巴西造的汽車有哪些

Ⅰ 大眾tharu是什麼車

從工信部獲取到了上汽大眾Tharu的申報信息。新車定位於一款緊湊型SUV，將提供1.2T、1.4T及2.0T多種動力可供選擇。

外觀方面，Tharu車身大量運用了直線條元素設計，整體造型十分硬朗。車前臉與途昂非常相似，具有寬幅鍍鉻前格柵和尺寸很大的前大燈組，並採用了LED光源。

1.4T車型在基礎配置方面相對入門，並提供了較為豐富的選裝空間。例如，了選裝前霧燈、豪華型LED前照燈、舒適型散熱器格柵、豪華型前保險杠、舒適型後保險杠、豪華型後保險杠、後保險杠底部護板、車頂行李架、天窗、前置攝像頭、側面攝像頭、後置攝像頭、側窗光亮飾條、門把手光亮飾條、輪眉、側面光亮飾條、Beats音響圖標等。

新車被曝光

2018年3月，有媒體曝光了一組上汽大眾旗下全新緊湊型SUV車型的實車諜照。通過該諜照可以看出，新車擁有著與斯柯達柯珞克相似的車身以及與大眾途昂風格相似的前臉設計，結合此前獲得的消息來看，該車或許正是此前將被命名為「Tharu」的全新車型。

此前曾有外媒報道稱，大眾在巴西為一款全新SUV車型注冊了「Tharu」商標，該車預計和柯珞克同平台打造，是姊妹車型，同時，Tharu將在中國和阿根廷兩地生產。

以上內容參考：鳳凰網-目前最不像「大眾」的一款大眾車，或命名為Tharu

以上內容參考：鳳凰網-上汽大眾Tharu申報圖 全新SUV/動力豐富

Ⅱ 在巴西什麼牌子的汽車多

Marcopolo公司是巴西乃至美洲最大的客車生產公司。

Ⅲ 巴西或者烏拉圭有哪些汽車生產商（自主品牌）

巴西自主品牌僅有Aqrale這一家本土公司，烏拉圭汽車品牌不清楚……

Ⅳ 世界汽品牌前十是哪十個

1.雷克薩斯 雷克薩斯是日本豐田汽車公司在北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲和大洋洲銷售的自主豪華汽車品牌。 2005年，雷克薩斯進入日本國內市場，成為全球銷量的豪華車品牌。
2.保時捷 保時捷是德國著名的汽車公司，1930年成立於斯圖加特。它以生產高級跑車而聞名於世。創始人費迪南德·保時捷是世界著名的設計師。 保時捷總是努力將許多可能性與看似不可能的事情結合起來。對於跑車來說，「保時捷」是全球感的代名詞。 2018年2月，《美國消費者報告》發布了「2018年最佳車型」榜單，對2018年美國中部市場路試成績最好的十款車型進行了排名，保時捷911排名第五。
3.別克 別克是通用汽車在美國、加拿大和中國創立的汽車品牌。 別克在北美、中國、獨聯體國家和中東地區均有銷售。 別克在美國汽車史上佔有非常重要的地位。它是美國通用汽車的支柱，帶動了整個汽車行業的進步，成為其他汽車公司效仿的榜樣。
4.豐田汽車 日本豐田汽車公司(簡稱豐田)是一家隸屬於三井財閥的日本汽車製造公司。 自2008年以來，豐田汽車公司逐漸取代通用汽車，成為世界第一汽車製造商。旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高、中、低端車型。
5.雪佛蘭牌汽車 雪佛蘭是通用汽車旗下的汽車品牌，成立於1911年11月3日。 雪佛蘭的車型種類繁多，從小型車到大型4門車，從麵包車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車。消費者需要的任何車型都可以在雪佛蘭找到。 雪佛蘭的品牌個性凝聚成一種文化情結，這種獨特的雪佛蘭「情結」成功融入了世界各國本土文化，成功實現了品牌本土化與國際化的統一。 2018年2月，《美國消費者報告》發布了「2018年最佳車型」榜單，對2018年年中美國市場路試成績最好的十款車型進行了排名。雪佛蘭克爾維特黃貂魚排名第七。
6.阿庫拉 謳歌品牌在中國銷售三款車，分別是RL、TL和MDX，其中謳歌RL和TL屬於轎車的范疇，而MDX是謳歌在中國唯一銷售的SUV。 這款來自北美市場的SUV，以其龐大的車身和豐富的配置涉足中國市場。但在國內油價飆升的時代，中小型SUV更受國人歡迎，很多汽車廠商都推出了尺寸更小、排量更大的SUV產品。 事實上，謳歌在國外市場也有一款小型SUV，即謳歌RDX，是一款與本田CR-V尺寸相近的豪華品牌緊湊型SUV。
7.林肯 美國著名汽車公司福特擁有的一輛豪華車，由亨利·馬丁利蘭於1922年創立。 它的品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯命名的。 自1939年美國總統富蘭克林·羅斯福以來，林肯因其出色的性能、優雅的造型和無可挑剔的舒適性，一直被白宮選為總統座駕。 它最「有名」的車是肯尼迪總統使用的檢閱車。 林肯品牌的著名產品有「大陸」、「馬克ⅷⅷ」、「聯排別墅」、「領航員」等。目前國內使用的林肯汽車大部分都是「城市」系列。 8 .奧迪 奧迪集團包括其母公司及其子公司奧迪匈牙利、quattro Limited、蘭博基尼汽車公司和科斯沃斯技術公司、奧迪巴西和奧迪塞納利塔。 此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非設立了生產工廠。 奧迪是國際知名的豪華汽車品牌。作為高科技水平、質量標准、創新能力和經典汽車風格的代表，奧迪是世界上最成功的汽車品牌之一。 9.賓士 賓士是世界著名的德國汽車品牌。 1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，並獲得專利(專利號:DRP37435)。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪車。 從那以後，世界發生了變化。 1926年6月，戴姆勒與賓士合並，成立戴姆勒-賓士汽車公司。以賓士命名的汽車以其高質量、高性能的汽車產品享譽世界。 10.德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works) 寶馬是德國豪華汽車和摩托車的跨國製造商。寶馬總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑，是德國三大豪華品牌之一。寶馬成立於1916年，總部位於德國慕尼黑。 寶馬的車系包括系列1、2、3、4、5、6、7、I、X、Z等。，以及在各系列基礎上改進的M系列(寶馬官方性能改進部門)。 寶馬的藍白色標志象徵著旋轉的螺旋槳

Ⅳ 森系汽車來臨，巴西的這款汽車到底怎麼樣

提起森系，你會想到什麼事會想到什麼？女生的森系穿搭？而今天的這款森系絕對會讓你意想不到，你見過森系的汽車嗎？今天它來了，這款車就是巴西Suzuki Veículos Brasil的Suzuki Jimny Forest，正如同它的名字中帶有森林這個英文單詞一樣，這款車的本身看起來也是非常的符合近些年的流行詞——森系。早在去年的時候，巴西的這家汽車廠商就推出了相關的系列，在今年的時候又對這款系列的車型進行了更新換代。
我們從車的外表可以看出這款車整體是採用了一種綠色來作為裝飾，再加上保險-等等一些的設計與顏色的搭配，看起來更是森林感滿滿。而官方發布的幾組有關這款車的照片，從照片上面我們也能感受到一種大自然的感覺撲面而來，在汽車市場中，這樣氣質的汽車是很少的。
同時這款車的實用性也非常的強，在汽車的頂部安裝了行李籃，這就會讓我們想到當我們在森林裡進行探險的時候就可以把帳篷什麼的生活用品放在上面，看起來就非常的有氣氛所在。車的所有相關配置都是按著森林系列來進行改造的，無論是繪貼還是其他的防護管等等，森林感都特別強。
進入倒車的那一步，我們可以更加的感受到那種大自然的氣息融合在這款車的設計里。綠色的配飾，更加烘託了這樣的氣氛，座椅的材質也是非常的好，能夠給人帶來良好的行駛體驗，並且細節之處的驚艷來自於座椅上的Forest字樣，更加的讓人感覺到森系。對於智能系統，它也是應有具有，能夠完美的保障型師者在行駛的過程中的安全性。
動力方面也是不用擔心的，強大的動力足以使得這款車在森林裡穿行。相信這款車在上市以後一定會得到良好的市場反應，對於這樣一款車，你愛了嗎？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 請教有關巴西汽車工業發展歷史的資料！！

巴西汽車工業的發展歷史經歷了四個階段。第一階段：1920年－1950年，為起步階段，主要是進口成套散件在巴西組裝整車。第二階段：1950年－1980年，為發展階段，通用、大眾、福特、菲亞特先後在巴西設廠，汽車產業在這30年期間得到迅速發展，產量由1957年的30,542輛提高到1980年的1,165,174輛，增長了38倍。第三階段：1990－1995年，為停滯階段，雖然年產量保持在100萬輛以上，但質量和品種已不能滿足市場的需求。第四階段：1995年－現在，為快速發展階段，擁有300萬輛的年生產能力，可生產市場需求的各類高、中、低檔汽車，通用、大眾、福特、菲亞特還均在近一、兩年內開發出了在汽車技術方面居世界領先地位的酒精和汽油雙燃料汽車。
以下介紹巴西汽車工業的幾個主要數據：
1、巴西是目前世界上第12大汽車製造國，2003年的產量為1,827,038輛。其中，轎車1,504,998輛，佔82.4％；輕型貨車216,112輛，佔11.8％；卡車78,938輛，佔4.3％；客車26,990輛，佔1.5％。預計2004年的產量將超過歷史記錄的1997年（2,069,703輛），達到2,100萬輛。
2、年生產能力320萬輛，目前的設備閑置率為35％。世界其他各地區汽車生產設備閑置率的比例分別是：亞洲22.6％、北美18.1％、南美51.9％、東歐21.7％、西歐40.8％、非洲和中東42％。
3、產值：根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，巴西汽車行業（包括自動農業機械）的凈產值為157.62億美元，占當年GDP的10.4％。
4、出口：預計2004年的出口數量為63萬輛，占總產量的30％左右，增幅17.8％；預計總出口值75億美元，增幅36％。
5、巴西的汽車生產企業有26個，其中22個是在1996年至2002年期間新建的合資企業。共有生產廠48家，其中，汽車生產廠家25個，自動農業機械生產廠家13個，發動機和零部件生產廠家10個。行業職工總人數90,807人。
6、根據巴西機動車生產協會2004年公布的2002年的數據，汽車的保有量為2,076.9萬輛。平均8.6個人擁有1輛汽車。

Ⅶ 關閉3家工廠福特在巴西停止汽車生產，這是怎麼了

關閉3家工廠福特在巴西停止汽車生產，這是怎麼了？

美國汽車製造商福特公司宣布，今年內將陸續關閉在巴西的轎車和吉普車三家生產廠，這是該公司重組全球生產銷售市場的重大舉措。

據當地媒體報道，福特公司在巴西的生產廠已經經營了百年之久，關閉生產線將令巴西約5000名技術工人失業。此前德國賓士公司於上月也關閉了在巴西的轎車生產線。

Ⅷ 汽車工業的巴西

第二次世界大戰後，巴西政府大力推進工業化進程，使巴西從一個落後的農業國迅速轉變成先進的工業國，成為戰後經濟發展較快的發展中國家之一。在工業化進程中，巴西的汽車工業迅速崛起。經過短短 20 年的發展，巴西就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。 1978 年，巴西汽車年產量突破 100 萬輛大關．
在汽車工業起步之前，巴西只能利用進口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機．在政府的引導與扶持以及跨國汽車公司的參與下，汽車工業迅速發展成巴西國民經濟的主導產業，成為帶動經濟增長的 「 火車頭 」 。在汽車工業的發展過程中，巴西政府發揮了重要的推動作用。 在汽車工業的發展過程中，巴西政府採取了各種政策措施，積極推動汽車工業的發展。政府的政策導向作用主要體現在以下 5 個方面。
政府支持汽車工業發展的力度與方式
(1) 推行 「 增長點 」 產業政策，推動汽車工業的發展。
「 增長點 」 產業政策是在庫比契克執政時期 (1956--1961) 制定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究，找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業並集中力量優先發展這些產業，所謂 「 增長點 」 就是指這些主導產業部門。 20 世紀 50 年代中期，巴西政府把汽車工業確定為經濟的 「 增長點 」 ，將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。 1956 年，巴西政府制定了一項汽車工業發展計劃，並成立了 「 促進汽車工業特別委員會 」 ，確定發展汽車工業的方針是進口替代，並以此帶動本國發動機等機械製造業和相關產業的發展。
積極吸引外國直接投資
50 年代中期，庫比契克政府實行大量引進外資的政策，除放寬外資在企業中的股權比重外，還通過免稅等措施鼓勵外資轉入製造業，豁免外資企業的進口稅，免徵外資在巴西新建企業第一年的銷售稅，並為外資企業提供優惠貸款等。在引進資金、設備和技術以發展汽車工業的過程中，巴西政府還採取了以下具體措施：鼓勵外國汽車公司用進口設備作為投資，並在外匯方面予以優待；對汽車部件的進口給予優惠的兌換率；通過逐步限制部件的進口，保證參加投資的公司不會受到後來競爭者的影響；外國汽車公司享有 100 %的股權。
在上述優惠政策的刺激下，跨國汽車公司紛紛到巴西投資設廠。 20 世紀 50 年代末，福特、通用、大眾、賓士等汽車公司在巴西設立子公司，奠定了巴西汽車工業發展的基礎。 1957 年，巴西已生產汽車 3 ． 1 萬輛，到 1960 年產量升至 13 ． 3 萬輛。
20世紀90 年代，巴西繼續奉行引進外資的政策，外資紛至沓來。福特、通用和大眾汽車公司都加大了，在巴西的投資力度，賓士公司也將巴西作為卡車和公共汽車的定點產地。本田、豐田、戴姆勒一克萊斯勒、雷諾、 PSA 等汽車巨頭都相繼在巴西投資生產汽車。
大力發展交通運輸業
長期以來，巴西政府非常重視發展交通運輸業，突破這一制約經濟發展的 「 瓶頸 」 ，為經濟的增長創造良好條件。
二戰後，巴西的交通運輸業十分落後，全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國經濟發展計劃中均將交通運輸業列為發展的重點，並取得了很大的成績。
自 60 年代起，巴西出現了所謂的 「 公路熱 」1960--1977 年，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年，巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年，全國公路總里程達到 166 萬千米，其中干線公路11 ． 5 方千米，其他等級公路 154 ． 5 萬千米 ，每輛汽車平均佔有公路 123 米 。交通運輸業的發展為巴西汽車工業的騰飛創造了良好的條件。
嚴格保護國內汽車市場
為保護本國汽車工業，巴西政府長期採取高關稅政策以阻止汽車的進口。此外，巴西還利用進口配額甚至頒布法令禁止進口等措施限制外國汽車進入巴西市場。
在 20 世紀 50 年代汽車工業的起步階段，巴西政府推行貿易保護主義政策。高昂的進口關稅保護了巴西汽車市場，為汽車工業的發展創造了前提條件。
1976 年，巴西進一步強化進口替代政策，繼續實行 40 年代末實行的 「 同類產品法 」 ，並採取限制進口措施。 1980 年，巴西政府頒布進口管制條例，實行進口許可證制度，工業品的進口稅率大幅度提高。另外，巴西對國內已能基本滿足需求的耐用消費品 ( 如汽車及其零部件 ) 成倍提高進口關稅，或明令禁止進口。直到 1990 年 3 月科洛爾政府執行 「 開放經濟世界 」 的政策後，巴西對汽車進口的禁令才解除。
巴西對進口汽車徵收的關稅稅率從 1991 年的 60 %逐步下調到 1994 年的 20 %，致使 1991--1995 年間巴西每年進口汽車的數量從 2 萬輛驟增至 30 萬輛，年均增長率為 96 ． 8 %。在這種情況下，巴西政府在 1995 年 2 月重新提高了關稅稅率，先由 20 %升至 32 %，兩個月後又提高到 70 %，從而遏制了汽車進口的增加， 1996 年進口轎車的數量僅為 15 ． 7 萬輛，較 1995 年減少了將近一半。
積極推動汽車的國產化
巴西政府早在 1956 年就作出規定：在 3 年內，每輛汽車 90 % --95 %的部件要在巴西製造。 50 年代後期，在鼓勵外國汽車公司到巴西投資的同時，巴西政府要求外國汽車公司提出投資計劃 ( 計劃中必須列入採用當地生產的部件裝配汽車的比重逐步增大的內容即由最初占 45 %逐漸增加到占 95 %左右 ) ；巴西政府在對汽車部件的進口給予優惠兌換率的同時，要求隨當地生產的汽車部件的增加而逐漸減少對汽車部件的進口。
各大汽車生產廠家對國產化都很重視。早在 1957 年，產量最大的巴西大眾汽車公司所生產的大眾輕型運輸車的國產化率就已達到 50 %； 1961 年年底，大眾輕型運輸車和大眾甲殼蟲汽車的國產化率均達到 95 %。 1962 年，巴西所生產汽車 90 %的零部件實現了國產化。從表 l 可以看出，大眾汽車的國產化率提高很快。 七八十年代引導發展酒精汽車
由於巴西嚴重依賴石油進口，因此， 70 年代的兩次石油危機對巴西經濟的影響很大。 1975 年，巴西政府制定了使用酒精的計劃，旨在從甘蔗中提煉酒精，以減少對石油的依賴。 80 年代，為普及酒精汽車，巴西政府對酒精汽車的銷售採取了一些鼓勵措施：降低工業產品稅，調低酒精汽車的價格，對酒精出租汽車免徵銷售稅。這些措施極大地推動了酒精汽車的銷售。 1980—1985 年間，酒精轎車佔新發照轎車的比重從 35 %提高到 96 %。
80 年代末以來，汽油和酒精的價格差逐漸縮小，使巴西新發照汽車出現了明顯的結構變化，酒精汽車所佔比重大幅度下降。 1985--1989 年間，酒精轎車的比重從 96 %下降到 61 %。到 90 年代後期，酒精汽車所佔的比重已很小。
對汽車車型生產的引導
20世紀70 年代初，為鼓勵載重汽車和公共汽車的生產，巴西政府頒布法令，將這兩種汽車的工業產品稅分別由 10 %和 12 %減為 5 %，同時給予那些國內尚不能生產的必備零部件以進口豁免權。在優惠政策的刺激下，巴西汽車廠商增加了這兩種汽車車型的生產。同時，為適應石油危機的新形勢，巴西增加了耗油量小的小型客車和貨車的生產，減少耗油量大的大型車輛的生產，並研製以混合燃料和酒精為動力的中小型汽車。
巴西汽車工業以生產轎車為主，而轎車又以價格便宜、經濟實用的普及型車為主，其產量占轎車總產量的 50 %以上。在形成這一格局的過程中，巴西政府發揮了一定的引導作用。在轎車工業的起步階段，巴西汽車生產廠商曾一度立足於國際市場；以 CKD 方式引進高檔轎車部件組裝出口，並加強零部件的國產化。到 1965 年，雖然轎車的國產化率已高達 95 %，但由於缺乏國際競爭力，巴西產轎車仍無法進入國際市場．主要原因有兩個：一是車型過於陳舊，二是國產化後質量欠佳而成本高昂。由於價格偏高，巴西國內市場也難以接受。在這種情況下，巴西政府於 1967 年制定了鼓勵使用經濟普及型轎車的政策。這一政策對汽車生產廠商起了積極的引導作用，使他們轉而以開拓巴西國內市場為主，重點生產經濟普及型轎車。僅用 15 年時間，巴西每千人擁有的轎車就由 1965 年的 14 輛增至 1980 年的 77 輛。
20 世紀 90 年代以來，在節能和環保浪潮的推動下，小型轎車成為國際汽車市場備受人們青睞的車型。巴西政府運用稅收政策鼓勵人們購買低價位小型轎車，從而刺激了小型轎車的生產。如從 1993 年 4 月起，政府降低 「 普及型汽車 」 即排氣量小於 1 升 的轎車的稅收，使轎車售價中稅收所佔的比重從 1991 年的 35 ． 6 %降為 1993 年的 17 %。政府的稅收政策大大刺激了民眾對小型車的需求。對排氣量小於 1 升 的汽車的需求量從 1992 年的 9 ． 3 萬輛增至 1997 年的 87 ． 2 萬輛，明顯高於汽車總需求的增幅，這類汽車占國產汽車總銷售額的比重從 1992 年的 16 %提高到 1998 年的 73 %。
積極促進汽車出口
大力發展對外經貿關系是巴西 60 年代經濟戰略調整的中心．巴西政府把增加出口和使出口產品多樣化作為進一步推動工業化和全國經濟發展必不可少的戰略措施，為擴大汽車等產品的出口，巴西政府除採用通常的財政刺激手段 ( 如減免稅收，提供優惠貸款，出口，補貼以及簡化出口手續 ) 外，還採取了本國貨幣不定期的貶值、完善對外貿易基礎設施等舉措。巴西政府對增加汽車出口發揮了巨大的作用。
1976 年，為促進各類汽車的大量出口，巴西汽車工業第 10 次展銷會在聖保羅城舉行。 1977 年，巴西全國汽車零部件工業協會成立了一個負責汽車配件出口的對外貿易局，加強未組裝的成套汽車配件的出口業務，以利於本國中、小汽車配件廠的生產發展。
為擴大出口，巴西政府還制定了 Befiex 計劃，規定汽車工業可以用不超過 1 / 3 的出口收入免稅進口物品，並提供利率優惠的出口貸款。 1973—1979 年間，巴西汽車的出口總值為 10 億美元。 90 年代，巴西政府還規定，出口汽車和零部件的企業可以以優惠的稅率進口汽車，從而刺激了汽車的出口。 1997 年巴西汽車出口量達 41 ． 7 萬輛，創造了新記錄。 通過上面的分析可以看出，在發展本國汽車工業的過程中，巴西政府一直積極進行政策引導，使汽車工業形成了獨特的政府推動型發展模式。巴西汽車工業的發展基礎很差，在發展過程中政府也沒有投入多少資金，但藉助跨國汽車公司的力量，巴西很快就跨入了世界 10 大汽車生產國的行列。巴西生產的汽車不僅能夠滿足國內市場的需求，還出口到全球 60 多個國家。汽車出口為巴西掙得了大量外匯。汽車工業發展成為巴西國民經濟的主導產業，同時也帶動了其他相關行業的發展，並增加了就業與稅收。從這些方面看，巴西政府所發揮的作用是較為成功的。
但有兩個問題一直困擾著巴西政府 90 年代之前，巴西通過關稅和非關稅措施保護國內汽車市場，阻止汽車進口。巴西甚至頒布了禁止汽車進口的法令。在政府的保護之下，巴西汽車工業得以起步並迅速發展。政府的市場保護舉措無疑對巴西汽車工業的初期發展起了良好的作用．這也是後起國家在夾縫中求生存、發展本國汽車工業的一條重要經驗。但是，嚴格的國內市場保護也造成了諸多負面影響，成為造成巴西汽車工業缺乏國際競爭力的根源。第一，它導致國內汽車市場價格過高狀況的出現。巴西的汽車生產成本高於國際水平，國內市場保護措施可以在高價格的情況下保證汽車生產廠商有利可圖。結果， 90 年代巴西取消汽車進口禁令、降低關稅後，外國汽車大舉進入巴西市場，汽車進口額大幅飆升。巴西政府被迫重新提高了汽車進口關稅，以阻止汽車的進口。第二，在嚴格的市場保護下，陳舊的汽車車型也能銷售出去，因此，汽車生產廠商不想耗巨資研製或引進最新的車型，這樣就影響了產品的升級換代，也不利於提高研究與開發能力。第三，巴西政府限制進口汽車零部件，使各汽車生產廠商無法開展國際分工與合作，因此，巴西產汽車的質量達不到國際先進水平。
進行市場保護是巴西汽車工業特定發展階段的產物，但這終究不是長久之計。面對國際汽車業開展並購重組和進行戰略合作的大潮，巴西汽車工業面臨相當嚴峻的挑戰。

Ⅸ 巴西大眾是為德國大眾創建，還是一開始在沒合作之前巴西大眾是一個其他的汽車品牌。

巴西大眾創立於1957年，開始階段主要生產甲殼蟲牌轎車和2型廂式貨車及小型客車。迄今，該公司累計生產汽車1200多萬輛，自1965年以來，在本國(巴西)市場上一直處於領先地位。1987年，巴西大眾又開始生產在歐洲市場上暢銷的高爾夫牌轎車(具有一定國產化比例的車型被命名為GO1牌車)，此後，此車型便穩居巴西汽車市場暢銷轎車排行榜首位。現今，巴西大眾公司共有職工27200名，是巴西為數不多的大型企業之一。