勃興起，中國汽車必定大有可為，廣汽願意與在座各位一起，攜手合作，為開創低碳生態數字經濟的新局面不懈努力，為人類美好的應用生活持續創造價值。

    最後祝本次論壇圓滿成功，祝大家工作順利，身體健康，謝謝大家！

⑹ 推進新能源汽車發展，2022年將有哪些舉措

工信部近日發布數據顯示，2021年，我國新能源汽車發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年，工信部將全力推進新能源汽車發展再上台階。產業配套如何完善？怎樣穩定汽車供應鏈？將有哪些支持舉措出台？

「過去一年，新能源汽車產業發展可以概括為『三個快速』，即產銷規模快速增長、質量品牌快速提高、產品出口快速增長。」工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，產業可持續發展能力進一步增強。

我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但產業發展也面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈安全風險等挑戰。如何推動新能源汽車發展再上台階？

提升產業鏈韌性和競爭力是關鍵。工信部運行監測協調局局長羅俊傑說，工信部將繼續加強產業鏈系統梳理，特別是加強部門協同和部省聯動，協調解決晶元等關鍵零部件短缺問題，推動提升晶元全產業鏈的供給能力。

「我們將制定支持新能源汽車加快發展的政策措施，保持政策體系有效銜接，統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等地溝通，協調推動加快國內鋰資源開發。」郭守剛說。

加快配套設施完善，推動新能源汽車下鄉很重要。2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。

「我們也將加快5G信息通信、車路協同等新技術應用，開發更多功能，並在質量安全、低溫適用等方面提出更高標准、更嚴要求，讓消費者更喜歡買、更放心用。」郭守剛說。

幫助企業實現綠色低碳發展，是著眼長遠提高產業競爭力的重要舉措。

伴隨產能快速增長，如何高效用能是合眾新能源汽車有限公司負責人最關注的事情之一。這位負責人說，國網浙江桐鄉市供電公司與企業合作打造智慧能源管控系統，在供電公司的建議下，企業利用閑置屋頂安裝光伏，提升設備能源利用率、推進綠色用能。

郭守剛說，工信部正組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖，明確深化生產製造過程的數字化應用，推進綠色低碳技術裝備廣泛應用。與此同時，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，開展動力電池回收利用試點驗收，推動全產業鏈綠色、低碳發展。

⑺ 安鐵成：踐行引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設的使命

2021年9月3日—5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成為大會致辭。

在致辭中安鐵成表示，目前汽車行業正在呈現出五大新特點和新趨勢：

第一，融合創新成為產業新常態，將為產業發展持續賦能。

第二，高科技企業競相入局，智能新能源汽車新型生態初現。

第三，全球產業鏈體系加速重構，亟需打造安全高效的汽車供應鏈。

第四，數字化加速汽車產業鏈的價值轉移，產業轉型升級迎來新的窗口。

第五，碳中和願景引領汽車行業變革，內外部協同降碳成為發展主旋律。

而面對這些新特點，中汽中心也將繼續踐行引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設的使命。

安鐵成

以下為演講實錄：

尊敬的解特使，尊敬的辛部長，尊敬的連茂君書記，各位領導、各位來賓，女士們、先生們，大家上午好！

揮別炎炎長夏，邂逅秋日盛景。我們懷著無比激動與喜悅的心情，迎來了第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇。我謹代表主辦方對出席本屆論壇的各位領導、來賓以及新聞媒體界的朋友們，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

泰達汽車論壇秉承著打造行業智庫論壇的初衷與使命，已成為引領行業發展的風向標。我們希望，泰達汽車論壇不僅僅是一個高端會議，更希望它能成為尋求應對方案、推動持續對話、擘畫轉型藍圖的行業交流平台。泰達汽車論壇組委會在7月份和8月份開展了「泰達調研」專項行動，集中調研了泰達汽車論壇的主辦方、清華大學等行業組織和高校，東風集團、一汽集團、上汽集團、長安汽車等汽車集團，吉利汽車、長城汽車等民營車企，一汽—大眾、上汽通用、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田等合資公司，本田中國、日產中國等外資企業，以及大型零部件企業集團等，共計近30家企業的戰略規劃部門，希望能夠通過「泰達調研」，凝聚行業共識，研判發展趨勢，主要表現在五個方面：

第一，融合創新成為產業新常態，將為產業發展持續賦能。當前，汽車與智慧城市、智能交通、清潔能源、信息通信等領域加速融合，汽車與相關產業的邊界逐漸模糊化。汽車行業部分目標的達成僅靠汽車行業本身是萬萬不能的，信息通訊技術、人工智慧、基礎設施互聯等也將有效支撐汽車產業的創新發展。汽車行業需積極打破行業壁壘，加快促進汽車與其他領域的融合創新與協同發展，推動汽車從交通工具向智能終端、儲能單元和數字空間轉變，逐步形成開放性產業發展的新格局。

第二，高科技企業競相入局，智能新能源汽車新型生態初現。汽車電動化、智能化、網聯化趨勢變革帶來的技術需求，持續吸引互聯網、ICT企業紛紛布局智能新能源汽車領域，新能源汽車已經成為智能網聯技術的最佳載體。同時，在數字經濟、5G和新基建的加持下，圍繞C-V2X構建了包括通信晶元、高精度定位、路側RSU、整車製造等較為完整的產業鏈生態，智能新能源汽車從單車智能向車路協同演進步伐進一步加速。汽車產業也由傳統的以整車企業為主體的「鏈式關系」向以生態主導型企業為核心的「網狀生態」轉變。

第三，全球產業鏈體系加速重構，亟需打造安全高效的汽車供應鏈。在全球新冠疫情持續爆發、國際經貿規則調整以及新一輪科技革命等多重因素的影響下，汽車產業鏈體系出現分化和重構，全新的供應鏈體系正在形成。隨著國際貿易摩擦常態化發展，供應鏈安全問題已上升至國家戰略高度，下一階段亟需通過打破出口限制和突破技術封鎖多措並舉，著重圍繞半導體晶元、高精度元器件、高端基礎材料、工業軟體系統等「卡脖子」領域，打通產業鏈斷點、堵點，構建完整、安全、高效的汽車供應鏈體系。

第四，數字化加速汽車產業鏈的價值轉移，產業轉型升級迎來新的窗口期。在新一代信息技術和製造業深度融合的背景下，數字化為各行各業發展帶來了顛覆性變化，汽車作為技術應用最深入的領域之一，數字化轉型將成為未來很長一段時間內行業發展的主旋律。通過數字技術賦能，驅動研發生產端、服務營銷端、駕乘使用端的應用創新，大幅提升產品核心競爭力和消費者便捷舒適體驗，深度變革汽車產業的價值鏈和利潤池。汽車數字化轉型升級作為下一階段產業供給側改革的重要抓手，將成為新時代下經濟增長的關鍵動能。

第五，碳中和願景引領汽車行業變革，內外部協同降碳成為發展主旋律。實現「雙碳」目標是汽車行業的責任，也是實現汽車強國的重要前提。新時代下，碳達峰、碳中和的目標要求將對汽車產業低碳發展提出更高要求。汽車產業低碳發展既要結合發展實際，又要系統考慮。一方面汽車產業內部應通過加速產業鏈條聯動、持續降低燃油汽車油耗、加快普及新能源汽車、推動汽車零部件的綠色回收與再製造、注重從消費端引導綠色低碳出行方式，實現汽車全生命周期聯動減碳；另一方面汽車產業必須與能源等相關行業建立協同合作、融合互動的產業合作模式，實現車用能源多樣化，並與大交通體系深度融合，提高交通運輸效率，著力推進交通運輸領域的碳控排。

「暮色蒼茫看勁松，亂雲飛渡仍從容」。著眼未來，十四五期間，中汽中心將繼續踐行引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設的使命。在成為政府最認可的產業智庫方面，持續做好基礎研究與政策標準的編制工作，主動參與並努力引領國際汽車政策與標準的制定，繼續將泰達汽車論壇打造成為國內汽車行業第一智庫論壇品牌。在成為行業最尊重的合作夥伴方面，以強制性法規檢測和研發驗證測試為基礎，聚焦行業需求建設測試能力，重點推進檢測認證一體化，打造服務產品技術研發和性能開發的行業「拳頭產品」。在成為公眾最信賴的權威機構方面，樹立以中汽測評為代表的權威公信的社會影響力，創新開展汽車文化、品牌傳播業務，積極助力民族品牌向上。在成為員工最自豪的事業平台方面，中汽中心因全體員工的共同奮斗和價值實現而發展，要持續增強員工的歸屬感、獲得感和幸福感。中汽中心願意與行業同仁一起為中國汽車產業的健康發展貢獻力量。

最後，預祝本屆論壇取得圓滿成功！祝各位嘉賓工作順利，身體健康。謝謝！

⑻ 地平線徐健：智能汽車競爭優勢在於產業鏈協同創新、快速迭代

2021年9月3日-5日，以「融合·創新·綠色」為主題的2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津正式舉辦。邊緣人工智慧計算平台全球領導者地平線深度參與論壇，與產學研各界聚焦行業熱點話題展開研討，共同洞察汽車產業未來發展趨勢，推動汽車產業向上發展。

論壇期間，地平線首席生態官徐健與多家主流媒體進行了交流。對於汽車產業智能化轉型給產業合作模式帶來的變化，徐健表示，在汽車產業「新四化」的發展過程中，傳統鏈條式的產業分工方式正在向網狀結構轉變，未來的產業在智能汽車領域的競爭優勢，將體現在協同創新、快速迭代的產業鏈優勢上。

地平線首席生態官徐健

 作為智能汽車產業的底層賦能者，7月29日，地平線發布了一系列突破性技術產品與解決方案，包括面向全場景整車智能的中央計算晶元征程?5、以征程5為基礎的高性能大算力整車智能計算平台、開源安全實時操作系統TogetherOS? 和集成全場景自動駕駛和車內外聯動體驗於一體的Horizon Matrix? SuperDrive整車智能解決方案，加速推動全場景整車智能計算平台時代的到來。

以「晶元+演算法+工具鏈」的強大技術平台為基石，地平線堅定地擁抱生態，定位中國智能汽車生態的最底層，做行業的最大公約數。近期，地平線先後與禾賽科技、紐勱科技、恩智浦、哪吒汽車等企業達成戰略合作，攜手產業鏈合作夥伴共建中國智能汽車繁榮生態。「每家車企或者是每個合作夥伴的需求都是有差異的，我們願意不斷探求大家的需求點，堅持走一條開放合作、全維利他、合作共贏的道路。」徐健表示。

以下是精彩訪談內容：

媒體：2021款理想ONE搭載了地平線征程晶元，理想汽車之前表示地平線更為開放，這個「開放」能否詳細介紹一下？同時，地平線在征程5發布會上發布了一款產品，能夠進行軟體轉移，方便聊聊這個產品技術上遇到的困難嗎？

徐健：地平線堅持做行業最底層的公司，我們的生態理念就是要全維利他、開放合作，這是我們的文化價值觀。在征程5發布會上提到的，地平線堅持不做量產硬體、不做軟體捆綁、不做封閉的打包方案，這是我們能跟行業眾多的，不管是車企還是軟硬體的合作夥伴進行廣泛合作的原因。例如，東風嵐圖發布的夜視ADAS功能，就是我們支持軟體合作夥伴實現的。地平線定位於Tier-2，在更多的領域里，我們向軟體和硬體Tier-1合作夥伴提供基礎算力和工具鏈，這是我們開放合作的基本思路。

第二個問題非常專業，確實車企選了一款晶元之後，軟體進行移植實際上是比較有挑戰的。我們從技術的角度希望為合作夥伴提供開放和便捷的工具，比如說我們有晶元之上的工具鏈等等。我們發布的開源安全實時操作系統TogetherOS? 會向下去兼容不同的晶元平台，向上去配適更上級的操作系統。總體來說，我們會把工具鏈和晶元的能力讓合作夥伴更方便地進行使用，這是我們的目標。

媒體：地平線作為一家中國初創企業，從成立到現在其實時間不是很長，但發展很快，和各大主機廠達成了合作。怎麼做到的？

徐健：確實是這樣的，地平線創業6年，其實是我們堅持「耐得寂寞」的文化，一開始就選了一個最難的賽道。我們第一款車規級AI晶元征程2是2019年發布，2020年量產上車的；第二款征程3是2020年發布，2021年5月份上的車，今年7月份我們又發布了征程5，並已經和眾多汽車廠商達成量產戰略合作意向。為什麼地平線這么快地與很多車企合作，並且做到量產上車？其實是我們在研發上投入大量的資源，並且堅持軟硬體協同進行開發，還有本地化的技術支持，加速了客戶導入量產的進程。

很多車企選擇地平線是因為我們有「多快好省」的能力。「多」指的是我們從征程2到征程5提供了系列化的解決方案，產品矩陣豐富多樣；「快」是因為我們有本地化的優勢，能夠給車企提供快速的響應和服務，能夠滿足智能化時代快速迭代的需求；「好」是指我們有極致的晶元性能，我們最早創業就是有軟硬結合的優勢，因為更好地理解軟體，晶元的性能才能更好支撐硬體，在性能上，我們的有效算力以及對圖形識別的各種指標上，都可以和國際主流晶元相媲美；第四是「省」，為車企提供更好的性價比服務。

媒體：地平線對於合作夥伴的選擇有哪些標准？

徐健：相比標准，我認為更重要的是我們如何幫助合作夥伴成功。今天隨著智能汽車發展，有很多的創業者，還有新進入者，還有一些企業需要轉型，硬體的需要轉到軟體，我們首先需要用很好的技術支持幫助大家實現更好的產品。從今年以後，我們將會在生態的合作和推廣上投入大量的資源。一個方面是提供大量技術支持的力量，做一些開發的訓練營，專門幫助軟體合作夥伴迅速開發他們的產品。另外一方面，我們也在跟不管是高校、行業組織，還有媒體，進行廣泛合作，廣泛連接到各種合作夥伴。我們堅信一點，只有合作夥伴成功才是地平線的成功，希望最終通過扶持、幫助合作夥伴，實現自己的商業價值。

媒體：您認為中國的汽車智能晶元產業未來3-5年會是怎樣的發展節奏？

徐健：未來產業對於智能晶元的量和質的需求一定會更高。幾乎每天我們都能感受得到車企對於智能晶元如何打造更好的解決方案、更好的應用、更好的交互的需求。根本點還是今天的車企更多是關注用戶的驅動、用戶的體驗，怎麼把用戶的需求結合場景，轉到基於晶元的軟體設計方案當中來，基於這個需求的拉動，行業里會呈現蓬勃發展的態勢。我們的晶元是基礎能力，在這之上會有眾多的軟體和硬體的合作夥伴發揮各自的能力，形成一種百花齊放、各顯神通的狀態。

未來智能晶元的發展，第一是對於智能晶元的性能、可靠性、安全性提出了越來越高的要求；第二，更加要求在智能晶元之上要形成一個豐富的軟硬體的生態，支持更多的軟體公司去結合消費者的需求，作出個性化的產品。這也是我們地平線努力的方向，我們的目標就是讓我們的晶元之上的各個軟硬體合作夥伴發揮充分的想像力和技術優勢，為車企提供更好的產品，這樣的未來是非常值得期待的。

媒體：目前國產晶元在設計上已經有了一定的突破，但是會卡在製造環節。您認為國產晶元替代的周期還有多久？

徐健：集成電路產業是一個國際開放合作的行業，更多的是產業協同合作，這是它本質上產業分工和產業自身的規律產生出來的。今天我們還是要堅持這種模式，和全世界的研發、製造、封裝、測試，各種各樣的合作夥伴進行緊密合作。目前地平線主要是晶元設計，當然我們也會跟製造公司進行合作。晶元不僅僅涉及到製造一個環節，是一個非常廣的鏈條，要通過全球化的過程才能實現。

⑼ 多產業協同助推智能網聯汽車發展，規模化生產還遠嗎

智能網聯 汽車 是智能移動空間和應用終端的新一代 汽車 ，是 汽車 行業數字化轉型升級的重要突破口，通過將網路、大數據、人工智慧、邊緣計算等技術融入到 汽車 當中，把 汽車 從純機械的產品，轉變成電子信息系統所控制的智能產品，也大大拓展了 汽車 產業的邊界。同時，智能網聯 汽車 是推進交通強國的重要載體，也是構建智慧出行服務的核心要素，在保障交通安全和出行效率的同時，降低車輛行駛能耗，實現基於自動駕駛的共享出行。隨著智能化、網聯化的推進和產業升級，智能網聯 汽車 產業環境、供應鏈生態、消費市場等都不斷向好。

2015以來，隨著5G等相關通信技術的不斷普及，為推動智能網聯 汽車 的發展，各級政府部門相繼制定了一系列政策法規和標准體系，打通 汽車 、通信、交通等各方面關聯方協同發展。

1. 頂層設計

2015年9月，繼《中國製造2025》發布後，國家製造強國建設戰略咨詢委員會發布《〈中國製造 2025〉重點領域技術路線圖》，首次從國家戰略層面提出「智能網聯 汽車 」概念，按照智能 汽車 的發展水平、自主化率、門檻標准進行了4個階段的規劃，從需求、目標、發展重點、應用示範重點、戰略支撐與保障五個緯度進行分析和描繪，分別形成了從2015年到2025年、同時展望2030年的詳細技術路線圖。

2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中第五點明確提出，推進綜合交通高質量發展，要「提升智慧發展水平。加快提升交通運輸 科技 創新能力，推進交通基礎設施數字化、網聯化。推動衛星通信技術、新一代通信技術、高分遙感衛星、人工智慧等行業應用」，「加強智能化載運工具和關鍵專用裝備研發，推進智能網聯 汽車 (智能 汽車 、自動駕駛、車路協同)、智能化通用航空器應用。」

2. 行業規劃

隨著 汽車 信息通訊、人工智慧、互聯網等行業深度融合，智能網聯 汽車 已經進入技術快速演進、產業加速布局的新階段。行業規劃相關政策文件助力中國智能 汽車 創新發展整體部署和戰略落地，為中國智能 汽車 產業發展制定了清晰的路線圖。

2020年2月，發改委、工信部等11個部門聯合印發《智能 汽車 創新發展戰略》，提出到2025年，中國標准智能 汽車 的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成。同時，實現有條件自動駕駛的智能 汽車 達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能 汽車 在特定環境下市場化應用。

2020年11月，《智能網聯 汽車 技術路線圖2.0》發布，闡述中國智能 汽車 創新發展整體部署和戰略落地，為中國智能 汽車 產業發展制定了清晰的路線圖，深化完善了「三橫兩縱」的技術架構，涵蓋車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術和基礎支撐關鍵技術（「三橫」）以及車載平台和基礎設施（「兩縱」等重點方向），新增系統設計技術、車路協同技術、安全技術、人工智慧等關鍵技術。 汽車 產業正發生百年來最深刻的變革，電動化僅僅是序幕，而智能網聯是未來競爭的焦點。

2021年7月，由工信部、公安部和交通運輸部聯合印發的《智能網聯 汽車 道路測試與示範應用管理規范（試行）》出台，旨在推動 汽車 智能化、網聯化技術應用和產業發展，規范智能網聯 汽車 道路測試與示範應用。

2021年8月，工信部發布《關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理的意見》，明確 汽車 數據安全、網路安全、在線升級等管理要求，指導企業加強能力建設，嚴把產品質量安全關，切實維護公民生命、財產安全和公共安全。

3. 基礎支撐

智能網聯 汽車 是5G與垂直行業深度融合的典型應用之一。5G網路憑借其低時延、高可靠等特徵，有效提升智能網聯 汽車 信息採集、傳播、處理和利用能力，提高道路交通安全水平。

2020年3月，工信部發布《關於推動5G加快發展的通知》，其中提出促進「5G 車聯網」協同發展，推動車聯網無線通信技術標準的研製及研發驗證。隨著新一代網路技術的發展，自動駕駛系統能夠應對更為復雜的城市交通路況，並在遭遇雨雪和台風等極端天氣時及時調整車輛行駛狀態，降低交通事故發生的幾率。

4. 試點城市

2021年5月，住房和城鄉建設部辦公廳、工信部共同發布《關於組織開展智慧城市基礎設施與智能網聯 汽車 協同發展試點工作的通知》，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯 汽車 協同發展第一批試點城市，進一步加快產業間的融合升級。

智能網聯 汽車 產業是 汽車 、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態，目前，我國企業已經布局智能網聯 汽車 各個產業鏈環節中的大部分生產環節，從而引領中國智能網聯 汽車 產業實現由大變強。根據iResearch統計數據，2016-2020年我國智能網聯 汽車 產業規模呈現連續上漲趨勢，2020年產業規模增長到了2556億元，同比增長54.3%。

通過融合現代通信與網路技術，智能網聯 汽車 搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等硬體設備，實現車與X (車、路、人、雲等) 智能信息交換、共享，使其具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能。

Ø 上游

主要包括感知系統、高精度地圖和V2X等，其中感知系統最為關鍵。

1. 感知系統

智能 汽車 最主要的感測器有三種：激光雷達、高解析度攝像頭和毫米波雷達。

l 激光雷達

激光雷達被認為是 汽車 市場自動駕駛車輛開發和運行的關鍵部件，使用激光檢測和計算物體的距離，再通過激光的光脈沖生成這些物體的3D信息。

l 高解析度攝像頭

高解析度攝像頭的工作原理是目標物體通過鏡頭生成光學圖像投射到圖像感測器上，將光信號轉變為電信號，再經過模數轉換（A/D）後變為數字圖像信號，最後由數字信號處理晶元（DSP）進行加工，處理成特定格式的圖像輸出到下游需求方。

l 毫米波雷達

毫米波雷達的頻率主要集中在24GHz和77GHz，通過天線向外發射毫米波,接收目標反射信號,經後方處理後快速准確地獲取 汽車 車身周圍的物理環境信息，如 汽車 與其他物體之間的相對距離、相對速度、角度、運動方向等。

三種感測器各有優劣，激光雷達測量位置准，但無法測量速度，且成本很高；攝像頭成本低，感知方式最直接，但測距能力弱，且受天氣環境影響大；毫米波雷達檢測距離遠，幾乎不會受環境干擾，缺點是數據穩定性差、無法提供高度等信息。

當前自動駕駛環境感知的技術路線主要有兩種，一是採用以激光雷達為核心，輔之以毫米波雷達與攝像頭，包括谷歌、優步、通用等主流廠商；二是以特斯拉為代表的的「視覺主義者」，堅持不使用激光雷達，而是以「攝像頭+超強計算機視覺算力」為核心，自建感知系統。目前中國廠商更多採用主流的「激光雷達+」方案。

2. 高精度地圖

高精度地圖讓智能 汽車 擁有「上帝視野」，是目前建設進度相對較快的配套設施。據《中國智能網聯 汽車 產業發展報告（2019）》，國內三大圖商四維圖新、高德、網路，基本都完成了國內30多萬公里高速公路和城市快速路的地圖採集。

高精度地圖分為高精拓撲地圖和高精點雲地圖，具體包含道路屬性（車道數、施工狀態等）、車道模型（車道線、曲率/坡度、中心線、車道屬性變化等）、交通設施模型（交通信號燈、斑馬線、停止線、交通標志等），以及可以疊加實時動態交通狀況等信息，為自動駕駛車輛構建一個映射現實的虛擬道路環境模型，實現車路協同，為自動駕駛車輛規劃行駛路徑，躲避擁堵和交通障礙。

3. V2X（車與外界信息交換）通信技術

車路協同的核心基於V2X， V2X的主要內容包括車與車之間的直接通信（V2V）、 汽車 與行人通信（V2P）、 汽車 與道路基礎設施通信（V2I）和車輛通過移動網路與雲端進行通信（V2N）。目前而言，基於V2V通信車輛能實現前方碰撞預警、變道輔助、左轉輔助、協同式自適應巡航控制等，基於V2I通信可以實現速度建議、交通優先權、路況預警、闖紅燈預警、當前天氣影響預警、停車位和充電樁尋位等應用；基於V2P通信，能實現弱勢道路使用者的預警和防護，基於V2N通信可實現實時交通路線規劃、地圖更新等服務。

Ø 中游

主要包括整車製造和執行系統，其中，執行系統主要包括高級輔助駕駛系統（ADAS）和智能座艙。

1. 高級輔助駕駛系統（ADAS）

ADAS系統基於智能網聯 汽車 的感測器感知道路環境，並做出相應決策，是智能 汽車 產業鏈的核心，掌握著產業發展主導權。近年來，隨著感測器技術的不斷突破，高級駕駛輔助系統逐漸在中低端 汽車 中得到推廣，市場規模不斷擴大預計將於2024年突破1000億元，年復合增長率約為28%左右。

2. 智能座艙

智能座艙是智能網聯 汽車 的人機交互介面，將通過自學習能力，幫助 汽車 從出行工具向出行管家轉變。智能座艙主要包括中控 娛樂 系統、液晶儀表、HUD抬頭顯示系統、空調和座椅控制等功能模塊，背後涉及人工智慧、大數據、雲計算、工業互聯網等。多屏互動在未來有望由一顆晶元提供運算能力輸出，以 UI 創新設計和 CAN 匯流排協議打通為基礎，通過液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、後座HMI 娛樂 屏、車內外後視鏡等載體，實現語音控制、手勢操作等更智能化的交互方式。未來 汽車 智能座艙的發展方向是人車交互智能化，智能座艙將為駕駛者提供更高效更便捷的信息操作和交互方式，提升行車駕乘體驗。

Ø 下游

下游應用端為開發測試和運營的行業，主要包括出行、物流或城市交通管理和數據增值服務等場景。

技術能力方面，雖然5G已經為智能網聯 汽車 發展開辟了一條快速路，但網路供給能力等底層技術方面仍有待 探索 。在網路可靠性和覆蓋連續性方面，目前的技術暫時無法滿足高等級自動駕駛的業務需求，但蜂窩網路、直連通信、衛星通信等多種通信方式的融合使用，或許能夠為上述場景提供新的解決方案。

需求供給方面，成本是制約產業發展的問題之一，包括網路建設投入、整車製造成本和道路設施配套等方面。只有降低市場進入壁壘才能吸引更多企業加入到行業中來。

市場需求方面，目前許多應用場景僅停留在港口、礦山、園區等商用領域，尚未形成具有競爭力的產品級服務，智能網聯 汽車 的發展需要普通用戶的廣泛參與，但消費者對智能網聯 汽車 更多還持觀望態度，尤其是對於車輛系統死機、泄露隱私、誤操作等安全方面的問題仍存在擔憂。在用戶認知、體驗和教育方面，企業仍需多方 探索 解決方案。

隨著自動駕駛及網聯技術的迭代升級，中國智能網聯 汽車 市場正蓬勃發展。智能網聯 汽車 的發展路徑已逐漸清晰，未來，要實現更大規模商業化的應用，還需中下游產業的共同努力，將車載端、路側端、平台端、通信端打造成統一生態環境的閉環，提供更安全、更舒適、更環保的駕駛方式和出行體驗，成為更「懂人」的出行工具。

⑽ 國務院通過《新能源汽車產業發展規劃》 引導未來有序發展

10月9日，國務院召開常務會議，通過了《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱規劃），從技術開發創新、基礎設施建設以及公共服務領域使用新能源汽車等方面做出要求。

會議通過的《新能源汽車產業發展規劃》，明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。

《規劃》首先從整體上明確了政府和企業的分工。

「要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位。」

「要更好發揮政府則標准法規制定、質量安全監管等方面的作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。」

隨後，《規劃》指出了四個關鍵發展方向。

1、加大關鍵技術攻關

鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。

2、加強充換電、加氫等基礎設施建設

加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

3、鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

4、加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持

2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

一、去年已發布徵求意見稿 十大要點指明方向

2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿）。從公布的內容看，《規劃》提到的四大發展方向與此前發布的徵求意見稿基本一致，截止發稿官方尚未放出通過審核的《規劃》全文。

以下為2019年工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿）的十大關鍵要點，涉及了未來15年新能源車的發展規模、不同類型新能源車如何共存、換電技術，以及新能源汽車與交通、基礎設施的融合等多方內容，從中也可以看出工信部對新能源汽車產業未來規劃的全貌。

1、至2035年，國內公共領域用車將實現全面電動化。

2、至2035年，燃料電池汽車可實現商業化應用。

3、至2025年，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右。

4、至2025年，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%。

5、到2025年，實現純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。

6、提高技術創新能力是下階段新能源汽車產業發展的重要目標之一，屆時將推動深化「三縱三橫」的研發布局。

7、未來將構建新型產業生態，加快車載操作系統產業化應用。

8、下階段將推動構建產業協同發展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發展，同時還將加強標准對接與數據共享。

9、為給新能源汽車營造良好的使用環境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎設施建設。

10、非運營車輛充電服務將享受居民生活電價。