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汽車工廠如何節約能源

發布時間:2022-10-01 18:50:06

⑴ 工廠車間節能降耗合理化建議有哪些

工廠車間節能降耗合理化建議有:

一、控制每一項支出。各部門要更好的合理控製成本。

二、用好每一位員工。合理分工,提高工作效率和工作積極性,提高責任心和工作準確性,減少工作失誤。

三、抓好每一個商戶。多與商戶溝通,積極為商戶解決實際問題,提供熱情周到的服務,針對商戶提出的問題,要在第一時間內向相關領導反映,並在24小時內做出處理意見。

四、減少一道鴻溝。部門與部門之間、人與人之間要及時有效地溝通,消除工作障礙,多換位思考,多相互支持,創造一個和諧融洽的工作氛圍。

五、節約每一度電。

1、照明,堅持隨手關燈,杜絕「白晝燈」、「長明燈」,並使用節能照明燈具。

2、空調,合理設置室內溫度,夏季空調控溫不低於26℃,冬季不高於20℃,無人時不開空調,開空調時要關閉門窗,提倡每天少開一小時空調。

3、辦公設備,電腦、列印機、復印機等辦公自動化設備避免長時間待機,減少待機消耗,下班前關閉室內所有的電源開關。

六、節約每一滴水。避免大開水龍頭和長流水現象,要養成隨手關好水龍頭的習慣,在擠洗手液、洗滌靈時關閉水龍頭。

七、節約每一張紙。提倡無紙化辦公,減少紙質文件印發和使用傳真的頻率,提倡雙面用紙,提倡廢紙的再利用,各部門列印、復印後的廢紙應主動回收,避免泄露公司機密。

⑵ 汽車節能減排措施

以公交公司的節能減排為例。
要降低公交的能耗,首先需要知道的是為什麼有的車輛/駕駛員能耗高?有的低?對能耗產生影響的因素有哪些?針對這些問題,我們可以發現影響公交能耗的主要因素包括:車輛工況、駕駛行為、交通情況、環境、主要耗電部件工作情況等。
再進一步分析,在駕駛行為這個因素中,對能耗的影響又取決於油門踏板深度、剎車踏板深度、平均車速、踩油門時長、踩剎車時長、加速平穩度等方面。在耗電部件的使用情況中,空調開啟時長、空調設定溫度對能耗也有較大影響。
在如此眾多的相關因素,以及錯綜復雜的影響關系中,要怎麼處理才能把能耗降下來?我們可以利用大數據分析出公交公司節能降耗模型,多維度對比分析能耗差異的原因,了解公交公司的能耗水平,發現高能耗的駕駛員與車輛,從而進行精準調整以降低能耗。

⑶ 工廠節能降耗措施

工廠節能降耗措施:

1、電力系統進行功率因素補償

用電設備中大部分是帶有電動機的感性負荷,為了補償用電設備的無功損失,提高用電設備的功率因素,變電所設置補償櫃,對功率因素進行補償,功率因素應控制在0.9以上,並在變電所加裝節能裝置。

2、加強用電設備的維修工作

加強用電設備的維護保養,及時檢修,可以降低電耗,節約用電。加強線路的維護,消除因導線接頭不良而造成的發熱以及線路漏電現象,節約能源,同時也保證供電安全。

3、照明光源改造

通過改造各單位及辦公區又照明光源,將光源改為更加節能的LED燈。

4、控制新風系統使用

加強新風系統的管理,減少新風系統的運行時間。一般情況下,通過自然通風的方式提高室內空氣質量。在冬季減少新風系統運行時間,可大大節約蒸汽消耗量。

5、蒸汽管網維護

加強管網中的閥門、法蘭、分氣缸及管線部位保溫層的檢查,出現破損及時維修以減少蒸汽在傳輸過程中溫度下降。

6、改變飲用水方式

辦公飲用水中,由辦公室區域集中燒水,不用時關停飲水機電源;在會議中,通過設置飲水機,由開會人員自帶飲水器具按需取水,減少飲用水的浪費。

⑷ 生產車間怎樣節能降耗

生產車間節能降耗方法如下

1、在光線能達到生產要求的情況下禁止開啟照明用電,建議更改現有的照明用電控制開關,分開控制。

2、冷水機組在水溫能達到生產要求的情況下限時開啟。

3、品質部及技術部實驗室用電應與車間用電分開計量,建議增加分表。

合理的安排生產,在生產任務不飽和的情況下盡量集中處理在線產品,特別是退火,浸潤,噴塗崗位。

4、車間生產操作人員應減少設備空載運行,加強人員的巡檢,杜絕跑,冒,滴,漏的現象發生。

5、規范車間物料領用流程,所有使用的物料領用由專職人員憑有效領料單領取,對所領用的物資領料人員必須嚴把質量,價格,數量關。

6、生產崗位做好所有物料的周轉、防護工作,杜絕人為原因造成的浪費。

7、生產壓制領粉實行工單制度,即領多少粉就要壓多少產品,壓不到數量的必須找出原因,給出對策。

8、模具和機修備件要建立月使用計劃和更換記錄台賬,合理的提前做好預算,減少庫存數量,避免資金積壓。

⑸ 工廠車間節能降耗合理化建議有哪些

1、提高所有員工的節能降耗意識,各工廠、各部門、各班組應在各層次的會議上進行宣貫。從細節做起,從自我做起,全員參與,才能將節能降耗工作做的更加完善。

2、落實工廠節能降耗的責任人,各部門應指定負責人,監管和監督能源的合理使用,分析能源消耗數據,制定節能降耗目標,實施節能降耗措施。

3、積極提倡員工對生產、工作過程中存在的高能耗的環節提出自己的改善意見,並由相關部門負責人組織人員進行可行性分析論證。對可行的建議,指定人員負責整改,就整改後帶來的效益給予相關人員一定的獎勵。

4、加強日常巡檢力度,保證全面到位、不留死角。有效減少以致基本杜絕生產過程中存在的「跑冒滴漏」現象,發現此類現場及時處理。

節能,就是盡可能地減少能源消耗量,生產出與原來同樣數量、同樣質量的產品;或者是以原來同樣數量的能源消耗量,生產出比原來數量更多或數量相等質量更好的產品。

按照世界能源委員會1979年提出的定義:採取技術上可行、經濟上合理、環境和社會可接受的一切措施,來提高能源資源的利用效率。

節能就是應用技術上現實可靠、經濟上可行合理、環境和社會都可以接受的方法,有效地利用能源,提高用能設備或工藝的能量利用效率。

節能方法

1、採用保溫材料。全世界36%的能源消耗在房屋的取暖和降溫上。瑞士和德國建造的「零能源消耗住宅」樣板房顯示,採用新材料和新方法進行取暖和降溫,節能潛力難以估量。

2、更換燈泡。全世界20%的電力消耗在照明上,其中40%的電力是老式白熾燈泡消耗掉的。在發光量相同的情況下,節能熒光燈不僅比白熾燈省電75%至80%,而且使用壽命也達到後者的10倍。

3、改進家用熱交換器。熱水器、取暖器和空調等能效其實很差,這些熱交換器消耗的能源中只有一部分真正用來調節溫度。熱泵將改變這一狀況。熱泵可利用室外空氣中的熱量或地熱來為建築物供暖或降溫,幾乎不消耗傳統能源。

4、改造工廠能耗設備。全世界的能源有約1/3被工業部門所消耗,工業部門的節能潛力很大。例如,20世紀80年代以來,日本三菱重工業公司利用煉鋼爐余熱發電,節約能源超過70%。

節約能源的重要意義有:
1、有利於可持續發展。

2、有利於環境保護 。

3、有利於提高人們愛好環境,保護地球的意識。

⑹ 工廠車間節能降耗合理化建議怎麼寫

工廠車間節能降耗合理化建議包括在白天不要開,陰天才考慮開燈,燈的個數要注意,有的辦公場所燈無數,其實根本不需要,建議間隔開燈,一個燈盒裡的三個燈管可以分開控制。

採用保溫材料 全世界36%的能源消耗在房屋的取暖和降溫上。實際上保溫能節約大量能源,正如瑞士和德國的「零能源消耗住宅」樣板房所顯示的那樣。從塗在建築物外面的聚胺酯外保溫體繫到密閉超級玻窗,人們發明了許多保溫方法。

節能方法

全世界20%的電力消耗在照明上,或者說照明消耗的能源相當於每天燃燒大約60萬噸煤。其中40%的電力是老式的白熾燈泡消耗掉的。產生同樣多的光,節能熒光燈消耗的電力比白70%~80%,而且使用壽命是後者的l0倍。

在2030年前逐步淘汰白熾燈,可以節省650座發電廠的發電量,每年可以使排入大氣的二氧化碳減少7億噸。節能降耗之三改進家用熱交換器,熱水器、取暖器、空調等熱交換器是能效最差的,只有一部分能源真正用來改變溫度。瑞典的大多數新住宅已經改用地熱泵供暖。

喬治·布希在得克薩斯克勞福德的牧場也用地熱泵加熱和降溫。這些系統消耗常規能源少得多(這些系統在封閉循環中利用液化天然氣進行熱交換,只需要很小的電流保持壓縮機運轉)。

⑺ 車間節能降耗措施(2)

節能減排 方法 計劃篇一 為切實抓好今年的公共機構節能工作,實現節能減排降耗目標,推進全市經濟社會實現科學跨越,根據《中華人民共和國節約能源法》、《公共機構節能條例》和省、市有關要求,結合我局實際,制定本計劃。

一、指導思想

以《中華人民共和國節約能源法》和《公共機構節能條例》為依據,以提高公共機構能源利用效率為核心,以建設節約型機關為目標,以節電、節水、節油、節氣和節約辦公用品為重點,以辦公建築能耗和車輛交通能耗為突破口,提高公共機構用能管理水平,充分發揮公共機構在全社會節能工作中的示範作用。

二、主要目標

廣泛開展公共機構節能宣傳、培訓,營造良好的公共機構節能工作氛圍;局節能工作領導組牽頭,建立健全統一管理、分工負責、相互協調、監管有力的公共機構節能管理組織體系和協調機制,全面開展公共機構能耗統計工作;加強日常用能管理,推行低成本、無成本節能管理措施,提高能源利用效率,切實降低能源消耗;通過大力推進新能源和節能新技術、新產品的應用,加快用能設備的節能技術改造,提高用能設備能效;大力推進公共機構節能績效考核評估,全面開展公共機構節能監督檢查。到2011年底,公共機構用水、電、氣分別比2010年下降5%,單位建築面積能耗降低5%;公務用車油耗降低5%;辦公用品耗費降低5%。

三、工作重點

(一)建立辦公建築能耗動態監管體系。

1.全面開展能耗計量統計工作。進一步加強和改進能源計量統計管理,落實能耗計量統計專門人員,加大能耗統計力度,保證用能數據計量統計的准確完善,按時統計上報本單位能耗狀況,定期分析能耗狀況,提出改進措施及建議

2.逐步開展能源審計。對本單位公共機構辦公建築耗能設備進行全面檢查摸底,分析辦公建築的節能潛力。按照有關規定開展能源審計,逐步開展對本單位用能系統、設備的運行及使用能源情況進行技術和經濟性評價,根據審計結果採取提高能源利用效率的措施。

(二)積極推廣節能技術應用。

1.加快用能設備節能改造。逐步淘汰高能耗的空調和計算機、列印機等用電設備;對耗能量大的中央空調、電熱水器和燃氣灶等用能設備,在綜合考慮費效比的基礎上,採用變頻調速、無功補償等節電技術,積極實行節能改造,提高能效水平。組織實施市直公共機構既有建築的圍護結構、供熱系統、採暖製冷系統、照明設備和熱水供應設施等方面的節能改造工作。

2.積極應用節能新產品。大力開展綠色照明行動,逐步淘汰高能耗燈具,辦公建築的樓梯、走廊、衛生間等公共場所的照明,全部安裝智能控制裝置,杜絕長明燈現象;構辦公建築內的水龍頭、潔具更換為節水型器具,杜絕跑、冒、滴、漏和長流水現象。

(三)抓好公共機構建築節能。

1.抓好新建建築節能的全過程監管。加強對公共機構新建辦公、業務、服務、公益等非經營性辦公用房工程項目的節能評估和審查工作,嚴格執行建築節能設計的規定和標准,採用節能型建築結構、材料、器具和產品,提高保溫隔熱性能,減少採暖、製冷、照明能耗。組織開展建築節能新技術、新產品、新材料在新建公共機構辦公建築中的試點和示範。統籌兼顧節能投資和效益的同時,嚴格控制公共機構建設項目的建設規模和標准。

2.加強既有辦公建築的節能改造和管理。全面開展既有辦公建築的節能改造工作,著力推進照明系統能效提高工程、製冷與供暖系統節能改造與優化工程。在既有辦公建築大修維修中要採用節能環保材料、設備和產品。

(四)提高辦公設備節能效果。嚴格執行國家有關空調室內溫度控制的規定,充分利用自然通風,改進空調運行管理。電梯系統實行智能化控制,合理設置電梯開啟數量、樓層和時間,加強運行調節和維護保養。辦公建築充分利用自然採光,使用高效節能照明燈具,優化照明系統設計,改進電路控制方式,推廣應用智能調控裝置,嚴格控制建築物外部泛光照明以及外部裝飾用照明。加強對燃煤鍋爐進行節能檢測和改造。減少空調、計算機、復印機等用電設備的待機能耗,建立班後斷電和用電巡視檢查制度。

(五)大力開展公務用車節能。

1.加強公務用車配置管理。嚴格執行公共機構公務用車配備配置標准與管理辦法,控制公務用車編制和規模,優先選購節能環保型車輛,及時淘汰報廢高耗能、高污染車輛。

2.加強公務用車日常管理。加大對公務車輛的監督檢查,制定節能駕駛規范,推行單車能耗核算和節能獎勵制度,建立公務用車油耗管理、油耗統計和“一車一賬”制度。嚴格執行車輛百公里耗油分類控制標准,加強單車百公里油耗考核。健全公務用車使用管理制度,合理安排車輛出行路線和用車人員搭配,減少車輛空駛里程,提高公務用車使用效率。認真落實派車登記制度,嚴禁公車私用。全面實行公務用車統一定點 保險 、定點加油和定點維修制度,對定點單位和場所進行嚴格評審。

(六)加強公共機構節能采購管理。認真落實節能產品政府采購制度,不得采購國家明令淘汰的用能產品、設備。健全節能環保產品政府采購評審體系和監督制度,不斷擴大實施節能產品政府采購的范圍,發揮政府采購政策導向作用,促進節能產品和技術的推廣。

(七)加強辦公用品管理。全面建立辦公用品采購、配備和領用制度,選擇低能耗、環保、質優價廉的辦公設備。推進無紙化辦公,充分使用再生紙,復印紙及草稿紙要雙面使用。鼓勵使用鋼筆,減少一次簽字筆的使用,硒鼓、墨盒等辦公耗材要修舊利廢。五、保障措施

(一)健全節能工作組織管理體系。建立節能績效考核評估辦法。將年度節能工作目標納入績效考核評估體系,並佔一定分值比例,實行量化考核打分,節能目標完成情況作為對各科室、直屬單位及其負責人績效考核評估的內容之一。建立市公共機構節能工作聯絡員制度,明確工作職責。局節能工作領導組,切實加強對節能工作的管理。建立節能工作目標管理責任制。

(二)廣泛開展節能宣傳教育。根據公共機構節能特點,有針對性的搞好節能宣傳教育。廣泛張貼節能用語標識,利用板報、宣傳欄等有效工具,宣傳公共機構節能方針政策、法律法規和標准規范,增強節能意識和能源節約的緊迫感和責任感。做好節能培訓工作。經常開展節能教育和節能技術培訓,培養廣大幹部職工良好的節能、用能習慣。

(三)加強節能制度建設。建立能耗統計和 報告 制度。進一步完善能耗統計和管理制度,按規定要求如實記錄能耗原始數據,建立統計台賬,並及時做好各項能耗統計匯總上報工作。建立能源消耗定額管理制度。建立節能工作激勵和約束機制。實行獎優罰劣,強化廣大幹部職工的節能意識。

(四)加強節能監督檢查。在規范能耗統計報告工作的基礎上,定期將本單位的水、電、氣和車輛用油等能耗狀況公示;建立健全公示後的跟進機制,加強對公示數據的分析和通報以及異常能耗的反饋和處理等工作,使公示起到應有的監督效果。加強節能監督檢查。節能工作領導小組對全市公共機構節能工作經常性檢查,對公共機構違反規定造成能源浪費的,及時下達節能整改意見書,並限期改正;逾期不改正的,予以通報批評。
節能減排方法計劃篇二
為積極響應市建委下達的節能降耗文件精神,更好的做好節能降耗工作,我公司以“培養意識,嚴格管理”為首要原則,圍繞我公司節能降耗總體目標,結合公司實際,特製定年度節能降耗 工作計劃

1、定期對公司內用水、用電、用油、辦公耗材、技術改造等方面的節能降耗工作進行考核總結,節能降耗 年度工作計劃 。繼續推進有效的節能措施,對不完善的地方要進行改進,對疏忽的地方要強化管理,為以後節能工作更好的開展提供可靠依據。

2、為了更好的落實各類節能降耗措施、滿足能源管理方針,成立節能降耗工作領導小組,落實、檢查節能降耗工作開展情況,並進行指導監督,以全面完善、推進節能降耗管理工作邁上新的台階。

3、修訂節能管理制度。為了使節能降耗工作真正落到實處,根據我公司的生產經營現狀,進一步修訂各類節能管理辦法,對其進行梳理,使節能措施更符合我公司實際情況,確保節能措施執行到位。

4、製作節能降耗宣傳 標語 、橫幅,在公司內張貼、懸掛,為節能降耗工作開展創造良好的氛圍。同時在公司宣傳欄,開辟節能降耗專題欄,做好輿論宣傳的節能降耗導向工作。

5、抓好節能監察和監控。通過限制消耗定額,對水、電、油、車、辦公耗材等方面嚴格執行管理辦法和節約措施。加強可用資源重復的利用。

6、根據公司部要求,利用空餘時間,組織員工進行學習、討論,不斷強化員工的節能意識。

7、加強班組學習,並鼓勵廣大職工利用自己的聰明才智為我公司節能降耗工作獻計獻策活動,結合本公司特點,對節能降耗工作提出合理化建議。

8、開展節能降耗講座、培訓,讓在節能工作中有突出表現的員工或生產專業技術人員,組織相關的節能技術、節能優秀 事跡 講座,並組織交流。

9、建立節能目標和評價考核制度,將節能降耗的目標任務細化分解到班、組、個人,重點能耗崗位,簽訂 責任書 ,嚴格進行考核。

10、積極挖掘身邊節能降耗的典型員工、典型事例。對平時在節能降耗方面有突出貢獻的員工、項目、以及節能降耗工作較突出的事跡,進行發掘,在公司內進行宣傳。

11、制定鼓勵政策,嚴格獎懲。制定節能降耗、建設獎懲辦法和措施,評選節約型部門、節約型個人等先進典型,給予表彰獎勵。

12、搞好節能降耗宣傳和教育。積極開展形式多樣的宣傳活動,廣泛宣傳國家關於節能的法律政策,宣傳節約能源的好經驗、好做法,普及節能知識,推廣節能技術,帶動全公司職工加入到創建節約型企業的活動中來,努力營造濃厚的節約能源的社會氛圍。

總之,我們將密切配合市建委等上級領導,進一步抓好節能,全面落實各項目標任務,努力提高我公司經濟效益。
節能減排方法計劃篇三
為積極響應節能降耗的文件精神,更好的做好節能降耗工作,我公司以“培養意識,嚴格管理”為首要原則,圍繞我公司節能降耗總體目標,結合公司實際,特定年度節能降耗計劃。

通過開展節能降耗活動,使全體員工牢固樹立資源意識和節約意識,養成勤儉節約的好習慣,組織開展形式多樣的宣傳教育活動,宣傳節能降耗工作的重要性,倡導節儉文明的工作方式,人人都是節能減排的宣傳員、落實者。細化節能降耗主要措施,努力降低能耗和費用。

一、2012年度節能計劃目標。

從自已做起,從一點一滴做起,珍惜每一度電、每一張紙、每一滴水,形成人人節約、事事節約、處處節約、環環節約的良好風尚,力爭使水電耗用、氣體耗用、辦公費耗用,總體降低10%,初步建立節能降耗管理長效機制。

二、節能降耗具體內容。

1.節水措施。

a.洗手後要及時關閉手龍頭;

b.及時做好水暖管道的日常維護工作,杜絕跑冒滴漏現象;

c.產品清洗用清水,作好回收處理工作,建設沉澱池和處理設施,使水資源能得到循環利用。

2.節電措施。

a.盡可能少開空調,確需開啟空調時,辦公區域的空調溫度夏季不低於26攝氏度、冬季不高於20攝氏度;b.禁止使用能耗高的電取暖器及熱得快等電器;

c.辦公及工作區域提倡使用節能燈泡,使節能燈泡使用率達到85%以上;

d.白天充分利用自然光照,盡量減少照明設備使用時間;

e.離開工作場所時,做到隨手關燈;

f.盡量減少設備待機能耗,列印機等用電設備,長時間不用應及時關閉;

g.下班時關閉所有設備電源;

h.對於高能耗的生產設備,逐步取締,更新換代時應使用環保節約設備。

3.節氣措施。

a.合理安排燃氣設備使用時間,縮減設備加溫過程,提高單位時間加工效率,減少浪費;

b.工作前檢查管路,是否存在氣體泄漏情況,及時處理存在的問題;

4.辦公用品節約措施。

a.大力推廣使用再生紙,提倡雙面用紙,修改文稿盡量在電腦上進行,減少紙張消耗;

b.充分利用電子政務的優勢,內部文件盡量使用網路辦公,減少用紙,向無紙化辦公的方向努力;

c.少用或不用一次性紙杯;

d.完善辦公用品的采購、發放制度,采購以節能、環保為主。

e.嚴格控制列印機墨盒、墨帶的使用。

⑻ 有關汽車在節能和環保方面有哪些技術

1、缸內直噴

與傳統的歧管噴射不同的是,缸內直噴(GDI)就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內,直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高,使燃油霧化更加細致,同時,噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制,以及活塞頂形狀等特別的設計,使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合,能量轉化效率更高,增加發動機工作效率同時提升燃油經濟性。

點評:早在50-70年代,缸內直噴技術便已經存在,但是最終因電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。如今,隨著車企技術能力的提升,加之油耗標法規的推動,搭載缸內直噴發動機的車型在市場上越來越常見。業內人士指出,未來三到五年時間內,車企基本都會採用這一技術。

不過,相比傳統的進氣道噴射式發動機(PFI),採用GDI技術雖然降低了燃油消耗,但其顆粒物排放卻大於傳統的PFI,而從技術人員對此的反饋來看,這似乎並不是大問題,通過後處理或其他技術是可以解決的。

2、自動停缸

停缸技術也稱為可變排量技術,是指發動機在部分負荷下運行時,通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣,停止其工作,使剩餘工作氣缸負荷率增大,以提高效率,降低燃油消耗。

點評:近兩年,通用、本田、克萊斯勒、大眾、福特、賓士等多家企業都在其新車型上搭載了這一技術。並且隨著各種計算機及電子控制裝置在汽車上的大量應用,這一技術本身也越來越完善,應用范圍也從大排量發動機逐漸擴展到了小排量發動機上。

當然,停缸技術在實際應用中也有難點,例如實現氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用於目標發動機,另外停缸也會導致發動機和整車的振動與雜訊(NVH)性能惡化,而由此所帶來的軟硬體的增加又會導致停缸發動機成本的增加。不過基於這一技術可以有效節省能耗,車企們已經設法推出各種方案來解決這些問題。

3、分層燃燒

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。其基本原理是,發動機在吸氣行程活塞到達下止點時,ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油,使氣缸內形成稀薄混合氣。

而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油,利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域,然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸內的稀薄混合氣,從而實現氣缸內的稀薄燃燒,這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果,使得發動機的油耗更低。

點評:了解缸內直噴的人士大多對分層燃燒也有所耳聞,從技術的角度來看,兩者關系匪淺:缸內直噴是分層燃燒的實現基礎,而分層燃燒又是缸內直噴能夠省油的重要手段。目前,國外許多車企都有自己的缸內直噴分層燃燒發動機,而就國內來說。

也有一部分車企在此方面在做相關的嘗試,但由於分層燃燒對於油品的要求較高,所帶來的成本也相對較高,此外還需解決氮氧化物的排放問題等,目前其在國內的應用還不是很廣泛。不過,隨著國內油品質量的提升等方面的進步,此類適應高效低耗趨勢的發動機會有不錯的前景。

4、阿特金森循環

1882年,英國工程師JamesAtkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奧托循環(四沖程循環)內燃機的基礎上,通過一套復雜的連桿機構,使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程,這種巧妙的設計,不僅改善了發動機的進氣效率,也使得發動機的膨脹比高於壓縮比,有效地提高了發動機效率,這種發動機的工作原理被稱為阿特金森循環。

點評:這一技術除了應用在馬自達的創馳藍天發動機上,更為普遍的應用是在混動車型上,如豐田系的普銳斯、卡羅拉、雷凌等混動版,雷克薩斯的CT200、RX450h混動版等。這主要是因為,其與混動系統結合所發揮的作用更為明顯:

車輛起步階段,通過電動機驅動可以保證動力性能。而在中高速勻速行駛時,由於阿特金森循環發動機的熱效率高,又可以有效提高燃油經濟性。未來幾年,隨著市面上混動車型的逐漸增加,阿特金森循環發動機的應用無疑也會越來越多。

5、可變氣門正時系統

傳統發動機的氣門正時系統,是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械繫統,這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要,不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

而可變氣門正時系統(VVT)是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統,通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻,來增強車輛扭矩輸出的均衡性,提高發動機功率並降低車輛的油耗。

點評:整體來看,可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術,目前市場在售的車型已經有很大部分的發動機裝配了這一系統。就國內自主品牌來說,雖說這方面技術水平不一,但也取得了不少的進展。

而在具體的技術應用上,各廠家的做法有所不同,其中雙可變氣門正時技術是近兩年較常見的方式,具體來說,它是通過可變氣門正時系統與可變氣門升程技術結合的方式,為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率。

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